El ferrocarril de Qingzang del, el ferrocarril de Qinghai-Xizang del, o el ferrocarril de Qinghai-Tíbet del (), es un ferrocarril a gran altitud que conecta el Xining, provincia de Qinghai, al Lhasa, región autónoma de Tíbet, en el China .
La longitud total del ferrocarril de Qingzang es 1956 kilómetros. La construcción de la sección entre el Xining y el Golmud carril de 815 kilómetros fue terminada antes de 1984. La sección del ferrocarril de 1142 kilómetros entre el Golmud y Lhasa fue inaugurada en el 2006 del 1 de julio por el Hu Jintao del presidente: los primeros dos trenes de pasajeros eran " Qing 1" (Q1) de Golmud a Lhasa, y de " Zang 2" (J2) de Lhasa. Este ferrocarril es el primer para conectar el China apropiado con la región autónoma de Tíbet, que debido a su altitud y terreno es la entidad pasada del provincia-nivel en la República Popular de China para tener un ferrocarril convencional. La prueba de la línea y del equipo comenzó en el 2006 del 1 de mayo . Los trenes funcionan de Pekín, de Chengdu, de Chongqing, de Xining y de Lanzhou.
La línea incluye el paso de Tanggula, en 5.072 el m sobre nivel del mar la ferrovía más alta del mundo. El 1,338 el túnel de Fenghuoshan de m es el túnel ferroviario más alto del mundo, en 4,905 de m sobre el nivel del mar . El túnel de Yangbajing de 3.345 m es el túnel más largo en la línea. Es 4,264 m sobre el nivel del mar, 80 noroeste de los kilómetros de Lhasa.
Más que 960 el kilómetro, o sobre el 80% Golmud - sección de Lhasa, está en una altitud más que 4,000 m. Hay 675 puentes, sumando 159.88 kilómetros, y sobre mitad la longitud del ferrocarril se pone en la capa permanente de hielo .
Estaciones
considera también: Lista de estaciones en el
ferroviario de Qingzang
En el Golmud a la pieza de Lhasa de la línea, 45 estaciones están abiertas, 38 cuyo unstaffed, supervisados en el centro de control en el Xining . Se planean trece más estaciones.
Trenes y boletos
Los trenes se construyen especialmente para el ambiente de la mucha altitud. Las locomotoras diesel usadas en la sección de Golmud-Lhasa fueron hechas por GE en Pennsylvania, y los carros del pasajero Chino-se hacen los carros 25T: en el tren T27/T28, entre el oeste de Pekín y Lhasa, los carros de BSP son del bombardero . Los carros usados en la sección de Golmud-Lhasa son cualquier de color verde oscuro/amarillo o de color rojo oscuro/amarillo. Firma adentro los carros están en tibetano, chino simplificado e inglés. La velocidad operacional es 120 kilómetros por hora, 100 kilómetros por hora en las secciones puestas en la capa permanente de hielo.142 kilómetros Qinghai– El ferrocarril de Tíbet de Golmud a Lhasa fue terminado en el 2005 del 12 de octubre . Se abrió en el servicio de ensayo regular el el 1 de julio, 2006 . Durante el período de prueba anual, tres trenes de pasajeros funcionaron de Pekín, Chengdu/Chongqing, y Xining/Lanzhou, numerado T27/T28, T22/T23/T24/T21, T222/T223/T224/T221, N917/N918, K917/K918, respectivamente. El tren T27 de Pekín a Lhasa tarda a 47 horas 28 minutos, cubriendo 4.500 millas), sale en el 21:30 Pekín del oeste, y llega en Lhasa el 20:58 en el tercer día. Un boleto cuesta el CNY¥ 389 para el asiento duro, CNY¥ 813 para un durmiente duro (una cucheta más baja de un más bajo en un coche- básico), o CNY¥ 1.262 para un durmiente suave (una cucheta de un más bajo en un coche- más lujoso). T28 de Lhasa al oeste de Pekín sale en el 08:00 y llega en Pekín el 08:00 en el tercer día, tarda 48 horas.
Aparte de boletos duros del asiento, hay un recargo para los asientos/las literas hacias adelante. Comparado con la tasación estándar para la misma clase, el asiento, el durmiente duro suave y los boletos suaves del durmiente tienen una carga agregada de 0.16 yuan por kilómetro por persona respectivamente.
