El ferrocarril central de Colorado del era una compañía del ferrocarril de los E. que funcionó en el Colorado y el del sudeste Wyoming en el siglo XIX del último . Fundado original en el territorio de Colorado como consecuencia de la fiebre del oro de Colorado para enviar el oro de las montañas, se amplió eventual de su &ndash de oro inicial ; Línea de Denver para formar un acoplamiento crucial que conecta Colorado con el ferrocarril transcontinental y la red de carril nacional. La historia del ferrocarril a través de los 1870s fue conducida ocasionalmente por una lucha feroz entre los intereses locales, llevados por W. Loveland, e inversionistas del exterior del ferrocarril pacífico de la unión llevado ocasionalmente por el Jay Gould . La lucha temprana de la compañía para construir sus líneas era mayores partes de la competición temprana entre Denver y de oro para la supremacía como la metrópoli principal de Colorado.

La compañía construyó el primer carril se alinea a comunidades históricas de conexión de la explotación minera de Colorado tales como halcón del negro, ciudad central, y resortes de Idaho. Con una serie de reorganizaciones y de adquisiciones, se convirtió en eventual pieza Colorado y del ferrocarril meridional . Aunque sus líneas históricas de la montaña fueran desmontadas por el vigésimo siglo del mediados de, sus líneas de conexión en los llanos del este de Colorado sobreviven como líneas activas del ferrocarril BNSF.

Historia

El ferrocarril fue cargado como el Colorado y Clear Creek Railroad Company el el 9 de febrero, el 1865 por Lovleand y otros empresarios en la ciudad de oro, que en el tiempo era el capital del territorio de Colorado. Loveland y sus socios desearon de construir un ferrocarril del calibrador estándar encima de la barranca de la cala del claro a la ciudad central y a otros centros de la explotación minera, así como para conectar con Denver y el próximos Boulder . Tres años antes de que la construcción real en la línea comenzó, mientras tanto la compañía experimentó varias reorganizaciones. El el el 20 de enero, el 1866, el nombre del ferrocarril fue cambiado al el ferrocarril central y pacífico de Colorado. El año siguiente, en junio 1867, reorganizaron a la compañía con los inversionistas pacíficos de la unión en control, pero el abastecimiento de ningún fondo para la construcción. En ese mismo año, el capital del territorio de Colorado fue cambiado de puesto de oro a Denver.

El el el 1 de enero, el 1868, construcción en el último comenzó por la primera línea que conectaba Denver y de oro. El el el 14 de enero, la compañía cambió su nombre al ferrocarril central de Colorado del . La construcción de la línea inicial era lenta. Antes de fin de año, solamente la pequeña porción (menos de 12 millas) entre Denver y de oro había sido calificada. Mientras tanto, el territorial Juan Evans del gobernador y los líderes del otro sector en Denver habían formado el ferrocarril pacífico de Denver en mayo de 1868 con la intención de construir una línea de carril de Denver a Cheyenne. La formación de la Denver el Pacífico fijó de una lucha intensa durante los dos años próximos entre las dos compañías para terminar sus líneas que conectaban con la unión el Pacífico. Por el año siguiente, el éxito de los inversionistas pacíficos de Denver en la persuasión del congreso de Estados Unidos concederles la tierra permitiendo que construyan una línea a través del valle del río de Platte del sur a Cheyenne hizo evidente que Denver prevalecería sobre de oro. La línea pacífica de Denver era en junio el completo 1870 y el primer tren llegó en Denver de Cheyenne, puente de oro totalmente. Dos meses más adelante, el Kansas pacífico terminó su línea a Denver, uniéndose a la Denver el Pacífico, y cementando el papel fundamental de Denver en Colorado.

Por consiguiente, la central de Colorado dio vuelta a su atención hacia unirse a las líneas de Denver el Pacífico y de Kansas el Pacífico. El el el 24 de septiembre, 1870, la compañía alcanzó su primer éxito con la terminación de la línea de calibrador estándar de oro al " Jersey Junction", la ensambladura de las líneas pacíficas de Kansas el Pacífico y de Denver localizó aproximadamente 3 millas de norte de Denver.

En mayo los intereses locales 1871 recuperaron el control del ferrocarril de los inversionistas del Pacífico de la unión. Por el septiembre siguiente, 150 hombres estaban en el trabajo en las montañas al oeste de oro para extender la línea a las comunidades de la explotación minera. En el resorte 1872 la compañía adquirió el derecho de paso crítico a lo largo de la cala clara para extender su línea. En último agosto, la compañía tomó la entrega de sus primeras dos locomotoras (ambas el 0-4-0T, el general Sherman, No. 2 del, siguió una semana más adelante por general Sheridan, No. del el el 1 de septiembre, la pista fue terminado 13.3 millas a la cala de las bifurcaciones. Por mediados de diciembre, la línea había sido extendida 7.7 millas más lejos al halcón del negro. Por el el 24 de febrero, el 1873, una segunda línea de la cala de las bifurcaciones había sido extendido 3.3 millas a la colina de Floyd.

En septiembre, la tienda de la compañía en de oro produjo el primer vehículo de pasajeros en Colorado. El el el 11 de mayo, el 1874, la compañía tomó entrega de un portalámparas gigante de 18 toneladas de Dawson y de Baily. La nueva locomotora substituye el " Sheridan" como la locomotora #1.

La batalla del balancín para el control de la compañía entre los intereses locales y exteriores continuó durante la extensión de sus líneas en las montañas. Por el resorte de 1873, el Jay Gould y otros inversionistas pacíficos de la unión habían contribuido una estaca financiera grande en el ferrocarril, pero a Loveland todavía controló a la compañía. El derrumbamiento financiero a escala nacional el año siguiente paró prácticamente la nueva construcción en las líneas de la compañía, instigando a un período de luchas legales para el control de la empresa cercano-arruinada. En el 1875, en el medio de la depresión, la unión tres cuartos controlados pacíficos de la acción de la compañía. En abril, en una reunión del Consejo de la compañía, los poderes pacíficos de la unión votaron para arrendar a la compañía al Kansas el Pacífico. El mes siguiente, la junta directiva de la compañía negó el acuerdo anulando los votos de los poderes pacíficos de la unión en una tecnicidad. El tablero restablece Loveland como presidente. El el el 21 de mayo, el 1876, fuerzas de Loveland agarra el control físico de los activos del Kansas el Pacífico. En la venganza, la unión el Pacífico demanda a compañía, forzándola en custodia, mientras tanto Loveland lucha para guardar el control de la compañía con autos procesales numerosos. En febrero 1877, el control abandonado pacífico de la unión a Loveland de nuevo.

En 1877, con Loveland de nuevo en control, y con la depresión nacional que retrocedía, la compañía comenzó a ampliar sus líneas de nuevo.

Ver también

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