El ferrocarril ligero ( DLR ) de los Docklands del es un sistema de ferrocarril de la luz que sirve el área reconstruida de los Docklands Londres del este, Inglaterra . Extiende al Stratford en el norte, y al Lewisham en el sur, oeste al banco, cerca del districto financiero de la ciudad, y del este al resto de los Docklands, del aeropuerto de la ciudad de Londres, Beckton y Woolwich . El DLR tiene pista separada y entrena Londres subterráneo, pero los dos sistemas comparten un sistema que marca y el DLR aparece en el mapa del tubo del subterráneo de Londres. ¡día utilizar superior mezclado/minúscula al referir a la línea nombres en toda la literatura, mapas, muestras e incluso etiquetas en algunos trenes. Por ejemplo, la línea del círculo se enumera siempre como línea, no línea del círculo del del círculo. Sin embargo, esta convención no extiende al ferrocarril ligero de los Docklands. -->

Los trenes están controlados por ordenador y no tienen normalmente ningún conductor: un agente del servicio de pasajero (PSA) en cada tren es responsable de patrullar el tren, de comprobar boletos, de hacer avisos y de controlar las puertas. Los PSAs pueden también tomar el control del tren en ciertas circunstancias incluyendo falta y emergencias de equipo. Las estaciones unstaffed generalmente excepto las bajo tierra, que se requieren ser proveídas de personal en caso de que la evacuación sea necesaria.

El DLR ha sido funcionado y mantenido por una licencia privada desde 1997. La licencia actual, debida expirar en abril de 2013, pertenece a Serco Docklands Ltd., una compañía formada en común por el Serco y el equipo directivo anterior de DLR.

El sistema de DLR está experimentando la extensión de continuación, con actual 38 estaciones. En 2006 transportó a 60 millones de pasajeros. El ferrocarril ligero de los Docklands era 20 años en el 2007 del 31 de agosto .

Historia

Antes del DLR

La declinación de los muelles al este de Londres comenzó en el principios de los 60, mientras que el tráfico en contenedor comenzó a moverse en ultramar, y la base de fabricación BRITÁNICA decreciente enviada cada vez menos a través de los muelles. La abertura de los muelles del envase del tilburí, este adicional en Essex, selló el sino de los muelles, y en el control an o 80 del now casi hacia fuera-de-utilizar los muelles pasajeros al gobierno británico. La línea del jubileo como abierto (el Stanmore al Charing cruzado) en 1979, fue supuesta para ser la primera fase en una nueva línea del tubo de la cruz-ciudad, estirando de la cruz de Charing, vía el circo de Ludgate, la calle del cañón y el Wapping, a los varios sitios en Londres suroriental. Una opción considerada era Lewisham vía los muelles de Surrey, asumiendo el control la línea de Londres al este en ese punto; otro era Thamesmead vía los muelles del oeste de la India y los muelles reales .

Aunque la tierra hubiera sido reservada para la construcción de una segunda sección (la tierra en el circo y el Lewisham abandonados de Ludgate entre otros había sido comprada por el transporte de Londres en anticipación de la vía libre), el coste de desarrollo de una línea de segunda planta del jubileo consideró el proyecto pospuesto oficialmente indefinidamente en el principios de los 80.

Una búsqueda para que una manera más barata lance transporte público a través de los muelles, para estimular la regeneración, consideró varios planes, pero el que está investigado era lo más con impaciencia posible un esquema del metro ligero, explotando mucha infraestructura ferroviaria anterior existente, para ligar los muelles del oeste de la India a la colina de la torre, y un término norteño, o Stratford que funcionaba junto a las grandes líneas del este fuera de Londres, o un ferrocarril de calle-funcionamiento al districto y la línea central estación del en la milla terminan . La decisión final a invertir en un ferrocarril completamente automatizado imposibilitó cualesquiera tranvía-como ideas, y Stratford fue elegido como el término norteño, usar una plataforma de la bahía en lejos al oeste de la estación. El intercambio aquí estaba con la línea central y las líneas principales, más adelante la línea del jubileo (la regeneración de los muelles trajo a planes del jubileo el &mdash completo del círculo; una extensión a lo largo del banco del sur, vía los muelles de Surrey/los muelles a través del embarcadero amarillo y encendido a Stratford vía el " siguiente de la regeneración; hotspot", la península de Greenwich, abierta en 1999).

