Un ferrocarril del calibrador estrecho del (o el ferrocarril del calibrador estrecho del ) es un ferrocarril que tiene un calibrador de pista más estrecho que de ferrocarriles del calibrador estándar . La mayoría de los ferrocarriles existentes del calibrador estrecho tienen calibradores de o menos. style=" del
Descripción
Puesto que los ferrocarriles del calibrador estrecho se construyen generalmente con curvas más pequeñas del radio y una estructura más pequeña calibra que él puede ser substancialmente más barato construir, equipar, y funcionar que ferrocarriles del calibrador estándar o del calibrador amplio, particularmente en terreno montañoso. Los costos más bajos del medio de los ferrocarriles del calibrador estrecho se construyen a menudo para servir a industrias y a las comunidades donde el potencial del tráfico no justificaría los costes de construir una línea de calibrador estándar o amplio. Los ferrocarriles del calibrador estrecho también han especializado uso en las minas y otros ambientes donde un calibrador muy pequeño de la estructura hace un calibrador de cargamento muy pequeño necesario. Por una parte, el calibrador estándar o los ferrocarriles del calibrador amplio tiene una mayor capacidad del transporte y permite generalmente mayores velocidades que sistemas del calibrador estrecho.
Históricamente, muchos ferrocarriles del calibrador estrecho fueron construidos como parte de las empresas industriales específicas y eran sobre todo los ferrocarriles industriales algo que los portadores generales. Algunas aplicaciones comunes para estos ferrocarriles industriales del calibrador estrecho eran la explotación minera, que registraba, construcción, que hacía un túnel el que extraía y la transportación de los productos agrícolas . Las redes extensas del calibrador estrecho fueron construidas en muchas partes del mundo para estos propósitos. Los ferrocarriles significativos de la caña de azúcar todavía funcionan en el Cuba, Fiji, Java, el Filipinas y en el Queensland en el Australia . El equipo ferroviario del calibrador estrecho permanece en de uso común para la construcción de los túneles
La otra razón significativa de ferrocarriles del calibrador estrecho para ser construido era aprovecharse de costes de construcción reducidos en terreno montañoso o difícil, por lo tanto los sistemas ferroviarios nacionales de países tales como Indonesia, Japón y Nueva Zelandia son calibrador sobre todo o solamente estrecho. Los ferrocarriles del foso del frente occidental de la Primera Guerra Mundial demuestran un breve uso militar de esta ventaja. Los ferrocarriles Non-industrial de la montaña del calibrador estrecho son o eran comunes en las montañas rocosas los E. y Cordillera pacífica Canadá, en el México, el Suiza, el anterior Yugoslavia, el Grecia, el la India, y el Costa Rica . Está otro país con un ferrocarril nacional notable construido al calibrador estrecho Suráfrica donde el " Gauge" del cabo; de está el calibrador más común.
style=" del
Historia de los ferrocarriles del calibrador estrecho
El ferrocarril registrado más temprano se demuestra en el De con referencia al metallica de 1556, que demuestra una mina en la República Checa con un ferrocarril aproximadamente del calibrador. Durante siglo XVI los ferrocarriles fueron restringidos principalmente a las líneas de calibrador estrecho empujadas manualmente en minas en Europa. Durante siglo XVII los ferrocarriles de mina fueron extendidos para proporcionar el transporte sobre la tierra. Estas líneas eran el industrial, conectando minan con los puntos próximos del transporte, generalmente los canales u otros canales. Estos ferrocarriles fueron construidos generalmente al mismo calibrador estrecho de el cual los ferrocarriles de mina ellos se convirtieron. style=" del
Ventajas del calibrador estrecho
Los ferrocarriles del calibrador estrecho cuestan generalmente menos para construir porque son generalmente más ligeros en la construcción, usar coches más pequeños y las locomotoras (un calibrador de cargamento más pequeño ) tan bien como túneles más pequeños más pequeños (un calibrador más pequeño de los puentes de la estructura) y curvas más apretadas. El calibrador estrecho es así de uso frecuente en el terreno montañoso, en donde los ahorros en trabajo pesado del genio civil pueden ser substanciales. También se utiliza en áreas muy escaso pobladas donde está demasiado baja la demanda potencial para el edificio de los ferrocarriles de un calibrador más amplio ser económicamente viable. Éste es el caso en la mayor parte de Australia y África meridional, en donde los suelos extremadamente viejos pueden apoyar solamente las densidades demográficas demasiado bajas para que el calibrador estándar sea viables.Hay muchos tranvías de la calle del calibrador estrecho, particularmente en el Europa donde están comunes los tranvías del calibrador. El calibrador estrecho permite incluso un torneado más apretado que el calibrador o el calibrador en calles restrictas de la ciudad. El círculo de evolución más apretado también hace que el hinchan los lazos en el extremo de las rutas más fáciles, que alternadamente permite el uso de tranvías unidireccionales con un taxi de conductor en un extremo solamente, y de las puertas en un lado, y así más espacio para los pasajeros. La nota, el sistema del tranvía de Toronto tiene las tranvías unidireccionales y lazos fuera de la calle.
Los sistemas ferroviarios extenso del calibrador estrecho sirvieron los fosos de primera línea de ambos lados en la Primera Guerra Mundial . Después del final de la guerra el equipo de sobra de estos ferrocarriles creó un pequeño auge en el edificio de los ferrocarriles del calibrador estrecho en Europa.
Para los ferrocarriles temporales que serán quitados después de que una necesidad a corto plazo, por ejemplo de la construcción, el que registra industria de y la industria de la explotación minera, un ferrocarril del calibrador estrecho sea substancialmente más barata y más fácil de instalar y quitar. Sin embargo, este uso de ferrocarriles es gracias casi extintos a las capacidades de los carros modernos
En muchos países los ferrocarriles del calibrador estrecho fueron construidos como " feeder" o " branch" las líneas para alimentar tráfico a un calibrador estándar más importante railroads, debido a sus costes de construcción más bajos. La opción no estaba a menudo entre un ferrocarril y un calibrador estándar uno del calibrador estrecho, sino entre un ferrocarril del calibrador estrecho y ningúno.
Desventajas del calibrador estrecho
Los ferrocarriles del calibrador estrecho no pueden intercambiar el equipo tal como vehículos de la carga y de pasajeros libremente con el calibrador estándar o los ferrocarriles del calibrador amplio que ligan a, a menos que ellos los carretones del intercambio. Eso significa que las líneas de calibrador estrecho tienen un coste incorporado de transshipping gente y la carga al sistema ferroviario mainline. El coste de transbordo puede ser un dren substancial en las finanzas de un ferrocarril porque implica el trabajo manual costoso y desperdiciador de tiempo o gastos en inversión de capital substanciales. Algunas materias a granel, tales como carbón, el mineral y la grava, pueden transshipped mecánicamente, pero ésta todavía incurre en penas del tiempo y estos dispositivos mecánicos son a menudo complejos mantener.Una solución al problema del transbordo es el intercambio del carretón entre los coches. Otra solución a este problema es el Rodar-bloquea el sistema de . Aunque estuvo desplegada con éxito en algunos países tales como Alemania, esta técnica viniera demasiado tarde para la mayoría de líneas de calibrador estrecho. La transferencia de los envases es también una opción.
El problema de la capacidad de intercambio es menos serio para las regiones que tienen un sistema grande de líneas de calibrador estrecho, tales como norteño España, y no existen en esos países en los cuales el calibrador estrecho sea el estándar, tal como Nueva Zelandia, Suráfrica y el estado de isla australiano Tasmania .
