El Fokker 100 es un avión de pasajeros de Turboventilador del gemelo del tamaño medio de la compañía de Fokker .
Los costes operacionales bajos y casi ninguna competición en la clase de corto alcance de 100 asientos le hicieron a superventas cuando fue introducido a el final de los '80, pero los modelos mejorados Boeing 737 ventas afectadas y Fokker de Airbus A319 de y llegaron a ser insolventes. La producción terminó en 1997 con 283 armaduras de avión entregadas. En agosto de 2006, 229 aviones de Fokker 100 permanecían en servicio de línea aérea con 47 líneas aéreas en todo el mundo.
Diseño y desarrollo
El diseño de Fokker 100 fue anunciado en 1983 como reemplazo actualizado para Fokker popular, pero diseño reemplazado de la beca F28 . Aunque la mayoría de las partes entre los dos aviones sea diferente, el Fokker 100 fue certificado por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos como el Fokker 28-0100. La diferencia más sensible era el fuselage mucho más largo, que aumentó el asiento en el 65% a partir del 65 en la serie original F28 a 107 en a tres-por-dos el arreglo de la solo-clase. Fokker también introdujo un ala reajustada para los 100, que demandaron eran los 30% más eficientes en travesía. Los motores fueron aumentados a los turboventiladores modernos de Rolls Royce Tay mientras que la carlinga fue puesta al día con un paquete all-glass de la instrumentación . Las características de Fokker 100 hermanan los motores fuselage-mounted y una T-cola, similar a la de la familia de Douglas DC-9 . El Fokker 100 también no tiene ventanas de la ceja sobre las ventanas de carlinga principales como en el Fokker F28.Dos prototipos fueron construidos - el primer, PH-MKH, voló por primera vez el el 30 de noviembre, el 1986, y el segundo, PH-MKC, seguido el el 25 de febrero, el 1987 . El tipo certificado fue concedido en noviembre de 1987. Las primeras entregas del TAY620-15 accionaron las versiones comenzadas al Swissair en febrero de 1988. El American Airlines (75 planos pedidos), el TAM Linhas Aéreas (50 planos) y el aire (40 planos) de los E. eran clientes importantes del Fokker 100 y fueron accionados por el TAY650-15 más de gran alcance.
Antes de 1991, Fokker había producido 70 unidades y tenía órdenes para un total de más de 230. Una versión de la gama extendida con los depósitos de gasolina adicionales en las alas fue introducida en 1993, y una versión transformista del pasajero/del carguero en 1994, el 100QC. Una versión más corta fue introducida en 1993 como reemplazo directo para el anterior F28, conocido como el Fokker 70, que quitó 4.70 m del fuselage y redujo el asiento a 80. Los estudios en el F130 de 130 asientos y el Fokker 100QC (carguero) del no alcanzaron otras etapas del desarrollo. Un Fokker 100EJ (jet ejecutivo) del se ha introducido en 2003 como conversión de los aviones usados de Fokker 100.
Aunque el diseño fuera un éxito en el mercado, Fokker continuó perdiendo las cantidades de dinero masivas debido a la mala gestión. Eventual su sociedad matriz, Benz aeroespacial de Daimler, las cerró. Fokker se derrumbó en 1996 e hiere para arriba la producción a principios de 1997. Tenía sido una cierta discusión sobre la compañía que era comprada por el bombardero, pero los planes fracasaron.
Un Amsterdam - grupo basado, recomenzar de Rekkof del (Rekkof es Fokker deletreado al revés) negociados para abrir de nuevo el Fokker 70 y 100 líneas en 1999, pero el reparto nunca terminó. La cigüeña nanovoltio adquirió el negocio del mantenimiento para los aviones y lo funcionó bajo el nombre " Fokker Aviation".
Como cualquier número de diseños, el 70/100 era exprimido cada vez más de debajo por las versiones estiradas los jets regionales del bombardero y de Embraer que también mataron de los planes para la Fairchild 728JET/928JET y un diseño innomado de ATR . Una versión propuesta del estiramiento llamada el Fokker 130 nunca fue construida.
| Random links: | 1861 | Jamestown, Luisiana | George M. McCune | Lago Mittry | Idiomas de Quechuan |