La entrada inicial / Stratford de la torre a los jardines de la isla (en el extremo meridional de la isla de los perros, al lado Greenwich del revestimiento de Thames (véase el " extensions" debajo) fue abierto por la reina Elizabeth II en 1987, los costes que eran mantenidos al &mdash £77 millón; una figura relativamente baja que considera la tecnología avanzada empleada.

Sistema inicial

Según lo concebido original, el sistema era estar enteramente sobre la tierra y abarcar tres ramas, con sus términos en la entrada de la torre, el Stratford y los jardines de la isla.

La mayor parte de la pista era elevated, en nuevos viaductos concretos ligeros o en viaductos ferroviarios averiados, con un cierto uso del derecho de paso averiado del ferrocarril del superficie-nivel.

El sistema era ligero, con las estaciones y los trenes solamente un solo vehículo articulado de largo. Las tres ramas junto sumaron 13 el kilómetro, fueron conectadas por una ensambladura triangular plana cerca del álamo. Los servicios funcionaron los jardines de la Entrada-Isla de la torre y los jardines de la Stratford-Isla, significando que el lado norte de la ensambladura no fue utilizado en servicio de pasajero regular.

Las estaciones en el sistema inicial estaban sobre todo a un diseño común y fueron construidas fuera de un sistema estándar de piezas. La característica de distinción principal de las estaciones era un medio pabellón azul esmaltado cilíndrico relativamente corto para proporcionar el abrigo de la lluvia.

Primeras extensiones

El sistema inicial demostró tener capacidad escasa como el área de los Docklands desarrollada en una zona importante del centro financiero y del empleo. Además, el término de la entrada de la torre, situado en el mismo borde de la ciudad de Londres, atrajo las críticas para sus conexiones pobres.

En respuesta a esto, todas las estaciones y trenes fueron ampliados a las longitudes de dos unidades, y el sistema era extendido en el corazón de la ciudad de Londres con un túnel a la estación del metro del banco, que se abrió en 1991. Esta extensión divergió de la rama occidental inicial, dejando la estación de la entrada de la torre en un miembro. También dejó la flota inicial del coche obsoleta, pues su construcción no era conveniente para el subterráneo del uso (véase la sección del material rodante, abajo, y el material rodante ferroviario ligero del artículo de los Docklands principales ) .

Al mismo tiempo, las áreas en al este de los Docklands necesitaron mejores conexiones de transporte animar el desarrollo. Esto dio lugar a una cuarta rama que era construida, del álamo vía el intercambio de enlatado del transporte de la ciudad al Beckton, funcionando a lo largo del lado norte de los muelles reales complejos. Los diseños tempranos demostraron varias opciones con el área de Blackwall. Como parte de esta extensión, un lado de la ensambladura triangular plana original fue substituido por una ensambladura grado-separada al oeste del álamo, y una nueva ensambladura grado-separada fue creada en la divergencia de las líneas de Stratford y de Beckton al este del álamo. La estación del álamo fue reconstruida para proporcionar intercambio de la cruz-plataforma entre las líneas de Stratford y de Beckton.

El crecimiento del complejo de oficina amarillo del embarcadero requirió el reconstrucción de la estación amarilla del embarcadero DLR de una pequeña estación del borde del camino a un complejo grande con seis plataformas que servían tres pistas, debajo de una azotea total grande e integró completamente en las alamedas debajo de las torres de la oficina. La estación original de DLR nunca fue terminada y, de hecho, fue desmontada antes de que la línea se abriera oficialmente. La operación automática de trains', continuó parando en la localización.

