El ferrocarril Nueva York, de New Haven y de Hartford era un ferrocarril que funcionó en el de nordeste Estados Unidos a partir de 1872 a 1969. Designado comúnmente el New Haven, el ferrocarril sirvió los estados Connecticut, Nueva York, Rhode Island, y Massachusetts . Sus conexiones primarias incluyeron el Boston y el Nueva York .
Historia
El ferrocarril de Nueva York, de New Haven y de Hartford era el formado 1872 del 24 de julio con la consolidación Nueva York y el ferrocarril de New Haven y Hartford y el ferrocarril de New Haven. Poseyó una línea principal New York City al Springfield, Massachusetts vía el New Haven y el Hartford, Connecticut, y arrendó otras líneas, incluyendo la línea ferrocarril de la orilla al nuevo Londres . New Haven se encendió arrendar más líneas y sistemas, formando eventual un monopolio virtual en el sur de Nueva Inglaterra Boston y del ferrocarril de Albany.La primera línea del sistema original a abrirse era el ferrocarril de Hartford y de New Haven, abierto Hartford en el New Haven, con las conexiones del buque de vapor a Nueva York, en el 1839 y en el Springfield, con las conexiones de carril a Worcester y a Boston, en el 1844 . La Nueva York y New Haven vinieron más adelante, pues funcionó con paralelo a la costa del sonido del Long Island y requirió muchos puentes sobre los ríos. Se abrió en el 1848, usar las derechas del remolque sobre el Nueva York y el ferrocarril (parte posterior de Harlem del sistema central del ferrocarril de Nueva York) Woodlawn del sur a Nueva York. A partir del terminal central magnífico la 1912 sirvió como el terminal de New York City de New Haven.
Alrededor de la vuelta del siglo, los inversionistas de Nueva York llevaron por control ganado J. Morgan, y en 1903 instalaron el Charles S. Mellen como presidente. Morgan y Mellen alcanzaron un monopolio completo del transporte en Nueva Inglaterra meridional, comprando otros ferrocarriles y líneas del buque de vapor y de carretilla. Más de 100 ferrocarriles independientes se convirtieron en eventual parte del sistema antes y durante de estos años, alcanzando 2.131 millas en su pico 1929. Mejoras substanciales al sistema fueron llevadas a cabo durante los años de Mellen, incluyendo la electrificación entre Nueva York y New Haven. Morgan y Mellen fueron más lejos e intentaron adquirir o neutralizar la competición de otros ferrocarriles en Nueva Inglaterra, incluyendo Boston de s de Nueva York el central 'y el ferrocarril de Albany, el ferrocarril de Rutland, el ferrocarril central de Maine, y el Boston y el ferrocarril de Maine. Pero la extensión de Morgan-Mellen salió de la compañía extendida demasiado y financieramente débil.
Bajo tensión de la Gran Depresión, en el 1935 New Haven deslizada en la bancarrota, permaneciendo en cargo de fideicomisario hasta el 1947 . La acción ordinaria fue anulada y los acreedores asumieron control.
Después de 1951 la carga y el servicio de pasajero perdieron el dinero. La extensión anterior de New Haven lo había dejado con una red de las líneas de rama de la densidad ligera que no podrían apoyar su mantenimiento y gastos de explotación. El negocio de carga de New Haven era short-haul, requiriendo muchos costes de la conmutación que no se podrían recuperar en tarifas de la corto-distancia. New Haven tenía servicios importantes del tren de cercanías en Nueva York y Boston (así como New Haven, Hartford y Providence), pero éstas perdieron siempre el dinero, incapaz de recuperar su inversión que proporcionaba servicio apenas dos veces al día durante hora punta. La muerte de New Haven se pudo haber sellado por el edificio de la carretera de peaje de Connecticut y de otros interstates. Con décadas de inversión inadecuada, New Haven no podía competir contra el automóvil o el camionero.
En 1954 el llamativo Patrick B. McGinnis llevó una lucha de poder contra " apoyado de presidente Federico C. de Dumaine, haciendo voto a volver más del beneficio de la compañía a los accionistas. McGinnis logró esto difiriendo mantenimiento. Dinero también pasado de McGinnis en una nueva imagen llamativa para la compañía - el verde y el ajuste del oro fueron substituidos por el negro, rojo-anaranjado y blanco. Cuando él salió, 22 meses más adelante, él dejó la compañía arruinada financieramente, una situación exacerbada por daño extenso del huracán en el 1955 . En el 1959, New Haven continuó servicio de pasajero en la vieja red de la colonia en Massachusetts del sudeste. A pesar de esto y otras reducciones, New Haven entró de nuevo bancarrota el el 2 de julio, 1961 .
