El Ford Taunus era un coche de familia grande vendido por el Ford en el Alemania y otros países. Algunas versiones eran similares a la cortina de Ford en el Reino Unido . La línea modelo fue nombrada después de que la gama de montaña de Taunus en Alemania y primero hecha en 1939 y continuada con varias versiones hasta 1982.

Taunus G73A/G93A (1939-1942) (1948-1952)

El Taunus original era un desarrollo Eifel y utilizó el mismo 1172  motor de cuatro cilindros del cc pero en un chasis más largo y un cuerpo aerodinámico. Era primer Ford alemán para tener frenos hidráulicos. Debido a la guerra, producción fue interrumpido a partir 1942 a 1948.128 fueron hechos incluyendo los coches de estado y las furgonetas ligeras.

M-series de Taunus (1952-1968)

A partir 1952 a 1968 todos los vados alemanes fueron llamados el Taunus, usar los nombres modelo el 12M, el 15M, el 17M, los 20M, y los 26M. El " M" se dice colocarse para el " Meisterstück", en " inglés; Masterpiece". Taunus también fue adoptado a veces como la marca de fábrica en mercados de exportación, particularmente donde estaban también disponibles los vados británicos y norteamericanos.

Los modelos de 12, de 15 y del 17M tenían un Straight-4, más adelante unos un motor V4 . Los modelos de 20 y de los 26M tenían un motor V6 . refieren a la dislocación del motor; 1200, 1500, 1700  cc etc.

A partir la 1962 a 1970, los modelos más pequeños el 12M (P4) y el 12M/15M (P6) tenían impulsión de rueda delantera. El resto de los modelos tenían impulsión de rueda posterior.

Los modelos siguientes fueron ofrecidos:

Una línea más pequeña: el 12M, el 15M

primera generación el 12M (G13) 1952-1959, el 15M 1955-1959

Primer nuevo Ford alemán después de la Segunda Guerra Mundial. Nuevo cuerpo el pontón, similar en estilo al Zephyr británico de Ford. el 12M mantiene el motor viejo del Taunus, aplicaciones del sidevalve del 15M un motor nuevo y más de gran alcance:
el 12M: 1172 cc, 38 caballos de fuerza (28 kilovatios), 112 kilómetros por hora (70 mph)
el 15M: 1498 cc, 55 caballos de fuerza (40 kilovatios), 128 kilómetros por hora (80 mph)

Las carrocerías eran sedán de dos puertas, el carro de estación de dos puertas y la entrega del sedán.

segunda generación el 12M 1959-1962

No un nuevo coche, sino una reanudación del modelo 1952. Todos los coches se llaman el 12M, aunque se continúan ambos motores (el coche con el motor más grande se llama " Litre" 1.

Las carrocerías estaban iguales que en el modelo 1952.

tercera generación el 12M (P4) 1962-1966

Mismos tamaños, pero un coche totalmente nuevo. Nuevo cuerpo, nuevo motor, impulsión V4 de rueda delantera. El primer coche de Ford con la impulsión de rueda delantera (el segundo es Ford Corcel, tercero es la fiesta de Ford).2 litros: 1183 cc, 40 caballos de fuerza (29 kilovatios), 123 kilómetros por hora (77 mph)
1.5 litros: 1498 50, 55 o 65 kilovatios de los caballos de fuerza (37, 40 o 48), 135, 139 o 144 del kilómetro por hora (84, 87 o 90 mph) del cc,

Las carrocerías eran sedán de dos puertas, sedán de cuatro puertas, coupé de dos puertas, carro de estación de dos puertas y entrega del sedán.

el 12M de cuarta generación (P6) 1966-1970, el 15M (P6) 1966-1970

Se continúan el nuevos cuerpo, motores y plataforma. Una vez más el coche con el motor más grande se llama el el 15M . Motores:
el 12M 1.2 litros: 1183 cc, 45 caballos de fuerza (33 kilovatios), 125 kilómetros por hora (78 mph)
el 12M 1.3 litros: 1305 50 o 53 de los caballos de fuerza (37 o 39 kilovatios), 130 o 134 kilómetros por hora del cc, (81 o 84 mph)
el 15M 1.5 litros: 1498 55 o 65 de los caballos de fuerza (40 o 47 kilovatios), 136 o 145 kilómetros por hora del cc, (85 o 90 mph)
el 15M 1.7 litros: 1699 70 o 75 de los caballos de fuerza (51 o 55 kilovatios), 153 o 158 kilómetros por hora del cc, (95 o 98 mph)

Las carrocerías eran sin cambios del P4.

En 1970, el P6 es substituido por el Taunus TC (véase abajo).