Extensiones de la segunda etapa

¡ Temprano en los días de la operación del DLR, la ciudad de Londres de Lewisham comisionó un estudio de viabilidad de ampliar el DLR debajo del Thames a Lewisham. El resultado del estudio llevó la ciudad del sur de Londres para empujar la caja para una extensión, y eventual una línea al Greenwich, al Deptford y a Lewisham ensambló la lista de extensiones.

La línea fue planeada para dejar el sur original de la ruta de DLR de los apartaderos del retroceso de Crossharbour, cayendo suavemente a Mudchute, a una estación del nivel de la calle que substituía el Mudchute de alto nivel en el viaducto anterior de Londres y de Blackwall. Inmediatamente después que, la línea caería en el túnel, remontando la ruta del viaducto a la isla cultiva un huerto, una estación de la apenas-debajo-superficie alcanzada por una escalera. Cruzando el Thames, la línea tendría una estación en el centro de Greenwich, levantándose después de eso a la superficie en túnel profundo y después cortar-y-la cubre a una parada en la estación mainline de Greenwich, la pista southbound de DLR que ofrece intercambio conveniente de la cruz-plataforma con ciudad-limita el mainline. De aquí, la línea serpentearía a través de los viaductos concretos a Deptford, camino de Elverson (en el nivel de la calle en un camino cerca del centro de ciudad de Lewisham), terminando en dos plataformas que mienten directo bajo plataformas mainline en Lewisham, en la distancia que camina del centro comercial de la ciudad, y de los servicios de autobuses que paran directo fuera de la estación.

La extensión de Lewisham, autorizada como arriba, se abrió en 1999. Con la abertura de la extensión, DLR llevó sus primeras medidas de ser un gente-motor local una espina dorsal verdadero importante del sistema del este/al sureste de Londres de transporte. La extensión adicional a Woolwich, ya siendo demostrado en mapas del tubo de Londres, y ser construido en o cerca de la parada futura en la línea del riel transversal a la madera de la abadía vía la India del oeste y muelles reales, contribuirá a este crecimiento.

En el el 2005 del 2 de diciembre, una nueva rama al este, funcionando a lo largo del lado meridional del complejo real de los muelles, se abrió de ciudad de enlatado en rey George V, vía el aeropuerto de la ciudad de Londres.

Sistema actual

El DLR ahora incluye las rutas que extienden para un total de 31 kilómetro . Hay cinco ramas: al Lewisham en el sur, al Stratford en el norte, al Beckton y a rey George V en el este, y a Londres central, partiendo para servir el banco y la entrada de la torre. Aunque el sistema permita muchas diversas combinaciones de rutas, los cuatro siguientes se funcionan actualmente en servicio normal:

Stratford a Lewisham
Banco a Lewisham
Banco a rey George V
Entrada de la torre a Beckton

Los trenes durante épocas máximas en la línea de Stratford dan vuelta detrás en el Crossharbour algo que continuando a Lewisham. Hay también trenes ocasionales de la entrada de la torre a Crossharbour y al Lewisham . No hay Limitado-para los trenes de en el DLR: cada tren sirve cada estación en su ruta.

Las ramas norteñas y meridionales terminan en las estaciones nacionales del carril (línea principal) en Stratford y Lewisham. Otros intercambios directos entre el DLR y el carril nacional están en el Limehouse y Greenwich.

Mapa

Estaciones

Muchas estaciones de DLR son elevated, con otras en el nivel de la calle, en un corte, o subterráneo. El acceso a las plataformas está normalmente al lado de escalera, muy pocas estaciones que tienen escaleras móviles. Desde 2000, todas las estaciones de DLR han tenido las elevaciones o rampas, haciéndolas accesibles por el sillón de ruedas . Las estaciones tienen altas plataformas, emparejando la altura de piso de los coches, permitir de fácil acceso a los trenes para los pasajeros con los sillones de ruedas o los carritos.