El problema de la capacidad de intercambio es más serio en Norteamérica porque un sistema continent-wide de intercambio del coche de carga se convirtió. Todos los ferrocarriles del calibrador estándar en Norteamérica utilizan los mismos acopladores y frenos neumáticos estándar, así que significa que los coches de carga se pueden intercambiar libremente entre los ferrocarriles de Canadá norteño a México meridional. Los ferrocarriles que necesitan más coches de carga pueden pedirlos prestados simplemente de otros ferrocarriles durante temporadas altas, mientras que los ferrocarriles que poseen los coches reciben los pagos para ellos a las tarifas fijadas por el acuerdo común. La demanda máxima, particularmente para el envío del grano, ocurre en diversas partes de Norteamérica en diversas horas, así que los coches de carga están mezclados hacia adelante y hacia atrás a través del continente a dondequiera que sean necesarios. La energía motiva puede también ser intercambiada, que da lugar a veces a las locomotoras mexicanas que tiran de los coches de carga canadienses y viceversa.
Los ferrocarriles del calibrador estrecho no podrían participar en este sistema, que significó que él tuvo que poseer generalmente varias veces mÌas material rodante como ferrocarriles equivalentes del calibrador estándar, y él no recibió ninguÌn flujo de liquidez para el equipo de sobra durante períodos de demanda baja. Puesto que la mayoría de los ferrocarriles del calibrador estrecho eran undercapitalized comenzar con, éste dio lugar eventual a casi todos los ferrocarriles norteamericanos del calibrador estrecho que se arruinaban o que eran convertidos al calibrador estándar.
Otro problema con los ferrocarriles del calibrador estrecho es que carecieron el sitio de crecer - su construcción barata fue comprada en el precio de ser dirigido solamente para sus demandas iniciales del tráfico. Mientras que un ferrocarril del calibrador estándar o amplio se podría aumentar más fácilmente para manejar un tráfico más pesado, más rápido, muchos ferrocarriles del calibrador estrecho eran imprácticos de mejorar. Las velocidades y las cargas acarreadas no podrían aumentar, así que la densidad de tráfico era perceptiblemente limitada.
Los ferrocarriles del calibrador estrecho se pueden construir para manejar velocidad y el cargamento crecientes, pero en el precio de quitar la mayor parte de la ventaja del coste del calibrador estrecho sobre el calibrador estándar o amplio.
Debido a la estabilidad reducida de un calibrador más estrecho, los trenes del calibrador estrecho no pueden funcionar en casi las mismas velocidades que esas redes con calibradores más amplios a menos que las pistas se alineen con la mayor precisión. Sin embargo en el Japón y el Queensland, Australia, las mejoras recientes de la manera permanente han permitido que los trenes en pistas del calibrador de 1067 milímetros funcionen en 160 kilómetro por hora (100 mph) y más arriba. tren de la inclinación de s del carril Queensland el 'es actualmente el tren más rápido de Australia, a pesar de el calibrador que funciona con encendido. El calibrador estándar o los trenes del calibrador amplio puede funcionar en hasta 320 kilómetro por hora (200 mph); esto es la más evidente en el caso japonés Shinkansen, una red de las líneas de calibrador estándar construidas solamente para el tren de alta velocidad en un país donde está el estándar el calibrador estrecho predominante.
Excepciones a la regla
Los ferrocarriles resistentes del calibrador estrecho en Suráfrica y Queensland, Australia, demuestran que si la pista se construye a un estándar resistente, un funcionamiento casi tan bueno como una línea de calibrador estándar es posible. 200 trenes de coche funcionan encendido el Sishen - el ferrocarril de Saldanha en Suráfrica, y de alta velocidad inclinar-entrena en Queensland (véase abajo). Otro ejemplo de una línea de calibrador estrecho resistente es EFVM en el Brasil. calibrador, tiene el carril over-100-pound y un calibrador de cargamento casi tan grande como líneas de la no-exceso-altura de los E. Ve 4000 locomotoras de los caballos de fuerza y trenes de coche 200+. Las líneas de calibrador estrecho se limitan más en la capacidad y la estabilidad de sus trenes. Semejantemente, las líneas de calibrador estándar y amplio se pueden construir barato a los estándares del ferrocarril ligero con los radios cortos (curvas apretadas). Los trenes funcionan a velocidades más bajas y con capacidades más bajas. Estas líneas fueron construidas a menudo en vez de ferrocarriles del calibrador estrecho.
Los calibradores utilizaron
Hay muchos calibradores estrechos funcionando o usados antes entre el calibrador y el calibrador. Entran en tres categorías amplias:
Ferrocarriles medios del calibrador
Los ferrocarriles empleados los calibradores en medio y se refieren a veces como " medio-gauge" ferrocarriles.
En esas partes del mundo donde los ferrocarriles fueron construidos a los estándares británicos, esto significó lo más comúnmente posible un calibrador de, mientras que ésos construidos a los estándares americanos estaban normalmente. Los ferrocarriles construidos a los estándares métricos europeos estaban lo más comúnmente posible de y calibrador.
Estos calibradores estrechos más grandes son capaces de acarrear la mayoría del tráfico con poca dificultad y son así convenientes para el " en grande; carrier" común; usos, aunque sus últimos límites de la velocidad y de carga sean más bajos que para el calibrador estándar.
Dos ferrocarriles del calibrador del pie
El " natural siguiente; grouping" del calibrador estrecho los ferrocarriles cubren la gama de apenas abajo a apenas abajo, aunque la mayoría esté en medio y. Estas líneas ligeras se pueden construir en un ahorro de costes substancial sobre ferrocarriles del calibrador medio o estándar, pero se restringen generalmente en su capacidad de carga. Construyeron en áreas montañosas y era más llevar a la mayoría de éstos tráfico mineral de minas a los puertos o a los ferrocarriles del calibrador estándar. Muchas eran líneas industriales algo que los portadores comunes, aunque había excepciones tales como las líneas extensas construidas en el imperio austrohúngaro anterior, y el " Footer" de Maine dos; líneas en el Nueva Inglaterra . Los ferrocarriles del foso de la Primera Guerra Mundial produjeron la concentración más grande de dos ferrocarriles del calibrador del pie observados hasta la fecha. Los calibradores métricos mas comunes de este grupo son y.
Ferrocarriles mínimos del calibrador
Los calibradores abajo eran raros, pero existieron. En Gran Bretaña, sir Arturo Heywood desarrolló los ferrocarriles del estado del calibrador mientras que en el de Francia Decauville produjo una gama de ferrocarriles industriales que funcionaban encendido y de pistas, lo más comúnmente posible en tales ambientes restrictos tales como ferrocarriles de la mina subterránea . Un número de ferrocarriles del calibrador fueron construidos en Gran Bretaña para servir depósitos de la munición y otras instalaciones militares, particularmente durante la primera guerra mundial .
