El ferrocarril central de Michigan del fue incorporado original en 1837 para establecer servicio de carril entre el Detroit, Michigan y St. El ferrocarril funcionó más adelante en los estados Michigan, Indiana, y Illinois en el Estados Unidos, y de la provincia Ontario en el Canadá . Comenzando en cerca de 1867, el ferrocarril fue funcionado como parte del ferrocarril central de Nueva York, que se convirtió en más adelante parte de Penn central y entonces de Conrail . Con la desintegración 1998 Conrail, el Norfolk meridional ahora posee mucho del remolque anterior de la central de Michigan.

Historia

La línea entre Detroit y St. José fue planeada original en 1830 para proporcionar servicio de carga entre Detroit y el Chicago por el tren a St. José y vía servicio del barco encendido a Chicago. El ferrocarril comenzó realmente la construcción el 18 de mayo de 1836, comenzando en el " Corner" de rey; en Detroit, que era el nombre por el cual la esquina suroriental de la avenida de Woodward de Jefferson y entonces era sabida. Observar que ésta no es la localización de la estación central de Michigan, que substituyó al parecer este edificio.

La pequeña organización privada, entonces conocida como el " Detroit y St. José Railorad" funcionó rápidamente en los problemas que aseguraban la tierra barata en el mercado privado, y el abandono del proyecto fue discutido. La ciudad de Detroit invirtió $50. El estado de Michigan ofreció de garantía el ferrocarril en 1837 comprándolo e invirtiendo $5. Retitularon a la compañía propiedad del gobierno del now el ferrocarril de la central de Michigan.

Por 1840 el ferrocarril estaba otra vez fuera de dinero y había terminado solamente la pista entre Detroit y Dexter, Michigan. En 1846 el estado vendido el ferrocarril a la corporación central nuevamente incorporada de Michigan para $2. El ferrocarril había alcanzado para entonces el Kalamazoo, Michigan .

La nueva corporación privada había confiado para terminar el ferrocarril con el carril de T de no menos que sesenta libras a la yarda y también substituir los carriles mal construidos entre Kalamzoo y Detroit por el carril qualilty similar, como el estado construyó el carril estaban de baja calidad. La corporación también cambió el término occidental de St. José a Chicago, y terminó la línea a Chicago en 1852.

Servicios de pasajero

Los trenes de pasajeros funcionados ferrocarril central de Michigan entre el Chicago y el Detroit sobre todo. Estos trenes eran dondequiera de locals al carcayú crack. Algunos trenes fueron remitidos sobre el Canadá meridional al búfalo y al New York City . Mientras que la central de Michigan era un subsidiario independiente del sistema central de Nueva York, los trenes de pasajeros fueron efectuados estación central de s de Illinois de central 'como arrendatario. Cuando la bujía métrica fue combinada formalmente en NYC en los años 50, los trenes fueron cambiados de frente a la estación de la calle de LaSalle de NYC a casa, donde otros trenes de NYC tales como siglo limitado el vigésimo fueron efectuados. El IC demandó para la abertura del contrato y ganó porque la bujía métrica tenía un arriendo que funcionó por algunos más años. La ruta de la bujía métrica al portero, ADENTRO, ahora se va sobre todo. El intercambio de Kensington, compartido con la línea del sur de la orilla, fue cortado. Estas pistas ahora pertenecen al ferrocarril de la correa del puerto de Indiana, y son pistas overgrown del trozo que terminan brevemente del intercambio. El Amtrak entrena a servir el Michigan que la línea central de Detroit ahora utiliza el NYC anterior al portero, donde él da vuelta al norte en la central de Michigan. El equipo del pasajero era sobre todo similar a el del sistema central de Nueva York del padre. Esto significó típicamente un material rodante ligero Pullman-Estándar de la locomotora y de las E-series EMD . Porque el General Motors era un cliente grande de la central de Michigan, el uso Alco o de las locomotoras de General Electric era menos-común.

Servicios de carga

Antes del automóvil, la central de Michigan era sobre todo un portador de recursos naturales. Michigan tenía reservas extensas de la madera en ese entonces, y las líneas poseídas centrales de Michigan de del Este al Oeste del estado y del norte a del sur, golpeando ligeramente todos los recursos disponibles. Después de que el advenimiento del automóvil como una de las fuerzas más dominantes del comercio consideradas nunca por el mundo, con Detroit en el epicentro, la central de Michigan se convirtió en un portador de automóviles y de piezas auto-relacionadas. La central de Michigan era uno de los pocos ferrocarriles de Michigan con una línea directa en Chicago, significando que no tuvo que funcionar los transbordadores del cruz-lago como el Pere Marquette, Pennsylvania, tronco magnífico, o los ferrocarriles de Ann Arbor - básicamente, ningún otro funcionamiento del ferrocarril en Michigan. La central de Michigan era part-owner del servicio de transbordador funcionado a la superior-península así como servicio de transbordador del cruz-río a Ontario, pero estas rutas no existieron para evitar Chicago.