La mayor parte de las estaciones están de un diseño modular que data del sistema inicial, no obstante extendido y mejorado durante los años. Este diseño tiene plataformas bilaterales, cada uno con el acceso separado de la calle, y los pabellones de la plataforma con una azotea redondeada distintiva diseñan. La mayoría de las estaciones unstaffed, aunque por razones de la seguridad las tres estaciones bajo tierra, el banco, jardines de la isla, y se provee de personal el Cutty Sark, al igual que algunas de las estaciones más ocupadas del intercambio.

Ver la lista de los ferrocarriles ligeros de los Docklands para las estaciones en el sistema.

Arte de DLR

En el el 2007 del 3 de julio, DLR puso en marcha oficialmente su propio programa del arte similar a ése en el lugar en el Londres subterráneo, plataforma para el arte . Han designado a Alan Williams a la comisión temporal ligera del ferrocarril de los Docklands del producto primero. Conocido como " sidetrack" el proyecto retrata los sitios ordinarios y extraordinarios, a menudo desconocedores a los pasajeros, a lo largo de la ruta del ferrocarril ligero de los Docklands.

Precios y el marcar

El marcar es parte del sistema subterráneo de la zona del precio de Londres, y el Travelcards que cubre las zonas correctas es válido.

Hay también " de un día y de la estación de DLR-only; Rover" marca disponible, más un " de un día de DLR; Carril y río Rover" el boleto para el uso en el DLR y en ciudad cruza los barcos de río. La ostra paga por adelantado está también disponible en el &mdash de DLR; los pasajeros necesitan tocar adentro y tocar hacia fuera sus tarjetas de la ostra en los lectores en la entrada/la salida a las plataformas, o pasan a través de las puertas automáticas en las estaciones seleccionadas.

Los boletos se deben comprar de las máquinas del boleto en la entrada a las plataformas, y se requieren antes de que el pasajero incorpore la plataforma. No hay barreras del boleto en las estaciones de DLR-only, y corrige marcar se hace cumplir por en-entrena a cheques por el agente del servicio de pasajero. Las excepciones a esta regla son el banco, la ciudad de enlatado y las estaciones de Stratford, donde las plataformas de DLR están situadas dentro de las líneas de barrera de un Londres estación nacional subterráneo del carril de o.

El DLR es utilizado por hasta cientos mil personas diariamente, con alrededor 60 millones de viajes anualmente.

Accidentes e incidentes

Sobrante de los almacenadores intermediarios de la estación

Antes de la abertura pública del ferrocarril, en el el 1987 del 10 de marzo, un tren estrellado a través de las paradas de almacenador intermediario de la estación en la estación de alto nivel original de los jardines de la isla del término y fue dejado el colgante del extremo de la pista elevated. El accidente fue causado por las pruebas desautorizadas que eran funcionadas antes de modificaciones de accidente-prevención había sido instalado. El tren era conducido manualmente en ese entonces.

Mantener las dificultades con el tren real

En julio de 1987, una serie de incidentes de menor importancia estropeó la operación de la reina real Elizabeth II del tren que llevaba (número E2R) como parte de las ceremonias que marcaban la abertura de la línea. El tren había sido enviado manualmente de su punto de partida en la estación de los jardines de la isla cinco minutos temprano debido a la llegada temprana del partido real. El tren estaba en control automático y por eso, estando delante de horario, fue sostenido en la estación siguiente (Mudchute) por algunos minutos antes de que el conductor invirtiera al " del control manual; para apresurar el passage" real; y continuado encendido a la estación del álamo, donde estaba desembarcar el partido real. En la estación, un miembro del detalle de seguridad real utilizó la salida de emergencia para dejar el tren delante de la reina antes de que hubiera parado completamente. Esto hizo el tren hacer una parada emergency en la estación, cortocircuito de su posición normal y fuera de la gama del faro del muelle que marcó su punto de la llegada. Las puertas del tren no se abrirían, impidiendo la salida de la reina por varios minutos.

