considera también: Transporte en el

New York City El Metro-Norte Commuter Railroad Company, o el ferrocarril del Metro-Norte del MTA del, o, más comunmente, el Metro-Norte, es un servicio suburbano del carril del viajero que es funcionado con y manejado por una autoridad del Estado de Nuevo York, la autoridad metropolitana del transporte, o, más simplemente, el MTA. El Metro-Norte funciona con servicio entre el New York City a sus suburbios norteños en Nueva York y el Connecticut, tan bien como a otras regiones, incluyendo, conjuntamente con el tránsito de New Jersey, a las partes de New Jersey también. Los trenes terminan en los lugares respectivos a su línea de rama; estos locals incluyen, en el Estado de Nuevo York, en el puerto Jervis, el valle del resorte, el Poughkeepsie, y el Wassaic ; en Connecticut, en el nuevo Canaan, el Danbury, el Waterbury, y el New Haven . El Metro-Norte también proporciona servicio local de carril dentro de New York City de un precio escarpado reducido.

El MTA, que también funciona los autobuses y los subterráneos de la autoridad del tránsito de New York City, tan bien como el camino de carril del Long Island, también tiene jurisdicción, con el Metro-Norte, para el uso de las líneas de ferrocarril en la porción occidental y del este del río de Hudson en el Estado de Nuevo York. El servicio en el lado occidental del Hudson, dentro de New Jersey, es funcionado realmente por el tránsito de New Jersey bajo contrato con el MTA. El norte de la línea de estado de New Jersey, la porción occidental del Hudson es parte del Estado de Nuevo York, y está también bajo jurisdicción del Metro-Norte.

Además, el MTA había anunciado en octubre de 2002 que tenía planes para combinar el Metro-Norte con el camino de carril del Long Island, que sirve todo el Long Island, incluyendo partes de Brooklyn y del Queens ; en una nueva entidad, ser llamado camino de carril de MTA . Esta fusión, sin embargo, requerirá la aprobación por la legislatura del Estado de Nuevo York, que, en fecha el abril de 2006, no ha podido suceder. La oferta fue resometida a la legislatura estatal en enero de 2007.

La mascota del Metro-Norte es hombre del metro. Un robótico androide en la forma de un coche de tren, él educa a niños sobre seguridad ferroviaria.

Fondo

Antes del MTA

Antes de que el servicio del Metro-Norte funcionara como está hoy, la mayor parte de el mismo remolque estaba bajo control del ferrocarril central de Nueva York grande. Entre las ramas del carril del múltiplo el grupo controlado eventual era el Nueva York y el ferrocarril de Harlem, que es donde una porción justa de trenes del Metro-Norte sirve hoy. Del mid-1800s hasta 1969 la línea de New Haven, incluyendo el nuevo Canaan, las ramas de Danbury, y de Waterbury, fue poseída por el ferrocarril Nueva York, de New Haven y de Hartford. Esta rama fue comenzada en el 1830s como sistema de coches caballo-tirados que conectaron then-early el Lower Manhattan con el Harlem . El ferrocarril había florecido en líneas de carril múltiples antes de 1852 que proporcionó servicio de conexión al Albany, Boston, Vermont, e incluso al Canadá, a través de la ensambladura Chatham [HTTP //www. En los 1870s, el ferrocarril de Nueva York y de Harlem fue comprado por el comodoro Vanderbilt, que agregó más líneas de ferrocarril a su imperio complejo de los ferrocarriles, que fueron funcionados con por el ferrocarril central de Nueva York. Sin embargo, un siglo más adelante, alrededor 1968, la sección norteña del carril en el Estado de Nuevo York entonces fue poseída por el transporte central de Penn debido a una fusión entre el ferrocarril central y el ferrocarril de Nueva York de Pennsylvania. Sin embargo, doblarían esta fusión fallada eventual, debido a los costes y las disposiciones gubernamentales financieros grandes, y al grupo eventual en el creado gobierno Conrail . La rama norteña del ferrocarril que sirvió el valle de Harlem entonces había sido no hecha caso por Conrail, debido a costes indignantes de mantener servicio. En ese punto el servicio operacional funcionó solamente a través Millerton, Nueva York, antes de 1976; en el an o 80, al Wassaic, y después de eso, a los llanos de Dover, donde permanecía hasta 2000. Sin embargo, el MTA había asumido responsabilidades de todo el carril del viajero de New York City anterior, en 1972, que ha llevado a un cierto éxito.