Los trenes de Shangai y de Guangzhou comenzaron en el 2006 del 1 de octubre . El tren T264/5 de Guangzhou sale en el 10:29 cada otro día y llega en Lhasa el 19:50 en el tercer día (duración: 57 horas 21 minutos), mientras que T266/3 ( 2006 del 4 de octubre ) sale Lhasa en el 08:32 y llega en Guangzhou el 19:37 en el tercer día (duración: 59 horas 5 minutos). Los trenes T164/5 de Shangai a Lhasa salen en el 16:11 de Shangai, vía el Wuxi, Nanjing, Bengbu, Zhengzhou, Xi'an, Lanzhou, Xining, Golmud, Nagqu, llegan en Lhasa el 19:50 en el tercer día (duración: 51 horas 39 minutos). Los trenes T166/3 de Lhasa a Shangai salen en el 08:32 y llegan en Shangai el 13:45 en el tercer día (duración: 53 horas 13 minutos). Por lo tanto, el viaje de Pekín y de Lhasa es el más corto en términos de duración del tiempo.
Una tarjeta de registro de la salud del pasajero del se requiere para tomar el tren. La tarjeta puede ser obtenida al comprar el boleto. Los pasajeros deben leer el aviso de la salud para el recorrido a gran altitud y firmar el acuerdo en la tarjeta de tomar el tren. En el el 2006 del 28 de agosto 75 un hombre de Hong Kong de los años fue divulgado para ser el primer pasajero a morir en el tren, después de que él hubiera sufrido problemas del corazón en Lhasa pero hubiera insistido en viajar a Xining. En el el 2006 del 19 de noviembre una mujer murió el dar a luz a un niño en sus los propios en un tocador.
Los precios del boleto para los trenes del cinco-carro en el período de prueba eran como sigue: (Unidad: Yuan chino )
Suministro de oxígeno
De octubre de 2006 cinco pares de trenes de pasajeros funcionan entre Golmud y Lhasa, y un más par entre Xining y Golmud. La línea tiene una capacidad de ocho pares de trenes de pasajeros, y los carros se construyen y tienen especialmente un suministro de oxígeno para cada pasajero.
Construcción
Desde la formación de la región autónoma tibetana en comienzos de los años 50, el gobierno chino ha soñado con la construcción de un ferrocarril que conectaba Tíbet con China apropiada. Enviaron los ingenieros para investigar la posibilidad, pero la escasez de tecnología y de dinero evitó que el proyecto comenzara.
La sección de 815 kilómetros Xining, Qinghai al Golmud, Qinghai se abrió para traficar en 1984. Que seguía habiendo la construcción de la sección de 1.142 kilómetros de Golmud al Lhasa no se podía comenzar hasta el desarrollo económico reciente de China. Esta sección fue comenzada formalmente en el 2001 del 29 de junio . Esta sección era finished el el 12 de octubre, 2005, y la señalización de la prueba del trabajo y de la pista tardó otros ocho meses. Fue terminada en cinco años en un coste de $3.
Track-laying en Tíbet fue lanzado de ambas direcciones, hacia la montaña de Tanggula y Lhasa, del ferrocarril de Anduo en el 2004 del 22 de junio . En el el 2005 del 24 de agosto, la pista fue puesto en el punto más alto del ferrocarril, el paso, 5.640 pies) de Tanggula sobre nivel del mar.
Cuarenta y cuatro ferrocarriles deben ser construidos, entre ellos ferrocarril de la montaña de Tanggula, en 5.068 m el mundo más alto (la estación Cóndor, en 4.786 m, en la línea de Río Mulatos-Potosí, el Bolivia, y la estación de Galera del La en 4.781 m, en el Perú, siendo el más alto siguiente). El proyecto ferroviario de Qingzang implicó a más de 20.000 trabajadores y sobre 6.000 pedazos de equipo industrial, y se considera una de las realizaciones importantes de China del siglo XXI.
El transporte del bombardero proveyó de 361 carros a gran altitud del pasajero los sistemas especiales del enriquecer-oxígeno y de la Ultravioleta-protección, entregados entre diciembre de 2005 y mayo de 2006. Cincuenta y tres es carros de lujo del durmiente para los servicios turísticos.
La construcción del ferrocarril era parte de la estrategia occidental del desarrollo de China, una tentativa de desarrollar las provincias occidentales de China, que son mucho menos desarrolladas que China del este. El ferrocarril será extendido a Zhangmu vía el Shigatse (日喀则) al oeste, y al Dali vía el Nyingchi (林芝) al este. Otra extensión se planea para ligar Shigatse al Yadong cerca de la frontera de la India de China (mapa). El ferrocarril se considera una de las hazañas más grandes alcanzadas en historia china moderna por el gobierno, y consecuentemente se menciona a menudo en programas regulares de la TV. El Han Hong del cantante popular del Chino-Tibetano tiene una canción llamada Tianlu (camino al cielo; 天路) que elogia y que glorifica el ferrocarril de Qingzang.
Dirigir desafíos
Había y es muchas dificultades técnicas para tal ferrocarril. Alrededor la mitad de la segunda sección fue empleada la capa permanente de hielo apenas permanente . En el verano, la capa más suprema deshiela, y la tierra llega a ser fangosa. Los ingenieros chinos se ocuparon de este problema construyendo pistas elevated con las fundaciones hundidas profundamente en la tierra, insertando las pipas verticales que circulan el nitrógeno líquido y el gas frío del nitrógeno en la tierra, construyendo las pipas concretas hueco debajo de las pistas para mantener la cama del carril congelada, y usando cortinas del sol del metal.