Servicio a Canadá

El Michigan central y entonces parent la central de Nueva York poseyó el ferrocarril meridional de Canadá a través de Ontario de Windsor al Niagara Falls. El ferrocarril funcionó coche-flota servicio sobre el río de Detroit, un túnel debajo del río de Detroit, y un puente en el Niagara Falls. El túnel fue electrificado original en 600vDC, similar para parent la electrificación central magnífica de la central de Nueva York. Con el advenimiento de diesels, la electrificación fue caída. Control de meridional de Canadá pasajero de la bujía métrica a NYC, entonces central de Penn, entonces Conrail. Durante la primera década de Conrail, los túneles y Canadá del río de Detroit meridional fueron vendidos al Pacífico canadiense. Estos túneles se han agrandado para permitir cargas con ésa fueron flotados previamente encima. La operación del flotador del coche está no más en servicio.

Servicio del flotador del transbordador y del coche del ferrocarril

Todos los ferrocarriles de comandante Michigan funcionaron un servicio de transbordador a través del lago Michigan excepto la central de Michigan. Esto se puede atribuir a la ruta más directa de las bujías métricas a través de Michigan meridional de Detroit a Chicago. La central de Michigan también tenía el mejor acceso a Chicago de cualquier ferrocarril de Michigan. La central de Michigan poseyó la parte de Mackinaw Transportation Company, que funcionó el principal Wawatam hasta 1984. El principal Wawatam era un delantero-cargamento, con carbón, mano-alimentado el vapor. Era el vapor mano-encendido pasado en el mundo libre en el retiro en 1984 y era de largo atrasado un retiro. El jefe Wawatam todavía existe, redujo a una lancha a remolque. El motor se ha quitado y está bajo restauración. Los flotadores del coche también funcionaron a través del río de Detroit a Windsor, ENCENDIDO para las cargas altas y anchas que no podrían caber a través de los túneles.

Competidores

Los competidores principales de la central de Michigan eran:
Tronco magnífico occidental, controlado por el nacional canadiense (combinado formalmente con y ahora funcionado como NC)
Pere Marquette, controlado por C&O (combinado formalmente adentro 1947 y ahora poseído por CSX)
Ann Arbor (controlada por Wabash, entonces DT&I; ahora poseído por los varios ferrocarriles)
Ferrocarril de Pennsylvania (combinado en la central de Penn con MC/NYC, entonces en Conrail; poseído por los varios ferrocarriles)

Estaciones y estructuras significativas

La central de Michigan era el dueño de la estación central de Michigan en Detroit. Soportes magníficos de esta viejos todavía estación, abandonados y desmenuzando. No hay virtualmente ventanas intacto de los millares construidos original. El Niles, MI, estación es también una estación famosa. Ha estado en películas y ahora se enumera en el registro nacional de lugares históricos. La central de Michigan también construyó y funcionó un puente de oscilación sobre cala del rastro en la ciudad de Michigan, Indiana. Este puente de oscilación es similar al palmo móvil en Spuyten Duyvil poseído por la central de Nueva York del padre, pero no tiene ningún palmo del acercamiento. Es todavía en funcionamiento y poseído por Amtrak.

Línea de Joliet

La línea de Joliet, divergiendo en el portero, ADENTRO, de la cañería y del funcionamiento a través del tintóreo, ADENTRO; Chicago Heights, IL; y a Joliet ahora se recorta y poco usado. Termina en la calle en Chicago Heights, IL del estado, entre la yarda de la unión y el Elgin pacífico, Joliet, y las pistas principales del este. La mayor parte de el resto de la línea de Joliet se ha convertido en el rastro viejo del tablón (http://www.

Equipo histórico

Ningún equipo Central-específico histórico de Michigan existe hoy. Después de la era del vapor, la mayoría del equipo era indicado con letras para la central de Nueva York. Cualquier ejemplo del equipo central 1957-1968 de Nueva York es representante probable del equipo central de Michigan después del nacimiento de la era diesel y de la fusión formal en NYC.

Operaciones modernas

Según lo mencionado anteriormente, la bujía métrica fue combinada formalmente en NYC en los años 50. Hoy, Norfolk meridional posee la mayoría del remolque no abandonado en el principios de los 80. Amtrak posee la línea de Detroit del portero, EN, a Kalamazoo, MI. Esta línea es un " proyectado; " de alta velocidad; alinear, no obstante las velocidades no rematan 100 kilómetros por hora todavía. Amtrak funciona tres trenes de Chicago-Detroit-Pontiac cada manera por día. El tren portuario de Huron también utiliza esta línea hasta Battle Creek, MI. La estación de Niles Amtrak es todavía en funcionamiento. Ésta es una estación histórica que ha estado en películas en el pasado.

Renacimiento como ferrocarril independiente

En fecha el julio de 2007, Norfolk meridional está en negociaciones bastante ciertas con Watco, sociedad de cartera del shortline, vender la porción de Kalamazoo-Detroit de la cañería central de Michigan. Este ferrocarril es probable ser nombrado la central de Michigan. Las demandas de Watco aumentarán tráfico y continuarán niveles actuales de mantenimiento a la planta física. No está claro quién poseerá/funciona las derechas de la carga en la ciudad de Michigan y Niles actual sostenido por Norfolk meridional. La oferta antes de que el tablero del transporte superficial fuera endosado oficialmente por el Amtrak en septiembre de 2007.

Ver también

de conexión ferroviario central Detroit, Michigan del túnel de Michigan al Windsor, Ontario
Niagara Falls de conexión ferroviario central del puente de Michigan, Nueva York al Niagara Falls, Ontario

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Zenithic

Progressive Party (Singapore)

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