El ferrocarril occidental de California del, popular llamado el tren de la mofeta del, es un ferrocarril de la herencia en el condado de Mendocino Del, California .
El CWR funciona con el vapor y los trenes y los coches de motor de motor diesel de carril 40 millas (64 kilómetro ) a través de bosques de la secoya a lo largo de la cala y del río del pudín de Noyo. A lo largo de la manera, las pistas cruzan unos 30 puentes y caballetes y pasan a través de dos túneles profundos de la montaña. El punto intermedio de Northspur es las comidas populares y el punto de la bebida para los pasajeros del ferrocarril cuando las locomotoras dan vuelta alrededor antes de volver entrena a sus terminales respectivos.
Historia
El ferrocarril fue construido original por el Fort Bragg Redwood Company mientras que el ferrocarril de Fort Bragg en 1885 para llevar registros de la secoya de costa de los bosques densos en Glenela (cañada Blair) a un molino nuevamente construido de la madera de construcción localizó 6.6 kilómetros) al oeste en el costero Fort Bragg, California . Fort Bragg Redwood Company fue incorporado en la nueva Union Lumber Company en 1904; la propiedad del ferrocarril se reclinó siempre con la compañía de la madera de construcción del padre hasta 1969. En el el 1905 del 1 de julio el ferrocarril fue retitulado el California Western Railroad & Navigation Company . En el servicio 1904 de pasajero fue agregado, y en el el 1911 del 11 de diciembre la ruta fue terminado a su longitud total de 40 millas áspero de siguiente el río de Noyo, a la conexión del intercambio con el ferrocarril pacífico del noroeste en la ciudad interior Willits, California .En el el 1947 del 19 de diciembre el nombre del ferrocarril fue acortado al ferrocarril occidental de California del . La madera de construcción de la unión de y su ferrocarril occidental de California vinieron bajo la propiedad de los varios productores de la madera de construcción, incluyendo la cascada (1969) de Boise, y posterior Georgia-Pacífico Corporation ; El G-P arrendó inicialmente las operaciones del CWR a los ferrocarriles de Kyle, pero en junio de 1987 el CWR fue vendido al ferrocarril subsidiario de la costa de Mendocino de los ferrocarriles de Kyle. El ferrocarril de la costa de Mendocino continuó funcionando el CWR bajo nombre occidental de California. No más capaz de lograr un beneficio cuando el molino del G-P comenzó a reducir operaciones y finalmente se cerró en conjunto, ferrocarriles de Kyle optó vender el CWR financieramente hambriento. En el el 2003 del 17 de diciembre el ferrocarril occidental de California fue rescatado cuando fue comprado por la sierra ferrocarril . La sierra grupo de la sierra el ferrocarril de la hospitalidad ahora funciona el tren de la mofeta además de su Sacramento RiverTrain en arbolado, California y la sierra línea de ferrocarril entre el Oakdale y la piedra angular, California . La sierra ferrocarril disminuyó el nombre occidental del ferrocarril de California a favor del tren de la mofeta del cuando asumió el control la línea de CWR.
Ruta
Milepost 0 - Fort Bragg
Milepost 1.0 - Cala del pudín
Milepost 3.4 - Ensambladura de Blair de la cañada
Milepost 6.6 - Bifurcación del sur
Milepost 9.0 - Rancho
Milepost 10.0 - Casa de campo de la secoya
Milepost 12.7 - Arboleda
Milepost 15.0 - Campo 3
Milepost 16.0 - Campo 4
Milepost 16.4 - Campo Noyo
Milepost 18.1 - Alpestre
Milepost 20.0 - Campo 7
Milepost 20.5 - Casa de campo de Noyo
Milepost 21.3 - Northspur
Milepost 23.9 - Irmulco
Milepost 26.8 - Ciudad de la sacudida
Milepost 27.7 - Burbeck
Milepost 28.7 - Resortes de la soda
Milepost 30.4 - Molino de Clare
Milepost 32.6 - Crowley
Milepost 33.8 - Cráter
Milepost 35.4 - Cumbre (elevación 1740 pies sobre nivel del mar)
Milepost 37.5 - Rodgers
Milepost 40.0 - Willits
Tráfico de carga
Después el tráfico de la madera de construcción de la secoya de la carga de 3ultimo los años 80 del ferrocarril disminuyó rápido. Los envíos gradualmente cambiados de puesto Georgia-Pacíficos de la madera de construcción a carros más flexibles de la carretera hasta la autoridad pacífica del noroeste del ferrocarril de la costa del ferrocarril fueron embargados y parada de Willits a la conexión mainline pacífica norteña del ferrocarril y de la unión de California cerca del área de San Francisco Bay. Antes de 1996, antes del embargo de NWP, los envíos de la madera de construcción de CWR eran menos de 500 coches por año y servicio de pasajero se convirtieron en la fuente de ingresos principal de la línea. Los trenes de excursión del pasajero son hoy la única fuente de ingresos del ferrocarril.
Tren de la mofeta
Los coches de gas, automotores y muy económicos del pasajero fueron agregados en 1925 y los trenes de pasajeros del vapor de CWR fueron eliminados sobre todo. Estos coches fueron apodados " Skunks" porque la gente dijo el " Usted puede olerlo antes de que usted pueda ver them." En 1965 la línea servicio de pasajero reintroducido del vapor del verano entre Fort Bragg y Willits con la locomotora de vapor Baldwin-construida No.45, llamando el " colorido del tren; El Skunk.45 continúa accionando los trenes de excursión de Fort Bragg hasta Northspur, el punto mediano del CWR, en verano seleccionado de los fines de semana al otoño temprano.
Sin la considerable madera de construcción del rédito y la carga general de la mercancía contribuidas una vez al fondo, mantener el ferrocarril a través de tal terreno rugoso es una empresa importante, logísticamente y financieramente, y el servicio no está siempre disponible para el viaje completo de Fort Bragg para Willits. Sin embargo, viajes más cortos a los puntos intermedios funcionan generalmente a lo largo de todo el año.
El ferrocarril también se ha ofrecido en varias películas, incluyendo la torre (1924) de la señal, el que competía con con la luna (1984), y el el majestuoso (2001).
Locomotoras de vapor
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