El aire en Tíbet es mucho deluente, teniendo el 35% a 40% menos oxígeno que en el nivel del mar. Se utilizan los carros especiales del pasajero, y varias fábricas del oxígeno fueron construidas a lo largo del ferrocarril. En esta altitud en estas latitudes, el agua en tocadores se debe calentar para evitar la congelación. El gobierno chino demandó que ninguÌn trabajador de construcción murió durante la construcción debido a las enfermedades relacionadas de la enfermedad de altitud. El ferrocarril pasa las montañas, una zona de Kunlun del terremoto . Un terremoto de la magnitud 8. Las docenas de monitores del terremoto han estado instaladas a lo largo del ferrocarril.
Impacto económico
Con capacidad industrial limitada en Tíbet, la economía tibetana confía pesadamente en productos industriales de partes desarrolladas de China. El transporte de mercancías dentro y fuera de Tíbet estaba sobre todo a través de la carretera de Qingzang que conectaba Tíbet con la provincia de Qinghai adyacente, que fue construida en los comienzos de los años 50. La longitud y el terreno han limitado la capacidad de la carretera, con menos de 1 millón de toneladas de mercancías transportadas cada año. Con la construcción del ferrocarril de Qingzang, el coste de transporte de ambos pasajeros y las mercancías se deben reducir grandemente, teniendo en cuenta un aumento en volume— el coste por tonelada-kilómetro será reducido a partir de 0. Se proyecta que por 2010 2.8 millones de toneladas será llevado a y desde Tíbet, con sobre el 75% llevado por el ferrocarril. Se espera que esto alce y transforme la economía tibetana.
Consecuencias para el medio ambiente
Las consecuencias para el medio ambiente del nuevo ferrocarril son una preocupación en curso. El aumento en tráfico de pasajero dará lugar a mayor turismo y a actividad económica en la meseta tibetana.La madera es la fuente principal del combustible para los habitantes rurales en ciertas regiones de Tíbet. El daño al ecosistema causado cortando los árboles para el combustible tarda años para recuperar debido al crecimiento lento causado por las condiciones ambientales ásperas de Tíbet. El ferrocarril haría el carbón, que no se produce en Tíbet, un reemplazo comprable. Sin embargo, el aumento en la combustión del combustible debido a la actividad humana creciente en una atmósfera ya-fina puede afectar a la salud de largo plazo de la población local.
Alguna gente se preocupó que los pasajeros ferroviarios lanzarían basura de ventanas del tren. Esto es inverosímil, pues todos los vehículos de pasajeros serán sellados para permitir el realce del oxígeno que un tren entra en una vez Tíbet. La basura será llevada de nuevo a Golmud por los trenes que se procesarán.
Los efectos de este ferrocarril en animales salvajes tales como antílope tibetano y plantas son actual desconocido. Treinta y tres pasos superiores fueron construidos específicamente para permitir la migración animal continua. Aquí está la imagen basada en los satélites de Google Maps de un tal puente.
Críticas
Los opositores de las políticas de Tíbet de China demandaron que el ferrocarril fue construido para consolidar su control político sobre Tíbet.
El ferrocarril animará la inmigración adicional del resto de China, reduciendo a la proporción de tibetanos en la región autónoma de Tíbet. Los tibetanos encuentran cada vez más difícil competir en el mercado de trabajo contra los trabajadores expertos de Han (la mayor parte de los trabajadores en el ferrocarril estaban de la pertenencia étnica de Han). Los tibetanos y los grupos del activista también han expresado preocupaciones que el gobierno chino utilizará el ferrocarril para consolidar su presencia militar en la región autónoma de Tíbet tan bien como explotar más lejos los recursos naturales de Tíbet y dañar su ambiente. Consecuentemente, el transporte, compañía canadiense del bombardero, ha hecho frente a críticas internacionales de algunas organizaciones de la favorable-independencia para su implicación en construir los coches de carril para el proyecto.
Flota
361 Bombardier Sifang Power (Qingdao) Transportation Ltd. corporación de /Power del coche de alto grado del sur de la locomotora de Canadá/de China y de la corporación de la industria del material rodante (grupo) - 308 coches estándar y 53 coches turísticos especialesLocomotora NJ2 del transporte de GE (78 locomotoras de la designación de GE C38AChe fueron construidos)
Fábrica locomotora DF8CJ de Qishuyang locomotora de 9000 series - similar al transporte del bombardero - locomotora eléctrica diesel del tigre azul del transporte de GE
Galería y vídeo
Ver también
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