Los ferrocarriles del calibrador estrecho menos que el calibrador se conocen como ferrocarriles mínimos del calibrador style=" del Algunos ferrocarriles industriales del calibrador estrecho se pueden todavía encontrar en Belarus asociado particularmente a la industria de la extracción de la turba. considera también: Ferrocarriles del calibrador estrecho en el la República Checa Varias líneas fueron construidas en el siglo XIX. Las líneas más notables son Obrataň-Jindřichův Hradec-Nová Bystřice y Třemešná VE Slezsku-Osoblaha, de que es todavía en funcionamiento. Otras líneas eran notablemente más cortas. Los calibradores comunes estaban y, con algunos ferrocarriles construidos con y calibradores. Las líneas de y calibrador de la herencia del turista y del calibrador estrecho todavía funcionan. style=" del el considera también ferrocarriles del calibrador estrecho en Sajonia style=" del El considera también: '' Ferrocarriles del calibrador estrecho en Hungría de hoy '' style=" del considera también: Lista de ferrocarriles del calibrador estrecho en el Irlanda Varios sistemas del calibrador estrecho existieron una vez en el Irlanda . En el condado Donegal una red extensa existió, con dos compañías funcionando desde el &ndash de Derry ; el ferrocarril de Swilly de Londonderry y del lago ( L&LSR ) y los ferrocarriles de Donegal del condado ( CDRJC ). Bien sabido era el &ndash ferroviario del oeste de Clare ; en el condado Clare, que vio la locomoción diesel antes de encierro. El ferrocarril de Cavan y de Leitrim ( C&LR ) funcionó en cuál ahora es la zona fronteriza del condado Cavan y del condado Leitrim . Algunas rutas más pequeñas del calibrador estrecho también existieron en el condado Antrim y también el &ndash del corcho del condado; notablemente el corcho Blackrock y ferrocarril del paso. Aparte de los pequeños lugares de la herencia, el calibrador estrecho irlandés sobrevive hoy solamente en los pantanos de los Midlands como parte red industrial extensa de s de Móna na Bord de 'para transportar la turba cosechada a los centros de distribución o a las centrales eléctricas. El considera también: Historia del transporte de carril en Irlanda style=" del Los ferrocarriles del calibrador estrecho en Italia son (o eran) principalmente estructura con el calibrador, con algunas líneas de calibrador y con algunos otros calibradores. En el Cerdeña, una red de las líneas de calibrador estrecho (950 milímetros) fue construida, para complementar estándar-calibra la red principal que cubrió las ciudades y los puertos principales. Las líneas eran: style=" del En el pasado, también ha habido, y las líneas. Una línea recreacional 4.2 el kilómetro de largo todavía funciona en el parque de la Diversión-Reconstrucción en el Chorzów, Silesia superior . Una línea similar, Kolejka Parkowa Maltanka, funciona en el Poznań . Algunos de los ferrocarriles del calibrador estrecho de Polonia son mantenidos por los voluntarios; una organización dedicada a preservar ferrocarriles del calibrador estrecho es el FPKW, la fundación polaca de los ferrocarriles del calibrador estrecho. style=" del Por lo menos un servicio de pasajero conocido como el Linha hace Tâmega es todavía en funcionamiento. Funciona entre el Livração y el Amarante en el districto Oporto y funciona cerca del río Tâmega . style=" del style=" del style=" del style=" del style=" del style=" del La única izquierda ferroviaria comercial del calibrador estrecho es el ferrocarril suburbano de Roslagsbanan en el del noreste Estocolmo (calibrador de 891 milímetros). La parte de la línea era original un tranvía del calibrador estándar, reconstruido más adelante al calibrador estrecho. El más largo el otro ferrocarril restante del calibrador estrecho es la línea de 891 milímetros entre el Åseda, el Hultsfred y el Västervik . 70 el kilómetro entre Hultsfred y Västervik es servido por los trenes turísticos en el verano, incluyendo 4 los kilómetros de se doblan pista del calibrador . Suecia también tenía el ferrocarril único de Köping-Uttersberg-Riddarhyttan del calibrador de 1093 milímetros. Todavía otro pero pocos calibradores usados en el país era 802 milímetros, 1188 milímetros y 1217 milímetros. style=" del considera también: Transporte de carril en el Suiza style=" del considera también: británico de los ferrocarriles del calibrador estrecho El Reino Unido tenía una vez una gran cantidad de ferrocarriles del calibrador estrecho. El primer ferrocarril locomotora-acarreado en el mundo era el tranvía de Penydarren del calibrador estrecho en el del sur País de Gales . La mayor parte de las líneas fueron construidas original para acarrear los minerales o los productos agrícolas sobre distancias cortas, aunque muchas también llevaron a pasajeros. La línea más larga del pasajero era los ferrocarriles combinados de la montaña y de Ffestiniog Galés en 36 miles/57. Solamente algunas de estas líneas sobreviven como portadores comunes comercial que la gran mayoría de las líneas de calibrador estrecho restantes funciona puramente como atracciones turísticas, y un número de nuevas líneas turísticas del calibrador estrecho se han construido estos últimos años. La única excepción pasajero-que lleva es el subterráneo, una línea subterráneo de Glasgow del metro que funcione encendido un calibrador. El ferrocarril de Talyllyn lleva a cabo la distinción de ser el primer ferrocarril en el mundo de cualquier calibrador que se funcionará enteramente por los voluntarios. Además algunos ferrocarriles industriales del calibrador estrecho privado permanecen, principalmente sirviendo las industrias de la extracción del carbón y de la turba. Entre las líneas de calibrador estrecho más bien conocidas de Gran Bretaña están el Ffestiniog - ahora la más vieja compañía ferroviaria independiente del mundo - el valle de Rheidol, y el Welshpool y Llanfair en País de Gales, y el Lynton y Barnstaple en Inglaterra. Único entre ferrocarriles británicos es el ferrocarril de la montaña de Snowdon del estante-y-piñón a el cual sube apenas debajo de la cumbre del pico más alto de País de Gales. style=" del considera también: canadiense de los ferrocarriles del calibrador estrecho Aunque muchos ferrocarriles de Canadá central fueran construidos inicialmente a un calibrador amplio, había varios ferrocarriles en la costa atlántica de Canadá que fueron construidos como líneas de calibrador estrecho individuales. Varios ferrocarriles tempranos en el Ontario también fueron construidos a un calibrador estrecho en los 1860s y los 1870s; la mayoría fueron convertidas rápidamente al calibrador estándar. Las minas del calibrador estrecho de un carbón ferroviarias de la porción en el área de Lethbridge Alberta fueron convertidas al calibrador estándar después de su compra por el Pacífico canadiense; el mismo sino aconteció un número de ferrocarriles de mina del calibrador estrecho construidos en Columbia Británica meridional. El ferrocarril de Isla del Principe Eduardo era el construido 1871 pero era lento ser convertido al calibrador estándar, la conversión que ocurría en etapas bajo auspicios de los ferrocarriles canadienses del gobierno después de que Isla del Principe Eduardo ensamblara Canadá en 1873. Las secciones pasadas del calibrador estrecho no fueron quitadas hasta 1920. La construcción en el ferrocarril de Terranova ocurrió entre el 1881 y el 1898 . Se convirtió en parte de los ferrocarriles nacionales canadienses (el CNR) cuando Terranova se convirtió en parte de Canadá en el 1949 . En el 1987 Canadá desregularizado su industria ferroviaria y ferrocarriles permitidos para abandonar líneas money-losing. Consecuentemente, las líneas de ferrocarriles en P. fueron abandonadas por el CNR en el 1989 . Las líneas del CNR en Terranova fueron abandonadas en el 1988 como resultado de un reparto político entre la provincia y el gobierno federal, que vieron la provincia recibir el dinero para el aumento de la carretera del transporte Canadá a cambio de la aprobación con el