Colisión en el puente del oeste de la India Quay

En el el 1991 del 22 de abril, dos trenes chocó en una ensambladura en el puente del oeste de la India Quay durante la hora punta de la mañana, requiriendo una parada del sistema y de la evacuación enteros de los pasajeros implicados por la escala. Uno de los dos trenes viajaba automáticamente, funcionando sin un conductor, mientras que el otro estaba bajo control manual.

Bombardeo del sur de Quay

considera también: Docklands 1996 que bombardean el

El ferrocarril ligero de los Docklands también ha sido la escena de un attentado terrorista. En el el 1996 del 9 de febrero, el Ejército Republicano Irlandés provisional estalló un camión debajo de un puente cerca de la estación del sur de Quay DLR, matando a 2 personas y dañando muchos otras. Este número habría sido más alto si no para la advertencia anticipada. La ráfaga hizo el daño £85 millón y marcó un extremo al alto el fuego del IRA.

Material rodante

considera también:

ligero del material rodante ferroviario de los Docklands

El DLR es funcionado por el alto-piso, coches bidireccionales, solo-articulados con cuatro puertas en cada lado, cada tren que consiste en dos coches. Los coches no tienen ningún taxi de conductor, aunque haya consola de un pequeño conductor encubierta detrás de un panel bloqueado en cada extremo del coche de el cual el PSA pueda conducir el coche cuando es necesario. Otras consolas en cada abertura de la puerta permiten que el PSA controle el encierro de la puerta y haga avisos mientras que patrullan el tren. Debido a la ausencia de la posición de un conductor, los extremos lleno-esmaltados del coche proporcionan una visión delantera (o parte posterior) inusual para los pasajeros. La acción actual tiene una velocidad superior de 50 mph (80 km/hour).

A pesar de tener altos pisos y alto siendo automatizado, los coches se derivan de un diseño alemán del metro ligero previsto para el uso en sistemas con los elementos del funcionamiento de la calle. Todos los coches que han funcionado en la mirada del sistema hasta la fecha similar, pero allí han sido varios diversos tipos, algunos aún en servicio y otros vendidos a otros operadores. Otro tipo del coche, con labrar absolutamente diverso, debe ser introducido en 2007.

Señalización de tecnología

Original, el DLR utilizó el que señalaba basado en un fijo-bloquea la tecnología de desarrollada por la señal GEC-General y la señal ferroviaria general . Esto fue substituida en 1994 por un mover-bloquea el sistema de desarrollado por el Alcatel, llamada SelTrac . La misma tecnología se utiliza para algunos otros sistemas del tránsito rápido, incluyendo el SkyTrain de Vancouver, el ferrocarril municipal de San Francisco ( MUNI ) y el Hong Kong 's MTR. Las transmisiones ocurren entre la computadora a bordo de cada tren y el centro de control en el álamo. Si este acoplamiento está quebrado, el tren para hasta que se autorice para moverse otra vez. Si el sistema entero falla el tren puede funcionar en solamente 20 kilómetros por hora para la seguridad hasta que se restaure el sistema. También, los frenos de seguridad pueden ser aplicados si el tren rompe el límite de velocidad durante control manual, o si el tren sale de la estación cuando la ruta no se ha fijado.

Recientes desarrollos

Nuevas plataformas en Stratford estado del del de

- ambas plataformas han abierto El DLR tenía solamente una plataforma estrecha en el Stratford . Esta capacidad limitada e intercambio obstaculizado con otros servicios en esta estación y tan dos plataformas del reemplazo se han construido. El día pasado de uso de la vieja plataforma era el 2007 del 15 de junio y el primer nuevo abierto en lunes el 2007 del 18 de junio y el segundo abierto en el 2007 del 9 de diciembre .

Estación del parque de Langdon estado - abierto del del de

Una estación en el parque de Langdon entre el todos los santos y el camino de Devons se ha terminado. El trabajo comenzó en el 2006 del 17 de noviembre y se abrió el el 9 de diciembre, 2007 . La construcción significó que los servicios entre el álamo y Stratford fueron suspendidos a veces en los fines de semana.