En la insistencia ICC, New Haven fue combinada con el Penn central el el 1 de enero, 1969, terminando operaciones del carril por la corporación. La entidad corporativa permanecería en existencia a través de los años 70 mientras que el administrador del estado persiguió apenas el pago de PennCentral para los activos de New Haven.
El 28 de agosto de 1980 American Financial Enterprises, Inc., se convirtió en el sucesor a la Nueva York, a New Haven y a la Hartford Railroad Company cuando el plan para la reorganización fue aprobado por la corte y reorganizaron a la compañía. Esto trajo a un extremo la historia corporativa de 108 años del ferrocarril famoso, y al extremo a la saga de 19 años de su segunda reorganización de la bancarrota. Irónico, las empresas financieras americanas sintieron bien al solo accionista más grande de las partes de PennCentral Company por el mediados de los 90 que controla el 32% de la acción de la compañía.
Después de la bancarrota de la central de Penn, en el 1976 a la porción substancial de la línea principal anterior de New Haven entre Nueva York y Boston fue transferido al Amtrak, y ahora forma una porción importante del pasillo de nordeste electrificado del, recibiendo el de alta velocidad Acela expreso del y el servicio del carril del viajero.
Líneas
Río de Harlem
El río de Harlem y el ferrocarril portuario de Chester eran New Haven primero arriendan después de su fusión. Fue cargada en el 1866, arrendada por New Haven el el 1 de octubre, el 1873, y abierta más adelante ese año, funcionando de New Haven en el nuevo Rochelle, sur de Nueva York en el Bronx, New York City . Era original una línea de rama, pero en el 1916 el ferrocarril de conexión de Nueva York y su puente de la puerta del infierno se abrieron, dando vuelta a la rama del río de Harlem en un comandante a través de la ruta.
Nueva York, Westchester y Boston
El Nueva York, Westchester y compañía ferroviaria de Boston era un subsidiario de New Haven que comenzó la operación regular en 1912. Funcionó un ferrocarril eléctrico de varias trayectorias pesado entre el terminal del río de Harlem en el Bronx y los llanos blancos, Nueva York, junto con una rama para virar Chester hacia el lado de babor, Nueva York, parte cuyo estuvo sido paralelo a el mainline del NH de Larchmont. Construido a las mayores niveles de la construcción, el ferrocarril era un dinero-perdedor constante y sirvió a población subdesarrollada. Las operaciones cesaron el 31 de diciembre de 1937, y el ferrocarril fue desmontado para el desecho durante la Segunda Guerra Mundial temprana.El " Westchester" todavía sobrevive hoy en el Bronx, como la porción meridional de la línea, funcionando de la avenida de Dyre a la 180a calle del este, fue comprado por la ciudad de Nueva York Para ofrecer a los jinetes del subterráneo en esta área residencial un enlace directo a Manhattan. Porque los coches de subterráneo de IRT usados en esta línea son más estrechos que los coches de ferrocarril estándar, las plataformas en la línea de la avenida IRT Dyre tuvieron que ser modificadas para utilizar los coches de subterráneo más pequeños. 5 la línea funcionamientos expresos vía la avenida de Lexington (excepto últimas noches), o los jinetes puede cambiar en la 180a calle del este para la línea 2, que funciona abajo de Broadway en el lado oeste en Manhattan. Antes, los jinetes de Westchester cambiarían en la 180a calle y la caminata sobre un terraplén de la estación del RR al IRT elevada estructura o continúa a la estación del río de Harlem a diversas líneas elevated o del subterráneo. No teniendo las rutas directas al Midtown Manhattan que la Nueva York competente central y cortar a viajero del asilo que las líneas tenían eran una razón principal para el fallecimiento del Westchester.
Línea de aire
El ferrocarril New Haven, de Middletown y de Willimantic abierto en el 1873 como parte del sistema del ferrocarril Boston, de Hartford y de Erie, funcionando del noreste de New Haven vía el Middletown al BH&E en el Willimantic . El BH&E se arruinó ese mismo año, convirtiéndose en el Nueva York y el ferrocarril de Nueva Inglaterra, pero los NHM&W permanecidos se separan, fallando en el 1875 . Fue reorganizado como el Boston y ferrocarril de la línea aérea de Nueva York, y funcionado por New Haven desde el 1879, siendo arrendado el el 1 de octubre, 1882 .