gobierno federal de que se permita al CNR abandonar las líneas. (La continuación del servicio ferroviario en Terranova era parte del reparto convenido cuando Canadá unido Terranova en 1949.) Terranova también tenía dos separados, de propiedad privada estrecho-calibra los ferrocarriles, minas de servicio una cerca de Buchans, el otro que servía un molino de papel en caídas magníficas. Ambos ahora se cierran La varia explotación minera y las operaciones industriales en Canadá del este, central y occidental también han funcionado ferrocarriles del calibrador estrecho. El único sistema del calibrador estrecho en funcionamiento en el país sigue siendo la ruta blanca que abrió de nuevo en 1988 para acarrear turistas del muelle de los barcos de cruceros en el Skagway, Alaska del paso y de Yukon del calibrador a través del paso blanco en el límite internacional al Bennett, Columbia Británica . Las varias líneas de calibrador estrecho funcionaron alrededor de Ciudad de México. Famoso funcionó en el estado de Morelos. Había también docenas de líneas de calibrador estrecho privadas construidas para mantener el districto de mina. La región de la península de Yucatán de México tiene una red de las líneas de calibrador estrecho, establecida antes de que la región fuera ligada por el carril al resto de México en los años 50. Solamente la línea principal de conexión Mérida a México central se ha ensanchado al calibrador estándar. considera también: El calibrador estrecho americano railroads el Muchos ferrocarriles del calibrador estrecho fueron construidos en los Estados Unidos. Los sistemas más extensos y más bien conocidos eran las líneas de calibrador a través de los estados de la montaña rocosa Colorado y New México . Durante algún tiempo la mayoría del kilometraje ferroviario en estos estados era calibrador estrecho. En el estado de Nueva Inglaterra Maine una red de las líneas de calibrador sirvió la economía rural entre los 1870s y los años 40. A través de los E., los ferrocarriles industriales del calibrador estrecho fueron utilizados, quizás el ser más conocido las líneas de registración del calibrador de los Estados Occidentales Oregon y California . Algunas líneas sobreviven hoy como los ferrocarriles de la herencia y atracciones turísticas. El USG Corporation funciona una línea de calibrador industrial en la ciudad del yeso, California y los ferrocarriles del calibrador estrecho todavía se utilizan para un cierto trabajo que hace un túnel y minero. style=" del considera también: Transporte de carril en el Costa Rica Ver también los ferrocarriles en Costa Rica Los ferrocarriles de Rican de la costa son calibrador y sobre todo calibrador. considera también: Transporte de carril en el El Salvador El Salvador funcionó con los trenes del vapor del calibrador en los años 70. Cuánto de esto sobrevivió una guerra civil, terremoto y el huracán es desconocido. considera también: Transporte de carril en el Guatemala considera también: Transporte de carril en el Panamá Naves del transporte de los locos de la mula a través de las cerraduras en el Canal de Panamá (calibrador???) los ferrocarriles se encuentran por la mitad norteño del país. El viejo patagón expreso (La Trochita ) es un 402 ferrocarril kilómetro-largo del calibrador estrecho en las colinas andinas del Patagonia, ahora funcionando como dos porciones de su longitud original. Sin embargo, se preserva toda la pista. El ferrocarril meridional (extremo de Fuegian del tren del mundo) en una pista se considera el ferrocarril más situado más al sur del funcionamiento del mundo. Hay también un ferrocarril del carbón, Red de Ferrocarril Industrial de Río Turbio, que funciona entre Río Turbio y Río Gallegos. El calibrador de pista es 750 milímetros. En el Brasil, casi todas las líneas son calibrador, a excepción de algunas líneas en los estados de São Pablo, Minas Gerais, Rio de Janeiro y Mato Grosso. El valle (ex-CVRD) también tiene una línea con el calibrador del 1.6m, de Carajás (PA) a São Luís (mA). Una red de las líneas de calibrador funcionó una vez en el Minas Gerais, centrado alrededor de la ciudad de São João del Rey. Esta red contemporáneamente tenía sobre 250 kilómetro de en funcionamiento ferroviario, pero solamente sobre 13 los kilómetros siguen siendo en funcionamiento como ferrocarril turístico accionado vapor ( Estrada de Ferro Oeste de Minas ). Otras pequeñas líneas de calibrador estrecho incluyen el tranvía de Rio de Janeiro (Bonde Santa Tereza), con aproximadamente 13 kilómetro del calibrador, y un Bertioga cercano ferroviario industial muy corto construido para calibrar. Un número (las plantaciones de goma, las plantaciones del azúcar, registrando) de ferrocarriles industriales (una línea del cemento de Portland del calibrador cerca de São Pablo, por ejemplo) y agrícolas también existieron en el Brasil en un número de calibradores estrechos, pero pocos de ésos sobreviven hoy. style=" del style=" del considera también: chino de los ferrocarriles del calibrador estrecho Muchos ferrocarriles del calibrador estrecho existieron en China. Los ferrocarriles del calibrador del metro eran populares en China en varias regiones antes de 1949. El ferrocarril de Kunming-Hekou del calibrador (conocido previamente como ferrocarril Sino-Vietnamese ) fue construido por los colonos franceses entre el Vietnam y China. En el Manchuria, industrias de la madera de construcción se incorporó ferrocarriles del calibrador estrecho a los bosques, sobre todo del calibrador. En el Hong Kong el ferrocarril del Kowloon-Cantón fue puesto parcialmente a y el calibrador durante su construcción y el ferrocarril del Tau Kok de Sha era calibrador para mucha de su existencia. Los tranvías famosos de Hong Kong son calibrador. style=" del En los años 90, el la India concluyó que las ciudades en metro-calibran la red tienen un servicio de segunda categoría del tren, y ahora están convirtiendo la mayor parte de metro-calibran la red al calibrador amplio como proyecto Unigauge - las ventajas de la uniformidad y de la interoperabilidad fueron juzgadas para compensar cualquier otra ventaja posible que se presentaba del uso de calibradores diversos. En 1999 el ferrocarril Himalayan de Darjeeling (a veces llamado el " de Darjeeling; Juguete Train") fue señalado oficialmente como sitio del patrimonio mundial de la UNESCO . Es un ferrocarril del calibrador que funciona de Siliguri a Darjeeling en el estado de Bengala del oeste. El ferrocarril viaja las subidas las colinas del Himalaya y utiliza varias técnicas inusuales del genio civil para ganar la altura necesaria incluyendo varias montañas rusas, y el tuerce en espiral incluyendo el lazo doble famoso en el punto de la agonía. Hasta hace poco tiempo todos los trenes en el ferrocarril fueron accionados por las locomotoras de vapor; sin embargo en 2001 dos motores diesel modernos fueron construidos para la línea. La mayoría de los trenes ahora son acarreados por estes 3ultimo, aunque el anterior todavía se utilizan para algunos servicios turísticos. El ferrocarril de la colina de Matheran es otro ferrocarril de la colina del calibrador de la supervivencia. La ruta fue destruida por los derrumbamientos causados por las lluvias pesadas en las 2005 monzones, pero se ha reconstruido. El ferrocarril de Kalka-Shimla es un ferrocarril del calibrador estrecho en la India del noroeste que viaja a lo largo de una ruta sobre todo montañosa Kalka al Shimla . Otra línea ferroviaria del calibrador estrecho en la India funciona en el valle de Kangra, Himachal Pradesh . Los trenes en esta ruta funcionan de Pathankot a Joginder Nagar a través del valle de Kangra. Ferrocarril ligero de Parlakimidi, el Naupada - la línea ferroviaria de Gunupur en la India se pone entre la costa este y el Ghats del este en el del noreste Andhra Pradesh y el meridional Orissa . Fue construida por el Maharaj3a Paralakhemundi en 1889. Otras líneas de calibrador estrecho son: La mayor parte de los ferrocarriles activos actuales en