Después del MTA

Después de que el MTA dirigido por el gobierno hubiera tomado control sobre partes anterior Penn central en 1972, había mucho trabajo necesario en la reorganización, como no aparecería el éxito de negocio significativo por lo menos dos décadas, siguiendo la industria en conjunto faltering del ferrocarril en los años 70. Antes de 1983, el Metro-Norte, pues está hoy, fue fundado, y comenzó a servir varias regiones en el Estado de Nuevo York y Connecticut. Hoy, el servicio ha ganado respecto y éxito monetario, según propio Web site del MTA. 2006 era el mejor año para la línea, pues había un índice 97.8% de trenes del tiempo de funcionamiento, de una cantidad de registro de número de usuarios del transporte público (76.9 millones de personas de), y de un grado de satisfacción del pasajero de el 92%.

Líneas

Al este de Hudson

Hay tres líneas del Metro-Norte que proporcionan servicio de pasajero en las zonas este del río de Hudson, que terminan en el terminal central magnífico en el Manhattan : la línea línea de Hudson de Harlem del, y el New Haven alinean, que es, en general, localizado en Connecticut. Una línea adicional, la línea del faro, se utiliza para el equipo interno que se mueve entre la tienda de Brewster y la estación de Danbury, y no proporciona servicio de pasajero.

Las líneas de Hudson y de Harlem terminan en el Poughkeepsie, Nueva York, y en el Wassaic, Nueva York, respectivamente. Ningunas otras ramas extienden de estas líneas, con una excepción, siendo que el Metro-Norte proporciona servicio de conexión en la terminación de la línea de Harlem a la región circundante durante meses del verano.

La línea de New Haven se funciona con una sociedad entre el norte del metro y el estado de Connecticut. Bajo arreglo, el Ministerio de Transporte (CONNDOT) de Connecticut posee las pistas y los coches de carril, mientras que el MTA realiza mantenimiento general y proporciona a servicios policiales para la línea de New Haven, sus ramas y las estaciones. Las mejoras de capital a la línea de New Haven son realizadas y financiadas por CONNDOT. La línea de New Haven tiene tres ramas el proporcionar de servicio de conexión en Connecticut la nueva rama de Canaan, la rama de Danbury y la rama de Waterbury. El Amtrak también funciona servicio interurbano del tren a lo largo de las líneas de New Haven y de Hudson. En New Haven, la línea servicio de conexión del este de la orilla del, que es funcionada con por el Connecticut, continúa al este al nuevo Londres . La línea de New Haven también conecta con el Providence y el estímulo del ferrocarril de Worcester con el terminal del envío de New Haven, facilitando el movimiento de la carga a y desde el terminal. Los trenes de carga funcionan de vez en cuando en la línea de New Haven pues el CSX, el P y W, y el ferrocarril cada uno de Housatonic tienen derechas del remolque en ciertas secciones.

Porque la línea de New Haven es también pieza del pasillo de nordeste de Amtrak, los trenes expresos de Acela de alta velocidad funcionan en la línea, la fabricación para en el Stamford y la estación de la unión en New Haven .

Planes futuros

Línea de Hudson del : Planes del Metro-Norte de para construir una nueva estación directo para servir al el nuevo estadio del yanqui, que se programa para abrirse en 2009. Se ha dicho que las tres líneas podrán tener acceso a la nueva estación, pero el Metro-Norte no ha dicho si va la línea trenes de Harlem y de New Haven allí directo (dando vuelta en la ensambladura del asilo de Mott) o si requieren a los pasajeros transferir, probable en la calle Harlem-125, o el terminal central magnífico.

Línea de Harlem del : allí son planes para reconstruir el centro psiquiátrico de Wingdale anterior en una comunidad de cubierta mezclada y de espacio comercial, respectiva a la estación del valle de Wingdale-Harlem.

