El ferrocarril del parque de Drayton del está en la línea de ciudad norteña del carril de la red que lleva el capital primero conecta servicios de entre el Moorgate y el Welwyn Garden City o el Hertford vía el parque de Finsbury. El parque de Drayton miente entre el parque y el Highbury y Islington de Finsbury, y es la zona 2 de Travelcard

La estación está en el Islington, apenas del camino de Holloway cerca de su extremo meridional, cerca de la ensambladura de camino de Liverpool. Se coloca en la sombra estadio de los emiratos del del club del balompié del arsenal del nuevo

Historia

El parque de Drayton fue abierto por el gran ferrocarril norteño y de la ciudad (GN&CR) en el 1904 del 14 de febrero . El GN&CR fue construido para proporcionar una ruta para los grandes trenes norteños del ferrocarril (GNR) entre la estación de GNR en el parque y el ferrocarril metropolitana (SR.) de Finsbury y ciudad y estación del sur del ferrocarril (C&SLR) de Londres en Moorgate en la ciudad de Londres . A excepción de la estación del parque de Drayton y del depósito anterior que están en un corte profundo, el ferrocarril fue construido en túnel profundo del tubo. Los túneles fueron construidos con un diámetro más grande que los otros ferrocarriles profundos del tubo que eran construidos en aquel momento para acomodar los trenes del mainline de GNR pero un conflicto entre las dos compañías previno el GN&CR que conectaba sus túneles con las plataformas de GNR en el parque de Finsbury. El GN&CR hace un túnel, en lugar, terminado debajo de la estación mainline sin una conexión a la superficie. El material rodante tuvo acceso a las pistas de GN&CR vía un túnel del acoplamiento bajo campos de Highbury al ferrocarril del norte de Londres al oeste Canonbury .

En el 1913 el GN&CR fue asumido el control por Sr. funcionó con la línea bajo su propio nombre hasta que sintió bien a la parte del tablero (LPTB) del transporte de pasajero de Londres en el 1933 . Con objeto del " del LPTB; Heights" norteño; el plan la línea fue transferido al control de la línea de Morden-Edgware (ahora la línea norteña ).

El plan norteño de las alturas implicó la construcción de la conexión del unbuilt del GN&CR del parque de Drayton a las plataformas superficiales en el parque de Finsbury y a la transferencia de un Londres y de la rama del noreste del ferrocarril (LNER) de allí al Edgware, al alto Barnet y al palacio de Alexandra. Por el 1939 del trabajo para la conexión de las líneas había sido hecho mucho incluyendo las rampas necesarias para tomar las pistas del parque de Drayton hasta el parque de Finsbury y la abertura de la conexión fue programada para el 1940 del otoño pero el comienzo de la Segunda Guerra Mundial puso un alto a la construcción adicional.

Después de que la guerra el plan para incorporar la rama del palacio de Alexandra en el subterráneo fuera cancelada y se cerró a los pasajeros en los años 50 . No se hizo ningún otro esfuerzo para conectar la línea de ciudad con la línea principal plataformas (controladas después de la nacionalización 1948 por los ferrocarriles británicos ) y la línea norteña trenes del tubo continuos para funcionar en túnel al parque de Finsbury.

Aunque la línea de Victoria no visite el parque de Drayton su construcción durante los años 60 tenía un impacto significativo en la estación. La línea de ciudad norte de los túneles del parque de Drayton era cerrada en el 1964 del 3 de octubre y fue reutilizada por la línea de Victoria que fue conectada con ellos sur del parque de Finsbury. El parque de Drayton se convirtió en el término norteño de la línea de ciudad que más adelante se conocía como la línea norteña rama de Highbury.

En el el 1975 del 4 de octubre la línea era cerrado y dejado de ser parte del Londres subterráneo. La línea fue transferida al carril británico (BR) y las rampas inusitadas de las alturas norteñas canceladas planean finalmente recibieron las pistas para conectar la línea con las plataformas superficiales en el parque de Finsbury. En el el 1976 Drayton del 8 de agosto parque abrió de nuevo como parte de la red del BR con el funcionamiento de trenes principal-línea-clasificado a la calle vieja . En el el 1976 del 8 de noviembre, setenta y dos años después de que el GN&CR primero se abrió, la línea fue abierto completamente para los trenes mainline de Moorgate al parque de Finsbury y más allá mientras que tenido previsto original.

El funcionamiento de trenes en la línea tiene equipo dual de la recolección de la energía. En la sección del túnel de la línea carril del uso del tren tercer provee pero sobre la tierra él toma fuentes de los gastos indirectos vía el equipo del pantógrafo . Los trenes cambian entre los dos métodos en el parque de Drayton y el transistion puede ser sensible como chispas o apagones de energía momentáneos.