Indonesia utilizan el calibrador del cabo. A excepción de las líneas de alta velocidad de Shinkansen, todo el red de s del grupo ferrocarriles Japón 'es calibrador estrecho, construido en. Algunas compañías, tales como ferrocarril eléctrico de Keisei, ferrocarril de Keihin, ferrocarril de Hankyu, línea expresa eléctrica de Ginza de s del metro Tokio la 'y Marunouchi alinean, utilizan el calibrador estándar. Ferrocarril eléctrico de Keio, línea de Toei Shinjuku y Tokio y calibrador del uso de los tranvías de Hakodate . Hay algunas líneas de calibrador duales que permiten que los trenes de Shinkansen viajen en ramas del calibrador estrecho. Japón adoptó como calibrador estrecho estándar para el menor de edad, la silvicultura y las líneas industriales. Sin embargo, la mayor parte de estas líneas de calibrador estrecho fueron abandonadas y solamente cuatro líneas siguen siendo actual en funcionamiento. style=" del sistemas ferroviarios de s de Malasia los 'más viejos son solamente calibrador, un estándar se ha adoptado que desde que el gobierno colonial británico colocó las primeras líneas ferroviarias en 1885. Keretapi Tanah Melayu, el operador ferroviario principal en el Malasia peninsular, calibrador del metro de las aplicaciones para el oeste principal y líneas interurbanas de la costa este, así como las líneas ferroviarias que atraviesan el Singapur, del terraplén de Johor-Singapur al ferrocarril de Tanjong Pagar. Las líneas de calibrador existentes del metro también se utilizan para el KTM Komuter, el servicio del carril del viajero del país, que liga Kuala Lumpur a suburbios vecinos. Sin embargo, el calibrador estándar es utilizado por los más nuevos operadores del carril de la luz en la ciudad de Kuala Lumpur ( Putra LRT, estrella LRT ) tan bien como ferrocarril expreso privado funcionada al aeropuerto. En el Sabah, el ferrocarril del norte (" de Borneo; Keretapi Negeri Sabah") funciona con una línea de calibrador del metro Kota Kinabalu hasta Tenom en las gamas de Crocker, vía Beaufort. Los trenes del vapor también se utilizan en esta ruta. style=" del Hay también un número de ferrocarriles industriales del vapor del calibrador estrecho que funcionan en la industria de la caña de azúcar. Éstos se concentran en las islas Negros y Panay . La región de Visayas es el centro principal para las líneas de la caña de azúcar; algunos de los molinos, tales como La Carlotta que muele en Negros, carta funcionada con entrenan para los turistas. Las líneas abandonadas existen en las islas Cebú, abandonadas en los años 50 o los años 60, Mindanao, y Panay, cerrado en los años 90. Hay planes para restaurar la línea de carril de Panay que conecta la ciudad de Roxas con el Iloilo . A excepción del ferrocarril de alta velocidad y de los sistemas del metro en el Taipei y el Kaohsiung, todo el red ferroviaria de s de Taiwán 'es calibrador estrecho, construido en. Los ferrocarriles aislados de la costa este que utilizaron el calibrador fueron convertidos a cuando las líneas fueron ligadas al sistema de la costa oeste. Un ferrocarril del bosque de Alishan del calibrador estrecho estira 72 el kilómetro y conecta la ciudad de Chiayi con el centro turístico de montaña de Alishan. La línea sirve principalmente como atracción turística y ofrece Mountain View impresionantes. El el el 7 de septiembre, 2006, gobierno taiwanés declaró un plan para ponerse al día al sistema del calibrador estándar. No es primer plan clared, de hecho, algunas de instalaciones ha tenido en cuenta calibrador estándar tal como túnel subterráneo. Pero las porciones de expertos lo criticaron son imposibilidad style=" del Mientras que la línea norteña era original estructura como calibrador estándar, la línea regauged después de 1919 y el ferrocarril del estado de Tailandia ahora funciona enteramente en el calibrador, incluyendo el international con servicios a Malasia. Sin embargo, el calibrador estándar es utilizado por el Bangkok Skytrain y el metro de Bangkok. style=" del Porque África se divide en muchos países, los ferrocarriles construidos por diversos gobiernos tienden a no unirse a uno a, líneas de cada país que conectan sus outlands con su propio puerto. Los calibradores incompatibles son por lo tanto no obvios. Por ejemplo, un acoplamiento Nigeria al el Camerún ensamblaría a. Durante la primera guerra mundial cuando el Camerún era una posesión alemana, una red de los ferrocarriles de Feldbahn del calibrador fue construida. Estos ampliados eventual alrededor de 150 kilómetro de plantaciones del aceite del caucho y de palma de la porción de la pista. El calibrador es funcionando ahora. style=" del considera también: Ferrocarriles del calibrador estrecho Australia Antes de 1901, cada uno de las seis colonias británicas era responsable de infraestructura de transporte de carril. Queensland, Australia occidental, y Tasmania construida para los ferrocarriles del calibrador estrecho. Las otras colonias construyeron los ferrocarriles del calibrador estándar o del calibrador amplio, manteniendo solamente líneas de carril limitadas del calibrador estrecho, a excepción del sur de Australia, que construyó el estrecho y el calibrador amplio. Como resultado de esta herencia, los ferrocarriles australianos son una mezcla confusa de los tres calibradores. En 1865, los ferrocarriles de Queensland eran el primer ferrocarril del calibrador estrecho del mainline en el mundo. Sus pistas extenderían eventual alrededor de 9000 kilómetro. El carril de Queensland funciona el tren de la inclinación QR, con una velocidad máxima de 165 kilómetros por hora . Este tren lleva a cabo actual el expediente ferroviario australiano de la velocidad de 210.7 kilómetros por hora . Queensland también tiene tranvías extensos de la caña de azúcar del calibrador. Después del éxito del calibrador estrecho en Queensland, varias líneas de calibrador estrecho fueron construidas en Australia suroriental. A partir de los años 20 hacia adelante varios de éstos fueron convertidos al calibrador amplio. Inspirado por el éxito del calibrador estrecho en Queensland, Australia occidental adoptó el mismo calibrador. Hasta encierro en el 1958 Perth tenía la única red del tranvía del calibrador estrecho de cualquier considerable grado en el continente Australia. El Territorio del Norte adoptó el calibrador estrecho cuando seguía siendo parte de sur de Australia, y una línea transcontinental norte-sur fue planeada de Adelaide a Darwin en los 1870s. En el acontecimiento esta línea nunca fue terminada, y debido al daño de inundación y a la carencia del tráfico, la línea de calibrador estrecho era cerrada. Cuatro líneas del portador común en el Victoria fueron construidas al estándar del calibrador estrecho, para servir el local que cultivaba y a comunidades de la silvicultura . Las secciones de dos líneas (Belgrave a Gembrook y Thomson a Walhalla) se han restaurado como ferrocarriles turísticos. style=" del El considera también: Transporte de carril en Nueva Zelandia Como Australia, no había inicialmente uniformidad en calibradores de pista en Nueva Zelandia. Esto era porque la construcción de ferrocarriles fue emprendida por las varias provincias de Nueva Zelandia algo que el gobierno central. El primer ferrocarril de Cantorbery de Nueva Zelandia abierta provincial de los ferrocarriles en 1863 y usado un calibrador amplio de, mientras que el Southland construyó el pen¢asco y las ramas de Kingston a, y los segmentos cortos del ferrocarril también fue construido en el Auckland y las regiones de la tierra del norte eventual, bajo esquemas de las obras públicas primero Julio Vogel, los ferrocarriles de Nueva Zelandia fueron hechas para adherirse a un calibrador. El primer ferrocarril del calibrador en Nueva Zelandia era el Dunedin y el ferrocarril de Chalmers del puerto, que se abrieron en el 1873 del 1 de enero . Hoy, la red conecta la mayoría de las ciudades importantes de Nueva Zelandia, y está alrededor de 4,000 kilómetro en longitud. style=" del .
