El ferrocarril (Furness) de Furness del era un funcionamiento de la compañía ferroviaria en el área de Furness del noroeste Inglaterra .

Historia

Establecieron a la compañía en el 1844 del 23 de mayo cuando el acto ferroviario de Furness fue pasado por el parlamento. La línea, según lo puesto original, fue pensada principalmente para el tráfico mineral (mineral de la pizarra y de hierro), y extendida de Carretilla-en-Furness y el embarcadero de Piel (en la isla de Roa) a las minas y a las minas en el Dalton-en-Furness y el Kirkby-en-Furness (ambos cerca de la carretilla en el norte). Esa porción fue abierta en el 1846 del 11 de agosto . El tráfico de pasajero comenzó en diciembre de 1846.

Las extensiones subsecuentes llevaron el ferrocarril el Ulverston en abril de 1854; y la línea extendió eventual al Whitehaven, Carnforth (donde el Furness ligado al Londres y al ferrocarril occidental del norte y por lo tanto al Lancaster (véase abajo), al Coniston y a la orilla del lago ). La línea fue ligada a Lancaster en el 1857 del 27 de agosto por el Ulverston y el ferrocarril de Lancaster, que fue adquirido por el ferrocarril de Furness en 1862.

En 1867 el Hincaster ramifica Arnside al Lancaster y el ferrocarril de Carlisle en el Hincaster fue abierto.

La línea principal original no funcionó a través de la carretilla, aunque sus jefaturas y trabajos de ingeniería estaban adyacente a cuadrado del St. A través de los trenes tuvo que funcionar en la estación terminal y después hacia fuera continuar otra vez su viaje. La nueva carretilla que la estación central no fue abierta hasta 1882, cuando con el funcionamiento llegó a ser posible.

El primer superintendente locomotor era más adelante knighted como sir James Ramsden, la figura cívica principal de la ciudad. No se construyó ningunas locomotoras realmente en los trabajos locales sí mismo: eran generalmente diseños estándar, comprados de otros fabricantes. Antes de 1921, quince diversos trabajos fueron representados.Pettigrew, que había asumido el control operaciones en 1896, era introducir una cierta medida de estandardización.

Había también carro y el carro-edificio hace compras, y las reparaciones y el mantenimiento fueron realizados en el equipo de los muelles de la carretilla.

Fue conectado con el ferrocarril Midland por el Furness y el ferrocarril común Midland .

Línea detalles

Viaductos: La línea cruza varios estuarios importantes - los ríos de Kent y de Leven que están entre ellos - sobre viaductos substanciales.
Túnel: el túnel de Bransty del en Whitehaven es 1333 yardas (m) 1219 en longitud
Kilometraje total (las líneas poseídas o trabajaron) (1912): 190.25 millas (306 kilómetros)

Muelles de la carretilla

Los detalles dados son ésos demostrados para 1912:
Superficie total del agua: 278 acres (1.13 kilómetros de ²)
Cuatro muelles: Devonshire ; Buccleuch ; Ramsden ; y Cavendish . Había también un muelle de la madera.
Longitud de muelles 2.25 millas (4 kilómetros)
La firma de Sr. Vickers construyó las naves importantes para la marina de guerra real aquí
Había también una litera del agua profunda en el canal de Walney

Otras estadísticas

Como en el 1911 del 31 de diciembre el material rodante poseído ferroviario como sigue: 130 locomotoras; 348 vehículos que entrenan; 7766 vehículos de las mercancías; 2 coches de motor de carril del vapor
Las locomotoras pintaron rojo indio; azul ultramarino de los vehículos de pasajeros con los paneles superiores blancos
Los pasajeros llevaron (año conclusión el 1911 del 31 de diciembre ) 3 297 622
Vapores: Servicio de Carretilla-Fleetwood - cuatro vapores de paleta; vapores del lago - dos en el agua de Coniston; siete en el lago Windermere ; tres tirones del vapor de la carretilla

El ferrocarril de Furness funcionado como compañía independiente hasta el diciembre de 1922, cuando la combinaron como una de las compañías constitutivas Londres, del Midland y del ferrocarril escocés que seguían el acto 1921 de los ferrocarriles.

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