Valle de Connecticut
New Haven obtuvo a mayoría de la acción Hartford y del ferrocarril del valle de Connecticut en el 1882, funcionando del sur y del sureste de Hartford a la línea ferrocarril de la orilla en el Saybrook viejo vía el Middletown . Que la línea se había abierto original en el 1871 como el ferrocarril del valle de Connecticut, y había continuado al norte al Springfield, Massachusetts vía el ferrocarril central de Connecticut, parte posterior Nueva York y Nueva Inglaterra Railroad el sistema de . En el 1880 el valle de Hartford tuvo éxito a la compañía y de Connecticut.
Nuevo Canaan
El Stamford y el nuevo ferrocarril de Canaan eran una rama de New Haven en el Stamford del norte al nuevo Canaan . Fue cargado en el 1866 como el nuevo ferrocarril de Canaan, abierto en el 1868, reorganizado y retitulado en el 1883, y arrendado por New Haven el el 1 de octubre, el 1884 .
Naugatuck
New Haven arrendó el ferrocarril de Naugatuck el el 1 de abril, 1887, obteniendo una línea de la ensambladura de Naugatuck en la nueva York-Nueva línea del asilo cerca del norte de Stratford vía el Waterbury, alcanzando el ferrocarril central de Nueva Inglaterra en el Winsted . La línea, organizada en el 1848, se había abierto en el 1849 .
New Haven y Northampton
El New Haven y el ferrocarril de Northampton, construido al lado del canal anterior de Farmington, funcionaron del norte de New Haven al Northampton, Massachusetts y más allá Troy de s del ferrocarril Fitchburg al 'y el ferrocarril de la pradera. El Nueva York y el ferrocarril de New Haven arrendaron las primeras secciones pronto después de que se abrieran, obteniendo la línea al Plainville en el 1848 y la extensión al Granby más varias ramas en el 1850 . En el 1869 los arriendos expirados, y el ferrocarril eran independientes hasta el 1 de abril, 1887 cuando New Haven arrendó la línea entera.
Nueva York, Providence y Boston
El Nueva York, Providence y ferrocarril de Boston era una continuación de la línea ferrocarril de la orilla más allá nuevo Londres al Providence, Rhode Island . La línea fue incorporada en el 1832 y abierta en el 1837 . New Haven la arrendó en el 1892, combinándola en sí mismo el el 13 de febrero, el 1893 .
Housatonic
El ferrocarril de Housatonic, el cargado 1836 y el abierto 1842 (con las ramas abriéndose más adelante), tenían una línea de New Haven en el Bridgeport del norte, pasando al este Danbury, al Stockbridge del oeste, Massachusetts (más adelante el Boston y ferrocarril de Albany en el Pittsfield ). El Housatonic arrendó el Danbury y el ferrocarril ( abierto 1852 ) de Norwalk, funcionando del sur de Danbury (a cuál tenía el Housatonic una rama) al Norwalk en New Haven, en el 1887, y arrendó el New Haven y el ferrocarril ( abierto 1871 - el 1888 ), una rama de Derby al New Haven, en el 1889 . El el el 1 de julio, el 1892 New Haven arrendó el Housatonic, dando a la New Haven todas las líneas norte-sur en Connecticut occidental.
Providence y Worcester
El Providence y el ferrocarril de Worcester también fueron arrendados el el 1 de julio, 1892, funcionando Providence, noroeste de Rhode Island al Worcester, Massachusetts . Fue incorporado en el 1844 y abierto en el 1847 .
Vieja colonia
New Haven arrendó el viejo sistema del ferrocarril de la colonia masivo el el 1 de marzo, 1893, atravesando todo el del sudeste Massachusetts y terminando la ruta al Boston vía el Boston de la vieja colonia y el ferrocarril de Providence. El mainline original se abrió en el 1845 ; la Boston y el Providence ( arrendado 1888 ) se abrieron en el 1834 y el 1835 .
Nueva York y Nueva Inglaterra
El ferrocarril de Nueva Inglaterra era el acoplamiento final en una cadena larga de reorganizaciones de una red sabida generalmente por su nombre anterior, el Nueva York y el ferrocarril de Nueva Inglaterra. Estiró principalmente Este-Oeste a través de Connecticut central, conectando con el río de Hudson en el oeste y con el Providence y el Boston en el este. New Haven arrendó a compañía el el 1 de julio, 1898 . Las primeras secciones se abrieron en el 1849 como las partes del ferrocarril del condado de Norfolk y de Hartford, Providence y Fishkill Railroad, y la construcción progresó muy lentamente.