Calibrador estrecho por todo el mundo
Europa
Austria
El primer ferrocarril en el Austria era la línea de calibrador estrecho Gmunden en el Salzkammergut al Budweis, ahora en la República Checa, esto era calibrador. Algunas líneas dos docenas fueron construidas en el calibrador, algunos en calibrador. El primer era el Steyrtalbahn . Otros fueron construidos por gobiernos provinciales, algunas líneas todavía están en uso del portador común y un número de otros son proyectos de la preservación. La red del tranvía en el Innsbruck es también calibrador del metro; en el Linz el calibrador algo inusual de es funcionando. style=" del Bulgaria
Del diecinueveavo en el a principios de siglo 20 había muchos y calibra ferrocarriles en Bulgaria, pero hoy, solamente 245 sigue habiendo los kilómetros. Ésta es la línea de Septemvri - de Dobrinishte, donde el ferrocarril más alto en la península balcánica se sitúa. La línea aunque en usado condicionar, todavía se utiliza activamente - los trenes son tirados por los locos de Henschel. Una de las locomotoras de vapor viejas se ha restaurado recientemente y se utiliza de vez en cuando para acarrear los trenes turísticos. La red extensa del tranvía de Sofía es también calibrador del metro. style=" del Belarus
Belarus tiene un ferrocarril del calibrador de los niños de funcionamiento, situado en Minsk. Bélgica
El '' vecino '' o '' Buurtspoor '' era un sistema de los ferrocarriles locales del calibrador estrecho o los tranvías que cubrían el país entero y que tenían un mayor routage que el sistema ferroviario mainline. Él era calibrador y el sistema incluyó líneas de ciudad electrificadas así como líneas rurales usar las locomotoras de vapor y los railcars; la mitad del sistema fue electrificada. Muchas líneas carga llevada. Solamente la línea costera y dos rutas cerca Charleroi todavía están en el uso comercial, cuatro colecciones significativas del asimiento de los museos del material rodante anterior de SNCV/NMBS, uno cuyo es el museo de ASVi en el Thuin . Las redes del tranvía en el Amberes y el señor son también calibrador del metro. República Checa
Estonia
Sigue habiendo cuatro líneas de los museos y algunos ferrocarriles industriales de la turba en Estonia. El museo ferroviario de Lavassaare] contiene una colección grande de vapor y de locomotoras diesel con un ferrocarril los 2km largo del calibrador. Hay un museo con un calibrador, larga cola de los 500m en Avinurme que contenga una locomotora y una colección de los carros . Un museo subterráneo con una línea eléctrica corta está situado en Kivioli. Una línea ferroviaria militar anterior con un calibrador está situada en la isla de Naissaar. Finlandia
A las empresas privadas poseyó y fue funcionada a la gran mayoría de ferrocarriles finlandeses del calibrador estrecho. Hay solamente algunos casos donde estaban los ferrocarriles del calibrador estrecho en la conexión directa con uno a, y esos intercambios no hicieron duran para de largo. Los ferrocarriles nunca formaron una red regional del tráfico ferroviario, pero fueron centrados solamente en conexiones que mantenían entre la red ferroviaria nacional del calibrador amplio y las industrias fuera de línea. Uno de los portadores comunes más largos era el ferrocarril de Lovisa-Wesijärvi (1900-1960) que funcionaron una línea de 80 kilómetros (50-mile) entre el Lahti y el Loviisa . Otros notables eran el ferrocarril de Hyvinkää-Karkkila que funcionó una línea de 46 kilómetros (28-mile), y el ferrocarril de Jokioinen que funcionó una línea de 23 kilómetros (14-mile) hasta 1974, siendo el ferrocarril pasado del calibrador estrecho del portador común. Francia
Los ferrocarriles nacionales francés usados para funcionar con un considerable número de líneas, algunas cuyo todavía funcionar sobre todo en áreas turísticas, tales como el St Gervais-Vallorcine (montan@as) y el " Entrenar a Jaune" (amarillear el tren) en los Pyrenees. El esquema francés original era que cada sous-prefectura debe ser carril conectado. Las líneas de calibrador cercanas extensas también fueron construidas para la industria de la remolacha en el norte a menudo usar el equipo ex-militar después de la primera guerra mundial . El Decauville era fabricante francés famoso de equipo ferroviario industrial del calibrador estrecho y equipado del ferrocarril regional más extenso del calibrador estrecho, el Chemins de Fer du Calvados . El Córcega tiene una red del calibrador estrecho de dos líneas después de la línea de la costa, de que es conectado por una línea que cruza la isla a través de terreno alto mountaineous. Alemania
Un número de líneas de calibrador estrecho sobreviven, en gran parte como consecuencia de la reunificación alemana, en el anterior la Alemania Oriental en donde algunas de ellas forman la parte del sistema de transporte público como portadores comerciales activos. El más extenso de ésos todavía el empleo de la tracción del vapor es el grupo de la montaña de Harz de metro-calibra las líneas, el Harzer Schmalspurbahnen . Otras líneas notables son la línea de Zittau-Oybin-Jonsdorf en Sajonia, el Mollibahn y el Rügensche Kleinbahn en la isla de Rügen en la costa báltica y el Radebeul-Radeburg alinean en los suburbios de Dresden. Aunque la mayoría confíen en el comercio turístico, en algunas áreas proporcionan el empleo significativo pues la tracción del vapor es particularmente necesitanda mucho trabajo. Grecia
La longitud de la red del calibrador estrecho de Peloponeso está sobre 914 kilómetro. De esto, el calibrador se utiliza para 892 kilómetro. Ésta es la red que conecta ciudades importantes en el Peloponeso. El 22 restante; forma del kilómetro el ferrocarril de estante de Diakofton-Kalavryta, que utiliza el calibrador. La red de Peloponeso ha sufrido los varios reveses, extendiéndose del abandono de líneas enteras (tales como el ferrocarril de Pyrgos-Katakolon) a la gerencia ineficaz en la parte del operador ferroviario griego público, OSE, que dio lugar a material rodante pobre de la calidad de servicio y). Los trabajos importantes de la restauración se realizan actual, que han dado lugar a las partes de la línea que era cerrada. Además, la reactivación de ciertas líneas que fueron cerradas abajo durante la 3ultima mitad del vigésimo siglo se planea, principalmente la línea de Pyrgos-Katakolon y en partes de Grecia occidental (alrededor de Agrinion y de Messologgi). Otro pequeño ferrocarril que utiliza el calibrador estrecho es el ferrocarril del Mt. Pelion, original de Volos a Milies. Las partes de la línea son actual operacionales durante el verano, principalmente para las excursiones. Había también una red del calibrador del metro en Thessaly. Esto ahora se ha abandonado, y los trenes utilizan pistas del calibrador estándar. Sin embargo, las pistas viejas del calibrador estrecho permanecen en el lugar, de modo que los trenes de excursión especiales ocasionales las utilicen. Generalmente, los calibradores estrechos en Diakofto-Kalavryta alinean y 600 milímetros en Volos-Milies (la línea verdadera actual es Lechonia-Milies, puesto que la pieza Volos-Lechonia fue abandonada) son ferrocarriles estacionales para los propósitos del excursional.000 milímetros de Peloponeso es un pasajero y una línea comercial. Así, un trabajo de renovación ha comenzado desde varios meses antes a construir una red moderna de 1.435 milímetros en Peloponeso y/o a reconstruir las pistas viejas de 1.000 milímetros del uno-siglo. Hungría