Progresos futuros

Con el desarrollo de los Docklands del este como parte `iniciativa de la entrada Thames la' y la oferta acertada de Londres para los Juegos Olímpicos de Verano 2012, varias extensiones y realces están bajo construcción, siendo planeado o siendo discutido:

Extensión del arsenal de Woolwich estado del del de

- bajo construcción

Una extensión de la rama del aeropuerto de la ciudad de Londres de rey George V al arsenal de Woolwich está bajo construcción. Esto requiere una segunda travesía del túnel de DLR del río Thames . El coste proyectado de £150 millón está siendo abonado por la financiación preliminar de las finanzas privadas . La construcción comenzó en junio de 2005 y debe ser terminado en febrero de 2009.

En el 2007 del 23 de julio, fue confirmado que ambos túneles habían sido terminados.

Aumentando el banco - ruta de Lewisham a 3 trenes de coche estado del del de

- el contrato dejó

Las estaciones entre la estación del banco y la estación de Lewisham serán aumentadas para permitir que la operación de 3 trenes de coche aumente capacidad. Trenes más frecuentes eran considerados como alternativa, pero fue encontrado que los cambios de señalización necesarios serían tan costosos como aumentando para manejar trenes más largos pero proporcionaría pocas ventajas.

Se espera que el trabajo sea realizado durante 2007-2009; el conceder del contrato de £200m fue confirmado el 3 de mayo de 2007. El trabajo implica el alargamiento de plataformas en la mayoría de las estaciones (excepto el banco ), junto con trabajos de la viaducto-consolidación. La mayor parte de esta sección fecha del sistema inicial construido original para la operación del solo-coche. La estación del sur de Quay tendrá que ser movida mientras que las curvas próximas imposibilitan el alargar. Debido al coste y al riesgo a los edificios históricos próximos, la estación subterráneo de Sark del Cutty no será extendida. En lugar, el uso de la operación selectiva (SDO) de la puerta ha sido aprobado por el inspectorado ferroviario en esta estación.

Otro coloca afectado

Aunque no en el banco - la ruta de Lewisham, dos otras estaciones se incluye en los planes para mejorar flexibilidad operacional. La estación del álamo se ha alargado ya antes del trabajo a otra parte para confirmar que el método propuesto de construcción es satisfactorio. La entrada de la torre debe ser convertido de su disposición terminal de dos pistas actual en una sola plataforma más larga. Será cerrada a partir del verano 2008 hasta que el resorte 2009 para permitir al trabajo ser realizado.

Extensión de Stratford/al norte línea internacionales conversión de Londres estado del del de

- el contrato de construcción principal dejó

En el el 2006 del 25 de octubre, permiso fue concedido para esta extensión de la ciudad de enlatado a la estación internacional de Stratford del nuevo, asumiendo el control la línea del norte infraestructura de (que de Londres se cerró en el 2006 del 9 de diciembre ) y ligando el área de los Docklands a servicios de alta velocidad domésticos e internacionales en velocidad 1 .

Cuatro nuevas estaciones serán construidas: Carril de la estrella (conocido antes como camino de Cody), camino de la abadía, calle principal de Stratford (conocido antes como mercado de Stratford) e International de Stratford. La rama también servirá Londres subterráneo y las estaciones nacionales del carril en el jamón del oeste y a Stratford . Todas las estaciones podrán acomodar 3 trenes de coche. La línea del norte de Londres terminará en Stratford en nuevas plataformas.

Como parte del transporte y del uso del acto (TWA) de los trabajos, la estación de DLR en Victoria real en la rama de Beckton será extendida para acomodar 3 trenes de coche. Tendrá una tercera plataforma, que llega a ser posible porque la parte de la sección abandonada de la línea del norte de Londres funcionó con paralelo a la estación real de Victoria.

El primer contrato para la construcción fue concedido en el 2007 del 10 de enero y se espera que la construcción comience en mediados de 2007. El aviso de la concesión del contrato de construcción principal fue hecho adentro temprano - el julio de 2007. La extensión se proyecta para abrirse temprano en 2010 y es partes importantes del paquete de la mejora del transporte para los Juegos Olímpicos 2012, que serán llevados a cabo en gran parte en un sitio que colinda el International de Stratford.