Línea de New Haven del : Los planes de están en curso reelectrify la rama de Danbury con una extensión concurrente al nuevo Milford . El trabajo se fija para comenzar en finales de 2007 en una tercera estación del Metro-Norte para la ciudad Fairfield, Connecticut . Esta estación, ser situado en Fairfield del este cerca de la línea de Bridgeport, será parte de un grande mezclado-utiliza el desarrollo conocido como centro del metro de Fairfield, aunque la estación es probable ser nombrada Black Rock o carretera de peaje negra de la roca. El norte de los funcionarios y del metro de Connecticut está conduciendo los estudios ambientales para una nueva estación en el asilo del oeste . CONNDOT también se está moviendo adelante en un estudio al servicio de carga del aumento en la línea de New Haven en un esfuerzo para reducir el número de carros en la carretera de peaje congestionada de Connecticut. Se planean un número de proyectos u o que aumentarán el sistema catenario, substituirán los puentes anticuados, y se enderezarán ciertas secciones en curso de New Haven alinean para acomodar las velocidades de funcionamiento máximas de 240 kilómetros por hora del Acela (150 mph).

Línea de Hartford-Springfield del (propuesta): la oficina ejecutiva de Massachusetts del transporte (MEOT) y CONNDOT están elaborando una declaración de consecuencias para el medio ambiente para establecer servicio del transporte de pasajeros por ferrocarril de la estación de la unión en New Haven al Springfield, Massachusetts vía el Hartford, incluyendo una línea del estímulo o la conexión ligera del carril al aeropuerto internacional de Bradley. La línea propuesta utilizará las líneas existentes de la carga poseídas por el Amtrak y el CSX . MEOT y CONNDOT han enumerado el Metro-Norte y Amtrak mientras que los posibles operadores futuro Springfield alinean .

Systemwide: El Metro-Norte de está aumentando continuamente instalaciones del remolque y de la estación.

El Metro-Norte también va a aumentar sus operaciones Control Center situado en la central magnífica Terminal.In 2008, construcción comenzará en las nuevas operaciones Control Center para substituir todo el hardware del control. Las mejoras de software preverán tecnología avanzada del tráfico ferroviario.

Un estudio importante de la señal que ayudará a diseño del Metro-Norte y comenzará la construcción en un nuevo sistema de señal en las tres líneas en Nueva York y Connecticut continuará en 2008.

Extensión

Ha habido de vez en cuando charla de ampliar las tres líneas hacia el norte. La extensión que da al norte de la línea de Hudson ha resuelto a menudo la oposición de los residentes de comunidades incluyendo el Hyde Park y el Rhinecliff, aunque este 3ultimo es casero estación de Rhinecliff-Kingston de s de Amtrak a la ', frecuentados por los viajeros que viven en los condados norteños de Ulster de Dutchess y.

¡bola cristalina! Uncomment cuando esta sección tiene referencias confiables. La extensión que da al norte de la línea de Harlem ocurrió recientemente cuando fue ampliada de los llanos de Dover a Wassaic, requiriendo una reconstrucción costosa de las pistas que fueron abandonadas los años antes. Yendo incluso el norte adicional requeriría la inversión substancial adicional reconstruir las pistas, las travesías de grado, las estaciones y otras instalaciones que existieron en el pasado, pero fue quitado hace tiempo.

Además, la extensión de cualquier línea sería limitada al condado de Dutchess. El servicio del Metro-Norte que extiende en el condado de Colombia requeriría cambios a la carta del MTA, y los residentes de ese condado se convirtieron conforme al impuesto del MTA.