El reino anterior se jactó millares de una red del calibrador estrecho de kilómetros en la longitud, la mayor parte de él usar el calibrador y construido entre 1870 y 1920. Los estados de los propietarios, de las minas, agrícolas y del bosque establecieron sus propias líneas de rama que, mientras que unieron en redes regionales, desempeñaron cada vez más un papel en tráfico de pasajero regional. Después del tratado de Trianon que algunos ferrocarriles fueron cortados por la nueva frontera, muchas quedó orientado el territorio de Rumania, de Checoslovaquia y de Yugoslavia. Para una carencia de caminos intactos, la Segunda Guerra Mundial de siguiente en muchos lugares estrecho-calibra el ferrocarril era la única manera razonable de conseguir alrededor. En 1968 que el gobierno del comunista comenzó a aplicar una política para desmontar estrecho-calibrar la red a favor de tráfico de camino. El transporte de carga en las pocas líneas restantes continuó disminuyendo hasta 1990 de cuando un remiendo de ferrocarriles fue asumido el control gradualmente por asociaciones y gerencias de bosque para los propósitos turísticos. Los ferrocarriles del estado funcionan estrecho-calibran los ferrocarriles en el Nyíregyháza y el Kecskemét que continúan desempeñando un papel en transporte regional. Los niños envejecidos 10 a 14 proporcionan servicios en la Budapest los '' niños ferroviarios ''. Irlanda
Italia
Isla del hombre
Ambos ferrocarriles principales en la isla del hombre están de calibrador. La isla del ferrocarril del vapor del hombre al sudoeste se funciona en gran parte como atracción turística pero el ferrocarril eléctrico de la Isla de Man al noreste es un sistema ferroviario comercialmente gestionado aunque su operación está más cercano a la de un tranvía que un ferrocarril. El ferrocarril, subidas de la montaña de Snaefell el pico principal de la isla y tiene un calibrador de; es el único del funcionamiento bajó el sistema ferroviario de la pendiente en el mundo. style=" del Latvia
Existen 1 público, 1 museo y algunos ferrocarriles industriales de la turba. El ferrocarril público del calibrador estrecho es calibrador y tiene alrededor 30 kilómetros de largo. Ensamblan Gulbene y Aluksne. El ferrocarril del museo está situado en Ventspils. El calibrador es y la longitud es un círculo de 2 kilómetros. Las locomotoras son " anterior; Brigadelok" locomotoras de vapor. Las compañías de la turba utilizan principalmente 750 milímetros, pero también existen calibrador y otros ferrocarriles del calibrador de 600 milímetros. Lituania
158.8 sigue habiendo los kilómetros de líneas de calibrador estrecho, aunque solamente 68.4 los kilómetros de ellos (las estaciones de la porción cinco) se utilizan regularmente, empleando 12 locomotoras. Se incluyen en el registro de los sitios inmuebles del patrimonio cultural de Lituania. Más sobre esta línea: http://www. También todavía existen muchas fábricas de la turba, que tienen ferrocarriles privados del calibrador estrecho para la turba del transporte del campo a la fábrica. Noruega
En Noruega, un número de líneas principales eran en el siglo XIX construido con el calibrador estrecho, para ahorrar coste en un país montañoso escaso poblado. Esto incluyó Noruega primera para poseer la línea interurbana, el Rørosbanen, Oslo de conexión y Strondheim, 1877. Algunos ferrocarriles secundarios también tenían este calibrador. Estos ferrocarriles se han reconstruido al calibrador estándar o se han cerrado abajo. Algunos ferrocarriles privados tenían y uno tenía. Algunos ferrocarriles en parte todavía se funcionan como ferrocarriles del museo, específicamente Thamshavnbanen, Urskog-Hølandsbanen y Setesdalsbanen . El tranvía en el Strondheim, Gråkallbanen es también calibrador estrecho. Polonia
Hay centenares de kilómetros de, de 785 milímetros, y de líneas de calibrador estrecho en el Polonia . Las líneas de calibrador del metro se encuentran sobre todo en la parte del noroeste del país en Pomerania, mientras que las líneas de 785 milímetros se encuentran solamente en la región superior de Silesia . es el calibrador estrecho más de uso general; se utiliza, por ejemplo, en el ferrocarril (Rogowska Kolej Wąskotorowa) del calibrador estrecho Rogów. Algunas líneas de calibrador estrecho en Polonia todavía funcionan como portadores comunes (por ejemplo las líneas funcionadas por SKPL, la asociación del transporte ferroviario local), mientras que otras sobreviven como atracciones turísticas. Uno del más fina de estes 3ultimo es el ferrocarril del calibrador estrecho ( Żnińska Kolej Powiatowa ) que funciona Żnin vía el Wenecja ( polaco Venecia ) y el famoso Biskupin al Gąsawa en la región de Pałuki . Los tradtions ferroviarios de Pałuki datan 1894 de julio cuando las primeras dos líneas fueron abiertas. Portugal
El Portugal tenía centenares de kilómetro de ferrocarriles del calibrador, incluyendo: Linha hace el à Póvoa e Famalicão de Oporto - cerrado. Algo del viejo trackbed ahora es utilizada por los railcars metropolitanas de la Oporto. Linha de Guimarães - cerrado entre Guimarães y Fafe, convertidos en una manera de la bici. El resto ahora es calibrador amplio. Linhas hace valle hace Vouga. Rumania
Rumano estrecho-calibrar las pistas utilizan generalmente un calibrador, aunque había también algunas locomotoras del calibrador manufacturadas en Reşita. Varios viejos estrecho-calibran ferrocarriles en el Rumania se están renovando para los propósitos turísticos: el que está en el valle (condado de Vasar de Mureş) es bien sabido ahora; la línea de Abrud a Campeni está funcionando; y otros proyectos de la renovación han hecho pasos tentativos y pueden comenzar operaciones regulares en un futuro próximo. Más información se puede encontrar bajo " Mocăniţă ", el término por el cual tales ferrocarriles son llamados a menudo en el rumano. Rusia
En el Rusia, el calibrador estrecho está lo más a menudo posible o. el calibrador se encuentra solamente en la parte meridional de Sakhalin, en donde los ferrocarriles fueron construidos por el japonés. Una lista completa de ruso y de otros ferrocarriles del calibrador estrecho del ex-Soviet. Eslovaquia
Calibrador municipal de las aplicaciones de sistema de transporte de Bratislava para las tranvías, mientras que el sistema de transporte de Košice utiliza el calibrador estándar. Ferrocarriles, no obstante calibrador estándar del uso que hace que Bratislava viaja en tranvía y redes de ferrocarriles incompatibles con uno a. Hay una discusión con respecto calibrador de la tranvía de s de Bratislava a de transformación 'al calibrador estándar para permitir que las tranvías utilicen las pistas de ferrocarriles para aumentar capacidades del transporte del sistema de transporte público de Bratislava. Las líneas turísticas más notables en funcionamiento son el železnica de Čiernohronská del calibrador y železnica del lesná de Oravsko-kysucká - Vychylovka . Otras pistas notables del calibrador estrecho incluyen: el Štrbské Pleso - ferrocarril de estante de Štrba y el ferrocarril eléctrico de Tatra (calibrador) en las montañas de Tatra y el ferrocarril del calibrador Trenčianska Teplá al Trenčianske Teplice . Serbia
La línea ferroviaria del calibrador estrecho en el Mokra Gora en las cuestas norteñas Zlatibor de la montaña en el Serbia sube una subida de 300 metros usar un lazo inusual bajo la forma de figura 8 - el " popular; " de Šargan ocho ;. España
En el España hay un sistema extenso de ferrocarriles del calibrador, en el norte del país, funcionado por FEVE (Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha, ferrocarriles españoles del calibrador estrecho) y el EuskoTren (Eusko Trenbideak, ferrocarriles vascos). En el centro de este sistema está una línea de calibrador del metro que funciona para 650 kilómetro (400 millas) a lo largo de la longitud entera de la costa del norte de España. FEVE y EuskoTren forman la red más larga del calibrador estrecho de Europa. También cerca de Madrid, en la gama de montaña de Guadarrama funciona con un tren de la montaña a través de un cortocircuito pero de la pista extremadamente sinuosa, funcionados por el Renfe . Los ferrocarriles separados del calibrador del metro son funcionados por el FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, ferrocarriles regionales catalanes del gobierno) desde el Barcelona al Manresa y al Igualada, el FGV (Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, ferrocarriles regionales valencianos del gobierno) alrededor de la ciudad Valencia, y SFM (Serveis Ferroviaris de Mallorca) en la isla Majorca . También en la isla de Majorca, el FS (Ferrocarril de Sóller) funciona un tranvía ferroviario y de conexión electrificado calibrador. También el Euskotran en el Bilbao, que es el no al " " ligero del carril ;, es inusual en los nuevos sistemas ferroviarios del tranvía y de la luz abiertos en los veinticinco años pasados en la adopción del calibrador del metro. El EuskoTran es parte de EuskoTren, la compañía regional vasca del carril del gobierno. Esta compañía también posee varias líneas de autobús. El metro Bilbao comenzó en el 1995 en la pista de EuskoTren y tiene un calibrador del metro. Suecia