Aumento de otras líneas a 3 trenes de coche el estado del del de

- transportar y el acto dado aprobación de los trabajos

Cuando el trabajo para permitir 3 trenes de coche entre el banco y el Lewisham es completo, las únicas partes de la red incapaz de manejar trenes más largos estarán entre el álamo y el Stratford, y entre el álamo y el Beckton . Hay por lo tanto una oferta para aumentar el resto de la línea, con la puntería de realizar el trabajo entre 2008 y 2010. Como parte de esto, se propone para mejorar el norte de la ensambladura la India del oeste Quay, que imposibilitaría servicios en el banco a la ruta de Lewisham de la detención en la India del oeste Quay. Esto también permitiría que los servicios Beckton y Woolwich terminaran en el embarcadero amarillo o el Lewisham .

Aunque la aprobación para el trabajo required fuera dada en el 2007 del 24 de julio, en el el 2007 del 31 de julio TfL indicó que la rama de Beckton no sería aumentada en el momento, debido a una carencia de la financiación.

Extensión del muelle de Dagenham estado del del de

- en fase de la consulta, la ruta salvaguardó - 2016

Esto es una extensión propuesta del alcance de Gallions al muelle de Dagenham vía la orilla en el descortezamiento. Esto conectaría el área del alcance del descortezamiento, un área antes industrial ahora que experimenta el reconstrucción importante como parte de la orilla de Londres, con los Docklands. Esta nueva ruta cubriría progresos importantes en Creekmouth, orilla del descortezamiento, área de la oportunidad del muelle de Dagenham, y cinco estaciones se han planeado en la orilla de Beckton, Creekmouth, la orilla del descortezamiento, el valle y el muelle de Dagenham de Dagenham. La extensión es dominante si plan de las sociedades inglés el 'es trabajar. Según las indicaciones del prospecto de la consulta de DLR primer, hay planes para que el DLR extienda más lejos que el muelle de Dagenham, posiblemente al Dagenham Heathway o al Rainham .

En el documento de la consulta el horario propuesto sugiere el trabajo que comienza en 2011 y una fecha de abertura de 2016. El Ken Livingstone del alcalde era afilado tener la extensión abierta antes de los Juegos Olímpicos 2012. Sin embargo, la consulta sobre la ruta comenzó solamente en enero de 2007 y como la demanda para la construcción que conduce a los juegos será considerable, es inverosímil que el trabajo del comandante comenzará por esto hasta después de los juegos.

DLR comenzó recientemente la segunda fase de consulta.

Estación del embarcadero de Thames estado - propuesto del del de

Esta estación había sido incluida como desarrollo futuro potencial en la extensión del aeropuerto de la ciudad de Londres del desde que primero fue planeada. Estaría entre la ciudad de enlatado y el Silvertown del oeste, derecho al oeste del extremo occidental del muelle real de Victoria. Puesto que el propósito previsto de la estación es servir los alrededores (actual una mezcla Brownfield y de los sitios industriales desmantelados) cuando se regeneran, el desarrollo es indefinidamente encendido asimiento debido al área que es salvaguardada para el acoplamiento, una nueva travesía de Silvertown de río de Thames propuesta para abrirse antes de 2015.

Camino de Connaught/estación del intercambio de Silvertown estado - propuesto del del de

Un sitio cerca al aeropuerto de la ciudad de Londres se ha identificado como estación adicional posible en la extensión del aeropuerto de la ciudad de Londres. Sería un intercambio posible con el riel transversal, entre el aeropuerto de la ciudad de Londres y el muelle el pontón. Sin embargo, ningunos planes han emergido en cuanto a cuando esta estación debe ser planeada y ser construida. La extensión original fue diseñada para permitir que una estación sea construida aquí. Puede estar sur localizado de la travesía de Connaught.