En cuanto a la línea de New Haven, el este adicional de la extensión más allá de New Haven no es probable, pues el servicio es proporcionado ya por línea trenes del este de la orilla de s del Ministerio de Transporte Connecticut el 'de . Incluso si el Metro-Norte asumió el contrato llevado a cabo actual por el Amtrak para funcionar la línea servicio del este de la orilla, se presume que la línea este de la orilla seguiría siendo una entidad separada del metro del norte.

del norte del metro el nuevo entrena, sin embargo, se equipan para funcionar en el alambre catenario a nuevo Londres, así que el estado de Connecticut en el futuro podría coneivably ampliar el Metro-Norte a nuevo Londres sin dificultad, para coincidir con el nuevo nuevo carril de Asilo-Hartford-Springfield. Rhode Island ha pedido el carril del viajero por lo menos de nuevo Londres, y New Haven más probable, aunque ésta requeriría una nueva ley del congreso asignar el MTA por mandato para controlar el carril en tres estados. -->

Al oeste de Hudson

considera también:

las operaciones del carril del tránsito de New Jersey El Metro-Norte también proporciona servicio en los trenes al oeste del río de Hudson que originan del terminal, New Jersey de Hoboken, o de la estación de Penn. Este servicio es funcionado con en común por ambos el tránsito de New Jersey, y por Metro-Norte, bajo contrato. Hay dos ramas del servicio de oeste-de-Hudson, de la línea de Jervis del puerto, y de la línea del valle de Pascack, según un mapa del Metro-Norte. Una línea adicional, de que no es técnico una rama, desconexiones de la rama principal y después no contesta la línea portuaria de Jervis.

La línea de Jervis del puerto termina en el puerto Jervis, Nueva York, y la línea del valle de Pascack en el valle del resorte, Nueva York ; estas líneas están situadas en naranja y los condados de Rockland, respectivamente. El remolque en la línea portuaria norte de Jervis de la yarda de Suffern es arrendado Norfolk meridional por el MTA. El tránsito de New Jersey, sin embargo, posee todo el remolque que sea parte de la línea del valle de Pascack en el condado de Rockland, Nueva York . Ambas líneas, eran una vez pieza del ferrocarril de Erie. Porque la gran mayoría de las paradas para la línea portuaria de Jervis y la línea del valle de Pascack están situadas en New Jersey, el tránsito de New Jersey proporciona mucho del material rodante (los coches para los trenes) y de proveer de personal, para funcionar el servicio al oeste del río de Hudson. Sin embargo, el equipo del Metro-Norte se ha utilizado en otras líneas que son funcionadas por el tránsito de New Jersey en la división de Hoboken.

Todas las estaciones al oeste del río de Hudson en Nueva York, a excepción de la estación de Suffern, son poseídas y funcionadas por Metro-Norte.

Planes futuros

El MTA está funcionando con la revisión ambiental del puente de Tappan Zee en varias opciones donde un reemplazo futuro para el puente de Tappan Zee incluiría una línea de carril para conectar la línea portuaria de Jervis en el condado de Rockland con la línea de Hudson en el condado de Westchester. " Alternativas 4A, 4B y 4C" todos incluyen los planes para que tal línea de carril conecte con la línea de Hudson en el Tarrytown, proporcionando un paseo del uno-asiento del condado de Rockland al terminal central magnífico en New York City. Los tres también incluyen servicio del masa-tránsito a través del condado de Westchester, conectando con la línea de Harlem en los llanos blancos, y la línea de New Haven en Chester portuaria. La única diferencia entre los tres es si el viaje de la cruz-Westchester será logrado por el carril pesado, el carril ligero o el servicio rápido del autobús .

El Metro-Norte también está considerando extender la línea portuaria servicio de Jervis al aeropuerto internacional de Stewart en Newburgh, un movimiento que podría hacer una línea de carril del puente de Tappan Zee aún más útil, pues serviría a los viajeros y a viajeros que eligen volar to/from Stewart, en vez de los otros tres aeropuertos del Ciudad-área de Nueva York.

