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El Dr. El Dreidecker (triplano de I ) era un avión de combate de la Primera Guerra Mundial diseñado por el Reinhold Platz y construido por Fokker-Flugzeugwerke .I vio servicio extenso en el resorte de 1918. Llegó a ser renombrado como los aviones en los cuales el " Barón rojo, " Manfred von Richthofen, ganado sus 20 victorias pasadas, y en cuál le mataron el 21 de abril de 1918.

Diseño y desarrollo

En abril el 1917, el servicio aéreo naval real (RNAS) introdujo el triplano de Sopwith. El Sopwith se probó rápidamente superior al Albatros y a los exploradores de Halberstadt entonces funcionando por el servicio aéreo alemán. En respuesta, el Idflieg del solicitó inmediatamente los diseños para los nuevos exploradores del triplano . No menos que 11 fabricantes de aviones alemanes, incluyendo Albatros, Palatinado, AEG, DFW, Schütte-Lanz, y Euler, respondieron con los prototipos del triplano. La mayoría demostrado del poco promesa, aunque de producción limitada del Dr.

Los trabajos de Fokker respondieron con el V.3, un pequeño triplano rotatorio-accionado con un fuselage del marco del tubular-acero y las alas voladizas gruesas. Las pruebas iniciales revelaron deficiencias en el V.3, particularmente con respecto a fuerzas de control. En vez de someter el V.3 para un tipo prueba, Fokker produjo un prototipo revisado señalado V. Los cambios más notables eran alerones y elevadores cuerno-equilibrados, así como las alas del largo-palmo.4 también ofreció los puntales del interplane, que no eran necesarios de un punto de vista estructural, pero que redujo al mínimo doblar del ala.4 probó a superior a los prototipos del triplano sometidos por otros fabricantes. Después de un tipo prueba, el Idflieg publicó una orden inmediata de la producción.

Historia operacional

Dos triplanos de la preproducción, señalados el F.I, fueron entregados al Jastas 10 y 11 para la evaluación del combate. Estos aviones, cuentos por entregas 102/17 y 103/17, eran las únicas máquinas para recibir la designación de F. Llegaron el Markebeeke, Bélgica el el 28 de agosto, 1917 . Richthofen primero voló 102/17 en el 1917 del 1 de septiembre y lo tiró abajo de dos aviones enemigos en los dos días próximos. Él divulgó al Kogenluft (der general Luftstreitkräfte de Kommandierender del ) que el F.I era extremadamente satisfactorio. El principio del combate del triplano era de breve duración, sin embargo. Tiraron a Kurt Wolff, Staffelführer del Jasta 11, abajo en 102/17 el el 15 de septiembre, y el Werner Voss, Staffelführer del Jasta 10, fue matado en 103/17 el el 23 de septiembre . Entrega de las máquinas de la producción, señalada Dr.I, comenzado en octubre. Estos aviones eran idénticos al F.I a excepción de la adición de resbalones del extremo del ala. Todos los aviones fueron entregados a las escuadrillas dentro '' Jagdgeschwader '' 1.

Comparado a los combatientes de Albatros y de Palatinado substituyó, la maniobrabilidad notable ofrecida Dr.I y el índice inicial de subida. Los alerones eran ligeros pero no muy eficaces. Los controles del timón y de elevador eran ligeros y de gran alcance. El Rapid da vuelta, especialmente a la derecha, fue facilitado por la inestabilidad direccional marcada del triplano. El Vizefeldwebel Francisco Hemer del Jasta 6 dijo, " El triplano era mi máquina preferida de la lucha porque tenía tales calidades de vuelo maravillosas. Podría dejarme impedir - colocando y rodando - y podría evitar a un enemigo zambulliéndose con seguridad perfecta. El triplano tuvo que ser dado encima de porque aunque fuera muy manejable, era no más enough." rápido;

Pues Hemer conocido, el Dr.I era considerablemente más lento que combatientes aliados contemporáneos en vuelo llano y en una zambullida. Debido al Oberursel Ur.II, una copia de la bajo-compresión del motor rotatorio de Le Rhône 9J, funcionamiento se cayó dramáticamente en las muchas altitudes. A medida que la guerra continuó, la carencia del aceite de ricino hizo la operación rotatoria más difícil. La mal calidad del lubricante sucedáneo alemán del dio lugar a muchos fallos mecánicos, particularmente durante el verano de 1918.

Faltas del ala

En el el 1917 del 30 de octubre, Leutnant Heinrich Gontermann, comandante del Jasta 15 y un as de 39 victorias, fue matado cuando su triplano se rompió para arriba en vuelo. Mataron al pastor de Leutnant Günther del en el día siguiente bajo circunstancias similares. Los triplanos restantes fueron puestos a tierra inmediatamente hasta que finalice una investigación. El Idflieg convocó un Sturzkommission (comisión del desplome) que concluyó esa construcción pobre y la carencia de la impermeabilización hizo las costillas del ala desintegrarse y los alerones romperse lejos.

En respuesta a la investigación, a Fokker control de calidad mejorado en la cadena de producción, particularmente a barnizar de los largueros de la ala y a costillas del desplome, guardar la humedad de destruir el ala. Fokker también consolidó las estructuras de la costilla y el accesorio de los mástiles auxiliares a las costillas. Los triplanos existentes fueron modificados en el costo de Fokker. El Idflieg autorizó la vuelta del triplano al servicio en el último noviembre de 1917, y la producción reasumida adentro temprano - diciembre. A pesar de medidas correctivas, el Dr.I continuó sufriendo de faltas del ala. En el el 1918 del 18 de marzo, Lothar von Richthofen fue dañado seriamente en un aterrizaje forzoso después de que se derrumbara el ala superior de su Dr. La investigación de la posguerra reveló que la ejecución pobre no era la única causa de las faltas estructurales del triplano. En el 1929, el comité consultivo nacional para las investigaciones de la aeronáutica (NACA) encontró que el ala superior llevó un coeficiente de una elevación más alta que el ala más baja - en las velocidades podría ser 2.

De la posguerra

Muy pocos triplanos sobrevivieron el armisticio. El cuento por entregas 528/17 fue conservado como banco de pruebas por el für Luftfahrt (instituto de Deutschen Versuchsanstalt del de investigación alemán de la aviación) en Adlershof. Después de ser utilizado en la película de dos películas, 528/17 se cree para haberse estrellado alguna vez en los últimos años 30. El cuento por entregas 152/17, en el cual el Manfred von Richthofen obtuvo tres matanzas, se convirtió en la pieza central del nuevo museo de la aviación de Alemania en el Berlín . Durante la Segunda Guerra Mundial, fue evacuado a Polonia para el depósito. Su sino subsecuente es desconocido, pero 152/17 se presume para haber sido destruido cerca del final de la guerra. Hoy, ningún ejemplo original sabido del Dr.

Variantes

V3 - prototipo inicial
V4 - primer prototipo de la producción
V5 - cabido con un motor de Goebel Goe.III
V6 - una versión más grande, con un motor de Mercedes D.II
V7 - cabido con un motor de Siemens-Halske Sh.III
V8 - " Cinco-con alas; quintuplane" (triplano fijado apenas detrás de la nariz, del biplano fijados detrás de carlinga) variante del V6
V10 - cabido con un motor de Oberursel Ur.III

Operadores

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Luftstreitkräfte

Especificaciones (el Dr.

Zenithic

Fokker Dr.I

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