línea de Londres del orth el del para la línea actual, considera el Londres del norte alinear Conocido original como los muelles del este del y del oeste de la India y el ferrocarril de la ensambladura de Birmingham (hasta 1853), el ferrocarril del norte (NLR) de Londres del era un ferrocarril que se abrió en 1850 y conectó el norte Londres con el los muelles del oeste del este de la India de y. El término está también actual (agosto de 2007) en la voga para describir un número de servicios del pasajero de los servicios ferroviarios de la ligadura en Londres del norte, incluyendo sobre la línea del norte de Londres, el descendiente directo del NLR, funciona actualmente por el transporte para Londres como Londres Overground .

Historia

Las jefaturas y los trabajos locomotores Del NLR fueron situados inicialmente en el arco . Al principio él funcionó con los trenes Camden al álamo, y de allí vía el Londres y el ferrocarril de Blackwall al Blackwall y a los muelles del este de la India; una conexión en el arco permitió que los trenes también funcionaran a la calle de Fenchurch. Este arreglo duró hasta el 1865, cuando una extensión de la ensambladura de Dalston a la calle amplia fue abierta; La calle amplia se convirtió en el término principal, y la línea del álamo se convirtió en una rama.

Mientras tanto, la línea había sido extendida hacia el oeste a la colina de la primavera en 1851 para ensamblar el Londres y el ferrocarril occidental del norte (LNWR). En 1858 la línea era extendida a lo largo del ferrocarril del oeste (una empresa común de la ensambladura del norte y sur del por el LNWR, el ferrocarril Midland, y el NLR) de la ensambladura de Willesden y un de conexión Londres y rama occidental del sur del ferrocarril al Richmond . Una línea adicional de puente de Camden a la ensambladura de Willesden vía el roble del evangelio y el Hampstead del oeste se abrió en 1860. Mientras tanto, en el extremo del este, una línea del estímulo que conectaba el NLR con el Stratford del parque de Victoria se abrió en 1854 pero no fue utilizada por servicios de pasajero.

El NLR fue asumido el control por el LNWR en diciembre de 1908, aunque el NLR seguía siendo una operación separada con su propio consejo superior. El LNWR, que mitad-poseyó la estación de la calle amplia, era responsable de la electrificación del cuarto-carril de los servicios de la calle amplia a Richmond y al puente de Kew en 1916. El servicio del puente de Kew fue cortado como medida de economía del tiempo de guerra en 1940 y nunca reasumido.

La línea de la ensambladura de Dalston al álamo fue dañada pesadamente durante los bombardeos al igual que el taller del arco. El servicio de pasajero de la calle amplia al álamo vía el parque de Victoria y el arco no fue reinstalado en el final de la guerra (su encierro oficial era el 14 de mayo [[ 944]]). La sección de la calle amplia a la ensambladura de Dalston era cerrada en el 1986 del 30 de junio .

Actual

En 1979 la línea entre Richmond y Dalston vía roble del evangelio, más la línea del estímulo a Stratford, fue ensamblada con los condados y el ferrocarril del este anterior de la ensambladura de Thames para formar qué se conoce hoy como la línea del norte de Londres. La línea entre la ensambladura de Willesden y Camden vía la colina de la primavera ahora se utiliza sobre todo para los movimientos comunes que entrenan vacíos entre la línea del norte de Londres y el depósito de Wembley, trenes de carga y durante períodos de trabajo de ingeniería, los servicios de pasajero divertidos a y desde la C. Se ha cerrado la estación sí mismo de la colina de la primavera.

El ferrocarril ligero de los Docklands sigue la trayectoria del ferrocarril del norte largo-averiado de Londres de la iglesia del arco al álamo y la sección norteña de la ruta cruzada del este ( A12 ) construida en los últimos años 60 utilizó la ruta entre el Ford viejo y las estaciones del parque de Victoria, que fueron demolidos durante la construcción de camino.

La línea del este extensión de Londres del (actual bajo construcción) asumirá el control el estiramiento abandonado entre Dalston y Shoreditch.

Acción

Entre las primeras locomotoras compradas por el ferrocarril de contratistas exteriores estaban los cinco tanques de la silla de montar 0-4-2 . Después de ése, todos fueron construidos en el arco, Londres . Los trabajos también tenían un taller de reparaciones del carro importante.
lista las locomotoras
unidades eléctricas LNWR del

Cuando el ferrocarril fue combinado en el LMS era el más pequeño de quince talleres. No sólo reparó las locomotoras de NLR pero, 1927 ésos anterior LTSR .

En los años 30 los trabajos desarrollados y manufacturados el sistema del control automático de Hudd para el LTSR, que llevó después a los ferrocarriles a equipo británico de las jefaturas del nacional que fijaba en arco para desarrollar el sistema de alarma automático estándar del BR.

En 1956 el taller era las locomotoras diesel-eléctricas reparadas para el depósito de la energía motiva en el camino de Devons (el primer a llegar a ser todo-diesel). Un poco después recibía locos por la mañana y les daba vuelta alrededor por la tarde, que confundió inicialmente las vueltas estadísticas puesto que los locos eran que incorporaban y que dejaban los trabajos en el mismo día. Los trabajos cerrados abajo en 1960.

Estaciones

Richmond a la ensambladura de Willesden (NLR unido 1856):
Richmond del

(abierta 1846)
Jardines de Kew (abiertos 1877)
Gunnersbury (abierto 1877)
Acton del sur (abierto 1880)
Acton central (abierto 1853)
Ensambladura de Willesden (abierta 1866)

Ensambladura de Willesden a Camden vía la colina de la primavera (abierta 1851-2):
camino de Kilburn alto
Hampstead del sur (llamado camino de Loudon hasta 1922)
Colina de la primavera (llamada Chalk Farm hasta el 1950 del 25 de septiembre )

Ensambladura de Willesden a Camden vía el roble del oeste de Hampstead y del evangelio (abierto 1860):
subida de Kensal
Parque de Brondesbury
Brondesbury
Hampstead del oeste
Camino y Frognal de Finchley
Brezo de Hampstead
Roble del evangelio
Ciudad de Kent del oeste

Camino de Camden a Dalston (abierto 1850):
camino de Camden (llamado ciudad de Camden hasta el 1950 del 25 de septiembre )
Carril virginal (cerrado 1917)
Camino caledonio y Barnsbury (antes Barnsbury)
Highbury y Islington
Canonbury
Parque de Mildmay (cerrado 1934)
Ensambladura de Dalston (cerrada 1986, ser abierto de nuevo)

Ramificar a la calle amplia (abierta 1865, cerrado 1986):
Haggerston del

(cerrado 1940, servido solamente la rama del álamo, ser abierto de nuevo)
Shoreditch (cerrado 1940, servido solamente la rama del álamo)
Calle amplia

Ramificar al álamo (abierto 1850, cerrado a los pasajeros 1944):
Caballo de alquiler central (antes Caballo de alquiler del

, desde abierto de nuevo)
Homerton (desde abierto de nuevo)
Parque de Victoria
Ford viejo
Arco Calle de Fenchurch (servida no más después de la abertura del acoplamiento de la calle amplia en 1865)
Bromley del sur
Álamo (camino del este) del muelle de la India

En el álamo, la línea conectada con la ensambladura de Millwall, permitiendo que los trenes de mercancías funcionen al Blackwall y a los muelles del este de la India), o a lo largo del ferrocarril de la extensión de Millwall, que sirvió a los muelles del oeste de la India.