Detalles técnicos

Al este de Hudson

Algunos servicios son funcionados por el diesel, pero la mayoría de los servicios que funcionan directo en el terminal central magnífico de Manhattan son eléctricos usar un M1 más viejo, el M2, el M3, M4, M6 y los coches a estrenar de M7 MU. La excepción es trenes de 4 pico-horas de Wassaic y todos los trenes directos de Pougkeespie. En el caso cuando el tren de motor diesel funciona en central magnífica, el cambio del diesel a la operación del tercero-carril se hace algunos donde alrededor de la estación de la calle Harlem-125. La mayor parte de las locomotoras diesel del pasajero de los Metro-Norte son los híbridos diesel-eléctricos de la GÉNESIS P32 de General Electric capaces de cambiar a un modo eléctrico puro usar los zapatos del contacto para entrar en contacto con el sistema de distribución de debajo-funcionamiento de la energía del tercer carril del ferrocarril. En la línea de Hudson, los trenes son accionados por el tercer carril electrificado del terminal central magnífico al croton-Harmon y accionados por el norte diesel de esa estación al Poughkeepsie . La línea de Harlem tiene tercer carril del terminal central magnífico al suroriental y es accionada por el norte diesel de esa estación al Wassaic . La línea de New Haven es especial en que los trenes múltiples eléctrico (EMU) están accionados con C. de 700 V de un tercer carril o 13.8 kilovoltios de CA de un alambre catenario de arriba .8 kilovoltios (por un director de la energía del manganeso), el voltaje flotan entre 13. La línea principal aproximadamente Woodlawn al Pelham (3 millas, o a 4.8 kilómetros), es accionada por el tercer carril, mientras que Pelham, Nueva York al este al New Haven, Connecticut (58 millas, o 93 kilómetros), tan bien como la nueva rama de Canaan entero, es accionada por la catenaria. La rama de Danbury fue electrificada pero en 1961 se convirtió en antes una línea diesel-solamente. Las locomotoras en la rama, el servicio del norte de Waterbury del único metro de este-de-Hudson que no tiene ningún servicio directo de ninguna clase en central magnífica, son accionadas por el diesel.

En fecha el febrero de 2007, algunos servicios todavía son funcionados por los diesels y F10 de FL9 construidos entre 1946 y 1960. También el ferrocarril tiene una flota de los diesels arrendados de la génesis de Amtrak que funcionan solamente en territorio no-electrificado pues no se equipan para el servicio de tercer carril bimodal.

Los terceros carriles en las tres líneas del Metro-Norte (Este-de-Hudson) que entran el terminal central magnífico son inusuales en esa energía se recogen de debajo el tercer carril en comparación con arriba, desemejante de la mayoría de los otros terceros sistemas ferroviarios (camino de carril incluyendo del Long Island y el subterráneo de New York City). Esto permite que el tercer carril sea aislado totalmente de arriba, así disminuyendo las ocasiones de una persona electrocuted entrando en contacto con el carril. Esto era importante, porque hasta las comienzos de los años 70 la mayoría de las estaciones suburbanas tenía plataformas bajas donde estaba fácilmente accesible el tercer carril; este peligro fue reducido grandemente con la introducción del platforming de alto nivel Budd Company - el hecho Metropolitans (M1A) en 1971 y el Cosmopolitans (M2) entre 1972 y 1977, compraron por el MTA y prácticamente idéntico a sus coches de la hermana en el camino de carril del Long Island.

Al oeste de Hudson

considera también:

las operaciones del carril del tránsito de New Jersey La mayor parte de el material rodante en líneas del Metro-Norte de oeste-de-Hudson consiste en los coches del Metro-Norte del cometa V, y otros coches de NJT se utilizan de vez en cuando. Los trenes también son manejados generalmente por el GP40FH-2 de EMD, el F40PH-2CAT o el PL42AC de Alstom que las locomotoras diesel, aunque cualquier Metro-Norte o diesel del tránsito de New Jersey pueda aparecer y los diesels del Metro-Norte, que se basan fuera de Hoboken, están prohibidas de la línea del valle de Pascack, debido a la instalación de SES. La mayoría de los vehículos de pasajeros son coches del cometa V construidos por el Alstom, sin embargo, es posible que cualquier cosa puede aparecer mientras que el equipo se reúne con el tránsito de New Jersey. Aunque el Metro-Norte utilice muchas abreviaturas oficiales (MNCR, MNR, manganeso, etc.) hay dos marcas oficiales de la información de AAR usadas en el equipo. Para el equipo del no-rédito, la marca registrada y reconocida en etiquetas del explorador de AEI es “MNCW”, con el equipo del rédito se identifica usar “MNCR”.