Extensión cruzada de Charing estado - propuesto del del de

- 2026

En febrero de 2006 una oferta para ampliar el DLR a la estación cruzada de Charing de la rama del banco DLR fue revelada. La idea, originando de un " de DLR; Horizonte Study", está en un primero tiempo muy en el momento, pero implicaría el extender de la línea del banco en túneles agujereados debajo de Londres central a la línea cruzada plataformas del jubileo de Charing de, que sería traída de nuevo a uso público. Estas plataformas ahora están en un estímulo de la línea actual del jubileo y no son utilizadas por los trenes de pasajeros.

Mientras que no le está confirmado es probable que el esquema también utilizaría el sobrante existente hace un túnel entre las plataformas cruzadas del jubileo de Charing y una localización levemente a al oeste Aldwych . Estos túneles fueron pensados para ser incorporados en la fase abandonada 2 de la línea de la flota del (fase 1 se convirtió en la línea original del jubileo, antes de la línea extensión del jubileo). Sin embargo necesitarían una cierta ampliación porque el calibrador de DLR es más grande que calibrador del tubo y las normas de seguridad actuales requerirían una calzada emergency ser proporcionadas en el túnel.

Las dos razones que conducen la oferta son problemas de la capacidad en el banco, teniendo básicamente un intercambio entre el DLR y la porción central subterráneo, y los viajes difíciles hechos frente por los pasajeros Kent y de la costa sur entre sus términos del carril y el DLR. Las estaciones intermedias estarían en la ciudad Thameslink y el Aldwych, para la conexión futura con la tranvía del río de la cruz.

Extensión de Cross de Euston/de rey estado - propuesto del del de

Durante el estudio pasado del horizonte, una extensión posible era considerada del banco hacia Cross Euston o de rey. La ventaja principal de esta extensión golpeará ligeramente en un área que no tenga un enlace directo al sitio amarillo del embarcadero, existente o propuesto. Esto crearía una nueva arteria en Londres central y ayudaría a relevar las líneas norteñas y del círculo. No hay planes del funcionario para las estaciones posibles excepto hacia el Farringdon, posiblemente usar algo de la infraestructura pronto-a-ser-averiada de Thameslink .

Trabaja a contingente en riel transversal estado - propuesto del del de

Si se aprueba el riel transversal algo de la pista entre la iglesia del arco y Stratford necesitaría ser movida al sur. La oportunidad entonces sería tomada para doblar la pista en todas partes y de eliminar la única sección significativa de la sola pista en el sistema.

Las proyecciones actuales de la ruta para la línea 1 del riel transversal de cruz-Londres exigen intercambios con el DLR en aduanas, Stratford, y la disposición para los intercambios en la India del oeste Quay (con la isla del riel transversal de la estación de los perros) y el aeropuerto de la ciudad de Londres (con la estación de Silvertown del riel transversal). Otra opción sería proveer de un intercambio una nueva estación posible en el DLR (véase el camino de Connaught del /la sección de la estación del intercambio de Silvertown arriba).

Lewisham a la extensión de Catford estado - propuesto del del de

- 2026

Esta extensión era mirada durante el último estudio del horizonte. La ruta seguiría la línea del sudeste y terminaría entre la estación de Catford y la estación del puente de Catford. Los planes al menos tempranos demostraron los problemas debido a la estación de Lewisham DLR que era solamente marginal más alta que el camino ocupado A20 cuáles impiden cualquier extensión propuesta. El plan sin embargo se está revisando. Cuando la extensión de Lewisham primero fue terminada había ofertas a continuar más lejos al Beckenham uniéndolo al sistema de Tramlink . Sin embargo, la manera en la cual Lewisham DLR fue construido impidió esta extensión posible y la demostraría costoso reconstruir.

Ver también

Lista de los ferrocarriles ligeros de los Docklands
Lista de los sistemas de transporte rápidos
Transporte de carril en el Reino Unido
Transporte en Londres (descripción)
Asuntos BRITÁNICOS

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Samneua District

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