Boston y compañías eléctricas de Worcester (B&W) era una sociedad de cartera para varias compañías del tranvía entre el Boston y el Worcester, Massachusetts . La línea principal, construida por el Boston y el ferrocarril de calle de Worcester, era una línea interurbana del tranvía en parte en el viejo Boston y la carretera de peaje (ahora ruta 9 de Worcester) y en parte en el derecho de paso privado . De largo después de que la línea fuera convertida a los autobuses, Boston y las líneas de Worcester asumió el control operaciones, y vendió las licencias a las otras compañías del autobús .
En el Newton, el B&W fue concedido una licencia a cambio de construir un bulevar de 90 pies (27-meter) de ancho, cuyo funcionó abajo mediano.
La carga también llevada de B&W.
Historia
El ferrocarril de calle de B&W fue cargado el 16 de noviembre, 1901, y la primera sección, Newton /de la línea de Brookline en la colina de la castaña a la ensambladura de Framingham, abierta el 12 de mayo, 1903 . El resto a Worcester abrió el 30 de junio, 1903 . El ferrocarril de calle de la unión de Framingham del, proporcionando servicio dentro Framingham e intersecando el B&W en la ensambladura y el Framingham de centro de Framingham, fue comprado el 21 de diciembre, 1903 . El el el 1 de febrero, el 1904, el B&W compró el ferrocarril de calle del Framingham, de Southboro y de Marlborough, que el B&W utilizó entre el centro y el Fayville de Framingham.Incorporaron a las compañías eléctricas de Boston y de Worcester el 29 de diciembre, 1902 a servir como sociedad de cartera para estos ferrocarriles.
Los tranvías funcionaron por último el el 10 de junio, 1932, después de lo cual los autobuses funcionaron, debido a la reconstrucción de la ruta 9 como ruta importante, precursor a las autopistas sin peaje de hoy
Líneas
La línea principal funcionó a lo largo de la carretera de peaje vieja de Boston y de Worcester excepto en los lugares siguientes:¡En Worcester, las pistas utilizaron la calle de Shrewsbury para conseguir downtown.
Apenas al este del puente sobre el lago Quinsigamond, la fractura de pistas al sur a lo largo de un derecho de paso privado. Cruzaron la carretera de peaje en el Shrewsbury del sur y continuaron en el lado norte a una fusión con la carretera de peaje en el Northborough /la frontera de Westborough .
Norte del centro de Westborough, en la travesía con la ruta actual 135, la fractura de pistas al del sur, contestando la carretera de peaje en el camino de vértigo de la colina (apenas al este de la ruta 85 ) en el Southborough . Está donde el camino de vértigo de la colina las pistas más viejas del ferrocarril de calle de Framingham, de Southboro y de Marlborough partido para dirigir al norte al Marlborough y al Hudson .
En el extremo de Boston, la línea funcionó al extremo de la avenida, la carretera de peaje vieja de Huntington, y continuó encendido al cuadrado del parque. La sección en Worcester estaba en las derechas del remolque del ferrocarril de calle consolidado Worcester (en su " Ayuntamiento y Lake" línea), y en Boston utilizó las pistas del ferrocarril Elevated de Boston.
En la ensambladura de Framingham, la travesía con la ruta actual 126 en el Framingham, muchos coches de Boston dio vuelta al sur al extremo en Framingham céntrico (" " del sur de Framingham ;). Esta ensambladura estaba en la travesía de la más vieja línea ferroviaria de calle de la unión de Framingham al Saxonville .
Las otras líneas eran como sigue:
Partiendo de la línea principal en el Fayville (camino de vértigo de la colina) y dirigiendo al norte vía el Southborough y el Marlborough al Hudson, poseído original por el ferrocarril de calle de Framingham, de Southboro y de Marlborough (junto con la línea principal este al Framingham de centro).
céntrico Framingham de nordeste al Saxonville, áspero si no completamente vía la ruta actual 126 . Esto fue poseída original por el ferrocarril de calle de la unión de Framingham, y cruzó la línea principal en la ensambladura de Framingham.
Framingham céntrico del noroeste al Framingham de centro vía la avenida de la unión, original parte del ferrocarril de calle de la unión de Framingham. Antes de la consolidación en el B&W, un intercambio con el ferrocarril de calle de Framingham, de Southboro y de Marlborough existió en el centro de Framingham. Otras rutas locales pudieron haber existido.
Los puntos siguientes del intercambio con otras compañías fueron proporcionados:
Ferrocarril de calle consolidado Worcester en el Worcester
Ferrocarril de calle consolidado Worcester (original Worcester y ferrocarril de calle de Marlborough ) apenas al este de Worcester
Ferrocarril de calle consolidado Worcester (original Worcester y ferrocarril de calle de Marlborough ) en el Wessonville (ruta actual 135 )
Marlborough y ferrocarril de calle de Westborough al este de Wessonville
Ferrocarril de calle consolidado Worcester (original Clinton y ferrocarril de calle de Hudson ) en el Hudson
Concordia, Maynard y ferrocarril de calle de Hudson en Hudson
Ferrocarril de calle consolidado Worcester (original Worcester y ferrocarril de calle de Marlborough ) en el Marlborough
Marlborough y ferrocarril de calle de Westborough en Marlborough
Middlesex y ferrocarril de calle de Boston (original ferrocarril de calle del sur de Middlesex ) en el céntrico Framingham
Middlesex y ferrocarril de calle de Uxbridge (original ferrocarril de calle Milford, de Holliston y de Framingham ) en el céntrico Framingham
Middlesex y ferrocarril de calle de Boston (original Natick y ferrocarril de calle de Cochituate ) en el Saxonville
Middlesex y ferrocarril de calle de Boston (original Natick y ferrocarril de calle de Cochituate ) en el Felchville
Middlesex y ferrocarril de calle de Boston (original Natick y ferrocarril de calle de Cochituate ) en las colinas de Wellesley
Middlesex y ferrocarril de calle de Boston (original Newton y ferrocarril de calle de Boston ) en las caídas de la parte superior de Newton
Ferrocarril Elevated de Boston en el Brookline y el Boston
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