Frecuencias del :

160.950 La línea blanco de CH-1 AAR 56 Hudson de CP7/CP75/North aclara la yarda de Stamford de la yarda

161.280 Línea línea GCT/BROOK (lugar de CH-2 AAR 78 Hudson de GCT/CP7/Harlem de Dover)

160.545 Línea CP212/New Cannan, Danbury, ramas/croton-Harmon Yard/GCT de CH-3 AAR 29 New Haven de Waterbury mecánico

160.410 Estructuras del CH4 AAR 20, departamento del puente y de edificio/control de energía del tercer carril del despachador del tren del departamento de la señal principal

161.160 Línea control de CH-5 AAR 70 New Haven de energía

160.770 Charla del croton-Harmon de CH-6 AAR 44/de la radio portable alrededor de la mayoría de las radios

la emergencia/la estación de 160.335R CH-6 AAR 15 GCT mantiene el departamento del transporte. Los Servicios-GCT esta frecuencia son utilizados por FDNY.

Política del precio

Al este de Hudson

CityTicket Los boletos para el recorrido en los trenes del Metro-Norte se pueden comprar de un agente de estación, un autoservicio que marca la máquina, en línea, o en el tren sí mismo. Hay un descuento del 5% para los boletos de compra en línea, y el Metro-Norte cargará entre el US$ 4.50 encima del precio estándar, para comprar un boleto en el tren.

El recorrido local entre las estaciones localizó en el Bronx y los costes de mármol $ 2.25 de la colina (que no era físicamente una parte del Bronx antes del desplazamiento del río de Harlem) por viaje sin importar la época del día. El recorrido en Manhattan entre el terminal central magnífico y la calle Harlem-125) cuesta entre $ 4.75 el días laborables y es $3.00 el fines de semana. El recorrido entre el Bronx y la Manhattan es $3.00 el fines de semana también.

Al oeste de Hudson

La estructura del precio, porque los trenes de oeste-de-Hudson, se asemeja a la estructura del precio del tránsito de New Jersey, y menos como el de los trenes de este-de-Hudson, a pesar de que ambas líneas tienen precios dictados por el MTA. En el valle y el Jervis portuario de Pascack alinea, la sobrecarga a bordo es US$ 5.00 en las estaciones con las máquinas expendedoras del boleto o las oficinas de boleto de funcionamiento, que es substancialmente menos que un precio posible de US$ 23.00 para un tren del Metro-Norte de la pico-hora en la línea del valle de Harlem.

En cultura popular

El ferrocarril se ha ofrecido en varias películas, especialmente en una escena en los mariscales de los E. de la película, cuando (el Wesley ataca desde un escondite ) los saltos de la azotea de un edificio de varios pisos sobre un tren; en la guerra de Steven Spielberg de los mundos, cuando un tren (génesis de GE) que acaba de ser atacado por los extranjeros, apresura de control y en el fuego a través de una travesía de ferrocarril; y en la tormenta de hielo, con los coches del M-2 en la nueva rama de Canaan que se marcan como " Penn Central". Los trenes también se mencionan en el Madagascar de la película como el servicio de carril que “Marty la cebra” quiso utilizar para llegar a Connecticut. Los trenes del Metro-Norte eran también el ajuste para el de 1984 películas que caía en el Roberto De Niro el mirar fijamente del amor y Meryl Streep .

En el el en la noche del sábado vivo, la etapa del donde el juego ofrecido de las vendas se fija como terminal central magnífico. Una lista de estación para la línea de New Haven se puede considerar en el lado de la etapa. Las paradas de la central magnífica al extremo de la línea en New Haven, pueden ser leídas claramente.

Además, un anuncio publicitario toscano de la leche reciente ofreció la plataforma northbound en el Crestwood en la línea de Harlem.

Usted puede incluso encontrarlos mencionados en varios Web site entretenidos del viajero como Trainjotting.com y BeerTrainFriday.

El " 1988 de la película; La casa en Carroll Street" ofrece muchas escenas tiradas con el terminal central magnífico incluyendo el espacio raramente visto sobre el techo magnífico de GCT.

Zenithic

Catadupa

Random links:

El municipio de la carta del Oneida, Michigan | Libro del mormón (expediente del mormón) | James Edward Smith | Xiao Qiang