El Suecia tenía una vez algunas redes bastante extensas del calibrador estrecho, pero la mayoría de los ferrocarriles del calibrador estrecho ahora se cierran. Algunos fueron convertidos al calibrador estándar (el más finales de la línea entre el Berga y el Kalmar en los años 70) y algunos permanecen como ferrocarriles de la herencia. El calibrador estrecho más común, (3 pies suecos), existido solamente en Suecia. Una red más pequeña del calibrador existió, y el calibrador fue utilizado sobre todo por ferrocarriles más pequeños, industriales. Suiza
Suiza se jacta una red extensa de los ferrocarriles del calibrador del metro, muchos cuyo tráfico del intercambio (más prominente es el ferrocarril de Rhaetian). Se concentran en más pesadamente las áreas montañosas . El Jungfraubahn termina en la estación más alta de Europa. El calibrador dual (el trackway del metro combinado y del calibrador estándar ) también existe en muchas áreas. También, casi todos los tranvías de la calle en Suiza eran y siguen siendo también calibrador del metro. Reino Unido
Norteamérica
Canadá
México
Estados Unidos
America Central
Costa Rica
El Salvador
Ver también
Ferrocarriles en El Salvador Guatemala
calibrador, Ferrovías Guatemala Panamá
Ver también
Transporte en Panamá Suramérica
Las líneas del metro y de calibrador se encuentran en Suramérica. Algo de - las líneas de calibrador cruzan las fronteras internacionales, aunque tan eficientemente como pudieron. La Argentina
Ver el el sistema ferroviario de la Argentina Bolivia
Todos los ferrocarriles en Bolivia son calibrador. El Brasil
Ver los ferrocarriles en el Brasil Chile
Los ferrocarriles del calibrador del metro se encuentran por la mitad norteño del país. El Ferrocarril de Antofagasta una Bolivia fue construido original para calibrar, al igual que un número de ferrocarriles de la explotación minera y del nitrato. Colombia
La mayor parte de los ferrocarriles en Colombia son calibrador de 3 pies (914 milímetros). Ecuador
Los ferrocarriles en Ecuador son calibrador. Esto es una ruta famosa, la que está esa zigzaguea más allá la barranca de refrigeración de la nariz del diablo. Las inundaciones, los derrumbamientos y la negligencia del gobierno han puesto esta operación en duda, pero ellas está trabajando para restaurar el ferrocarril. El presidente recientemente elegido Rafael Correa declaró el estado de la emergencia del ferrocarril nacional. Él tiene financiación segura para que un plan maestro la restaure a su gloria anterior. En la primera fase de este plan, el gobierno Ecuadorian invertirá sobre los E. $283 millones para reparar totalmente el sistema ferroviario existente y la infraestructura de todo el país como los puentes, las paredes y las estaciones de tren. El gobierno también comprará las nuevas locomotoras. Una segunda búsqueda de la fase el edificio de las nuevas líneas ferroviarias para conectar el país con el Brasil y Venezuela. Dos locomotoras de Baldwin están actual listas para trabajar, dependiendo de pista y de tráfico. Hay también un número de railbuses diesel y algunas locomotoras diesel de Alsthom disponibles. Perú
La línea de Cuzco-Quillibama en Perú es calibrador. La otra línea de calibrador estrecho (Huancayo-Huancavelica) será convertida al calibrador estándar. Uruguay
Había cuatro líneas de calibrador estrecho grandes en Uruguay: Puerto del Sauce (ahora Juan Lacaze) - terminal:, (1901-1959), Piriapolis-Cacerola de Azucar: (1903-1958), kilómetro 393-Arrozal 33: y kilómetro 110-Cantera Burgueño: . Todos fueron desmontados. Había también varias líneas de la mina de calibrador, entre ellos la línea famosa de la arena de INDARE. Alrededor 300 m de esa línea de la arena se preservan y también muchas locomotoras de vapor. Uno de ésos está en puesta en marcha. También, una nueva línea de calibrador estrecho, de alrededor 1 kilómetro, con dos locomotoras diesel de la línea anterior del kilómetro 110-Cantera Burgueño, fue construida en un parque en la ciudad de Santiago Vázquez, en al oeste de Montevideo. style=" del Asia
China
La India
La India tiene una red substancial del calibrador estrecho, más cuyo calibrador de las aplicaciones. Hay algunas líneas que utilizan un calibrador, y algunas que utilizan el calibrador. Éstos son qué se saben en la India como " gauge" estrecho; (en comparación con " gauge" del metro;) líneas. Sobre 17,000 los kilómetros de la ruta son metro-calibran en la India. Indonesia
Indonesia tenía una gran cantidad de ferrocarriles del calibrador estrecho el apoyar de la industria, principalmente plantaciones de la caña de azúcar en Java. El estos últimos años, producción de la caña de azúcar en Java ha estado disminuyendo y los ferrocarriles ahora se cierran o se utilizan en gran parte para el turismo. Japón
Malasia
Filipinas
A excepción del tránsito (LRT) del carril de la luz y de los sistemas del tránsito (MRT) del carril del metro en el metro Manila, que ambos se han construido al calibrador estándar internacional, los ferrocarriles nacionales filipinos (" PNR") utiliza el " " del calibrador del cabo; de. De PNR los opertes actual solamente una línea: Manila a la ciudad meridional de Luzon Legaspi . la red más extensa existió yendo como lejos al norte como San Fernando en provincia de la unión del La. Hay planes para restaurar la línea de la unión del La y para construir las nuevas líneas que conectan Manila con el Batangas y el aeropuerto internacional. Taiwán
Medio Oriente
Hasta 1932 un tren del calibrador estrecho funcionó de El Cairo a través de Palestina, de Líbano, de Siria, de Turquía, de Persia (Irán posterior) y de Iraq. Las pistas y las estaciones son sobre todo emplazamientos turísticos, con algunas secciones restauradas y funcionamiento como atracción turística. El tren era notorio para que el ser lento, y el no poder vayan cuesta arriba Tailandia
África
Los ferrocarriles del calibrador estrecho son comunes en África, en donde las grandes distancias, el terreno desafiador y la financiación baja han hecho los calibradores estrechos atractivos. Muchas naciones, particularmente en África meridional, incluyendo la red ferroviaria surafricana extensa ( Spoornet ), uso un calibrador. El calibrador del metro es también campo común, como en el caso del ferrocarril de Uganda. Era extenso y calibra redes en países tales como Marruecos, Congo, Angola, Namibia y Suráfrica, pero éstos se han desmontado sobre todo. Eritrea
El norte adicional, el ferrocarril Eritrean está en el medio de resucitar su ferrocarril del calibrador estrecho, una reliquia de sus días coloniales italianos anteriores que fue abandonada y dañada pesadamente durante la guerra de Independencia de Eritrea. Los ferrocarriles vecinos (si conectan nunca) están en el Sudán y en el Etiopía . El Camerún
Marruecos
Un ferrocarril industrial del calibrador sirvió las minas del plomo en Monte Afra en la costa del norte. Había también una red de los ferrocarriles del calibrador. Sin embargo, el ferrocarril propuesto de Gautrain entre el Johannesburg y el Pretoria funcionará encendido el calibrador estándar, y no será así capaz de usar la red de carril existente del país un de los. Australia
Nueva Zelandia
Ver también
Random links: Tintin y el Picaros | Máscara (dios) | Demora Sulu | Fort Boyard | Irene Parlby