Shepaug, Litchfield y norteño
New Haven también arrendó el Shepaug, Litchfield y ferrocarril norteño el el 1 de julio, 1898, norte corriente Danbury, Connecticut a un callejón sin salida en el Litchfield . Fue cargada en el 1868 y abierta en el 1872 como el ferrocarril del valle de Shepaug, convirtiéndose en el ferrocarril de Shepaug en el 1873 y el SL&N en el 1887 .
Meriden, Waterbury y río de Connecticut
El Middletown, Meriden y ferrocarril de Waterbury era el nombre final de la línea Waterbury, Connecticut del este al Cromwell, en el norte del río de Connecticut Middletown . El Nueva York y el ferrocarril de Nueva Inglaterra arrendaron la línea (entonces el Meriden, Waterbury y ferrocarril del río de Connecticut) en el 1892 (que conecta en Waterbury), pero el MW&CR se arruinó pronto después de, y fue reorganizado como el 1898 de MM&W en octubre y arrendado inmediatamente a New Haven el el 1 de noviembre, 1898 . Esta línea era la primera en el área que se abandonará, solamente servicio interurbano del tranvía corriente en sus días finales. El MW&C había sido formado en el 1888 como consolidación Meriden y el ferrocarril ( abierto 1885 ) de Cromwell y Meriden y el ferrocarril ( abierto 1888 ) de Waterbury.
Nueva Inglaterra central
El ferrocarril central de Nueva Inglaterra era la adquisición final de New Haven en el 1904 . Incluyó el puente, la travesía fija más situada más al sur de Poughkeepsie del río de Hudson 1888 al 1916 (cuando el puente de la puerta del infierno abierto), con su línea el estirar principal al este al Hartford y al Springfield . La primera sección se abrió en el 1871 como el ferrocarril occidental de Connecticut, pasando a través de varias reorganizaciones antes de su estado final.
Conexión de Nueva York
El ferrocarril de conexión de Nueva York fue incorporado en el 1892, abriéndose en el 1916 como conexión entre el río de Harlem de New Haven y el ferrocarril portuario y túnel de Pennsylvania de s del ferrocarril Pennsylvania el de Chester 'y el ferrocarril del terminal a la estación de Penn y los túneles debajo del río de Hudson . Fue poseído a medias por New Haven y la Pennsylvania.
Operaciones
El servicio de pasajero funcionó entre la estación del sur de Nueva York (terminal central magnífico ) y de Boston aproximadamente cada hora.
Los trenes de cuatro pasajeros al día, y un tren de noche ( el federal) funcionaron entre el Washington, C. y Nueva York (estación de Penn) vía el ferrocarril de Pennsylvania y entonces a través a Boston
El servicio de pasajero entre Nueva York (terminal central magnífico) y Hartford y Springfield era aproximadamente cada hora.
El servicio del viajero de Nueva York funcionó a nuevo Rochelle, Stamford, nuevo Cannan, Danbury (y encendido a Pittsfield), Bridgeport, New Haven, Waterbury (y encendido a Hartford). El servicio del viajero de Boston fue a las destinaciones en el viejo sistema de la colonia de Greenbrush, Plymouth, Brockton/Campello, Middleboro, agujero de Hyannis/de maderas en bacalao de cabo, Fall River, Newport, New Bedford y Providence, Woonsocket, alturas de Needham, Medway del oeste y Dedham.
Las yardas importantes de la carga estaban en Boston del sur, Taunton, Fall River, New Bedford, Providence, Worcester, Springfield, Hartford, Waterbury, New Haven (la yarda de clasificación principal de la chepa de la colina del cedro), Maybrook (otra yarda e intercambio de la chepa señalan para las conexiones occidentales), el río y la bahía Ridge de Nueva York Harlem de Nueva York (donde el intercambio fue hecho con la Pennsylvania y otros ferrocarriles en New Jersey, vía la lancha a remolque).
El múltiplo a través de los trenes de carga viajó en la noche entre Nueva York o Maybrook y la yarda de la colina del cedro y encendido a Boston. Otro a través de cargas sirvió las yardas sobre así como los puntos y también la línea de estado intermedios (intercambio central de Nueva York), Brockton, Framingham y Lowell (Boston y Maine intercambian para el tráfico para Taunton, New Bedford y Fall River).
Presidentes del ferrocarril de NYNH&H
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