Construcción

La Lancaster y al Preston Junction Railway Company (L&PJR) crearon el acto del parlamento en el 1837 del 5 de mayo, para ligar la ciudad Preston a la ciudad Lancaster . La compañía planeó construir su término de Preston en la calle del muelle (de la calle de Pitt), cerca del canal de Lancaster, en la expectativa que la línea del norte del ferrocarril (NUR) de la unión rival Wigan tendría su cierre del término cerca. De hecho, la unión del norte construyó sus yardas de la estación 200 lejos, apenas sur de Fishergate, en qué parece haber sido un movimiento táctico de conseguir el L&PJR para contribuir al coste de una línea corta del túnel y de conexión entre los dos ferrocarriles. Esto marcó el comienzo de feuding prolongado entre las dos compañías por próximos años. Un reparto fue pegado eventual para que el L&PJR utilice la estación del norte de la unión.

El término de Lancaster estaba en el camino del sur del moderno-día, apenas el sur del canal de Lancaster y el extremo meridional de la calle del penique.

La línea era veinte millas largas y construidas por el José Locke . Se abrió en el 1840 del 25 de junio, con un servicio de pasajero a partir del día siguiente.

Caos en Preston

El tráfico estaba al principio decepcionar, debido a la competición del canal paralelo de Lancaster, que bajó los precios en sus barcos de paquete. El canal pasó mucho más cercano a la ciudad Garstang que el ferrocarril.

El ferrocarril Manchester, de Bolton y del entierro, que suministraba ya las locomotoras del L&PJR, acordó trabajar la línea. Esto habría permitido los trenes directos Manchester a Lancaster, en la competición con la línea de NUR. El NUR tomó represalias cargando un peaje para utilizar la línea de conexión entre el L&PJR y el NUR. El L&PJR rechazó pagar un peaje para utilizar una línea la cual había pagado en parte. En lugar, pegó un reparto con el Bolton y el ferrocarril (BPR) de Preston para utilizar su estación de Maxwell House cerca de la calle del muelle, 1842 (unos 18 meses del 1 de enero antes de la terminación de propia línea del BPR).

A través de los trenes entre Lancaster y el sur fueron impuestos un peaje 6 d por pasajero. La mayoría de los pasajeros rechazaron pagar, prefiriendo caminar entre el Maxwell House y las estaciones del norte de la unión. El NUR rechazó detener conexiones para dar un plazo de la hora para los pasajeros de caminar y el rebook, y a pasajeros northbound aconsejados para utilizar el canal de Lancaster en vez del ferrocarril de Lancaster.

El L&PJR, en el aumento de dificultades financieras e incapaz de interesar a otras compañías ferroviarias, llevó la medida sin precedente de arrendar su línea una compañía del canal, a saber el canal de Lancaster. Esto ocurrió en el 1842 del 1 de septiembre, después de lo cual la compañía del canal retiró su servicio del barco de paquete.

En 1844, el ferrocarril de Bolton y de Preston fue unido en el ferrocarril del norte de la unión. La estación de Maxwell House vino así bajo control del NUR, y los L&PJR fueron negados el acceso. Los pasajeros desgraciados tuvieron que encender en el trackside en la calle del muelle, hasta más adelante ese año cuando los trenes de L&PJR fueron permitidos, una vez más, utilizar la estación del norte de la unión en Preston. La estación de Maxwell House continuó siendo utilizada para las excursiones.

Vacío de la gerencia

Un conflicto entre el L&PJR y la Lancaster Canal Company llevó a un acuerdo que el Lancaster y el ferrocarril (L&CR) de Carlisle arrendarían la línea 1846 del 1 de julio . Sin embargo, los accionistas invirtieron esta decisión, dando por resultado la dimisión total de todos los directores. En la confusión resultante el L&CR y la compañía ambos del canal funcionaron con sus trenes en la línea de L&PJR. La competición forzó la compañía del canal a reducir sus precios de tren. El L&CR tenía su propia estación en y su línea ensambló la línea de L&PJR un sur corto de la distancia de la estación de L&PJR.

En 1847, el ferrocarril del este (ELR) de Lancashire intentado para arrendar la línea, pero no podía establecer la legalidad de cualquier acuerdo en la ausencia de una junta directiva.

En el el 1848 del 21 de agosto a al tren expreso de Glasgow funcionó en la parte posterior de un tren inmóvil en la estación del caballo de bahía, dando por resultado una muerte y varias lesiones serias. La investigación subsecuente puso la parte de la culpa en la incertidumbre sobre la propiedad de la línea. La compañía del canal aceptó eventual la remuneración para abandonar su uso de la línea. Una lucha sobrevino entre el L&CR y el ELR, dando por resultado el L&CR que arrendaba la línea 1849 del 1 de agosto .

El L&PJR fue unido en el L&CR en 1859 y el L&CR fue arrendado al Londres y al ferrocarril occidental del norte (LNWR), que lo absorbieron más adelante en 1879.

Hoy

La línea es hoy la parte de la línea principal de la costa oeste entre Preston y Lancaster. Fue electrificada por el pórtico de arriba a principios de los años 70.

La estación del norte de la unión en Preston ahora es el ferrocarril de Preston. El ferrocarril del castillo de Lancaster de L&CR ahora se conoce como estación de Lancaster. Ningunas de las estaciones de intervención han sobrevivido.