Una línea más grande: el 17M, los 20M, los 26M

primera generación el 17M (P2) 1957-1960

La abundancia Growing en Alemania de la posguerra anima a Ford que ofrezca una línea de coches más grandes y más costosos. Mismos tamaños como cónsul británico Mk2, pero un diverso coche. Labrar similar al americano Ford 1956 . El P2 utiliza un motor del ohv con 1698 cc y 60 caballos de fuerza (44 kilovatios). Puede hacer 128 kilómetros por hora (80 mph).

segunda generación el 17M (P3) 1960-1964

Totalmente nuevo cuerpo en estilo muy moderno. El motor ahora se ofrece en tres tamaños:
1.5 litros: 1498 cc, 55 caballos de fuerza (40 kilovatios), 136 kilómetros por hora (85 mph)
1.7 litros: 1698 60 o 65 de los caballos de fuerza (44 o 48 kilovatios), 138 o 140 kilómetros por hora del cc, (86 o 88 mph)
1.8 litros: 1758 70 o 75 de los caballos de fuerza (51 o 55 kilovatios), 148 o 154 kilómetros por hora del cc, (92 o 96 mph). Un coche muy acertado.

tercera generación el 17M (P5) 1964-1967, los 20M (P5) 1964-1967

Nuevo cuerpo, nuevos motores. el 17M ahora consigue un motor V4:
1.5 litros: 1498 cc, 60 caballos de fuerza (44 kilovatios), 140 kilómetros por hora (88 mph)
1.7 litros: 1699 65 o 70 de los caballos de fuerza (48 o 51 kilovatios), 145 o 150 kilómetros por hora del cc, (91 o 94 mph). Los nuevos 20M consigue un motor V6 con 2.0 litros (1998 cc) y 85 o 90 caballos de fuerza (63 o 66 kilovatios) con una velocidad superior de 158 o 161 kilómetros por hora (99 o 101 mph). Una vez más un buen coche vendedor.

el 17M de cuarta generación (P7) 1967-1968, los 20M (P7) 1967-1968

Se continúan el nuevos cuerpo, motores y plataforma. Muy grande, muy boxy, muy americano. No el coche que los compradores europeos del coche desean.

Los motores de los 17 M/20 M. 5 se continúan con solamente una adición en el extremo superior. Es el
los 20M 2.3 litros: 2293 cc, 108 caballos de fuerza (79 kilovatios), 170 kilómetros por hora (106 mph).

quinta generación el 17M (P7.2) 1968-1971, los 20M (P7.2) 1968-1971, los 26M 1969-1971

Las ventas que encoge del P7 están forzando Ford a ofrecer a coche restyled solamente un año más tarde. Ford está tan avergonzado por la falta del modelo del año pasado que el nuevo coche otra vez está llamado el P7 . Aquí, evitar la confusión, se llama el P7.2, a veces él se llama el P7b . los 26M, introducido en 1969, es la tapa de la línea versión con el motor más grande (2.6 litros) y el nivel más lujoso del ajuste. Se agranda el programa del engin; ahora hay dos motores bajos (V4 y V6) en seis tamaños de la dislocación y nueve etapas de la energía:
el 17M 1.5 litros: 1498 cc, 60 caballos de fuerza (44 kilovatios), 135 kilómetros por hora (85 mph)
el 17M 1.7 litros: 1699 65 o 75 de los caballos de fuerza (48 o 55 kilovatios), 140 o 150 kilómetros por hora del cc, (88 o 94 mph)
el 17M 1.8 litros: 1812 cc, 82 caballos de fuerza (60 kilovatios), 153 kilómetros por hora (96 mph)
los 20M 2.0 litros: 1998 85 o 90 de los caballos de fuerza (63 o 66 kilovatios), 155 o 160 kilómetros por hora del cc, (97 o 100 mph)
los 20M 2.3 litros: 2293 108 o 125 de los caballos de fuerza (79 o 92 kilovatios), 170 o 180 kilómetros por hora del cc, (106 o 112 mph)
los 20M 2.6 litros, los 26M: 2550 cc, 125 caballos de fuerza (92 kilovatios), 180 kilómetros por hora (112 mph) Observar por favor: El 17M 1.8 litros utiliza un motor V6.6 litros es opcional en los 20M, pero estándar en los 26M.

Éste es el último Ford específicamente alemán. A principios de 1972, es substituido por el nuevo cónsul y el Granada .

Taunus TC (1970-1976)

En 1970 un nuevo Taunus, el Taunus TC, fue introducido, como dos o un sedán de cuatro puertas, el carro de estación (o el Turnier ) y Coupé . Era muy similar a la cortina británica Mk III de Ford, siendo convertido bajo auspicios de Ford de Europa, y muchos componentes eran idénticos (el TC significa el " Taunus Cortina", para demostrar la semejanza de los coches). Los modelos de Taunus 1976 y de la cortina eran idénticos en todos sino nombre, “Taunus” que era el nombre usado en mercados de la impulsión (LHD) de la mano izquierda, y “cortina” en la conducción a la derecha unos, aunque el nombre de la cortina fuera utilizado en el Sur Corea y Taiwán de LHD. El Mk III también fue vendido en el Escandinavia, junto al Taunus.

La serie de Ford Taunus TC fue concebida en el finales de los sesenta para ser un " car" del mundo; junto a su hermano técnico la cortina Mk III, con la construcción y el trabajo del diseño ocurriendo en ambos lados del Atlántico. Como con el diseño de la primera generación, fue hecho bajo supervisión del " de Semon; Bunkie" Knudsen, de la fama anterior de General Motors . El coche a menudo se apoda " Barock 2" (señalando de nuevo a la serie de Taunus P2 del a finales de la década de 1950, conocida comúnmente como el " Barock-Taunus") o " El Knudsen Nose" por sus dueños alemanes debido a la cucharada puntiaguda de la capilla que, pues la leyenda la tiene, fue puesta allí en orden directa de Knudsen. Si no el trabajo principal del diseño se rumorea para haber sido hecho por el italiano Luis Colani del diseñador del coche, que también hizo los conceptos de diseño para división de la motocicleta de s de BMW 'en el final de los 70.

Taunus Mk III (1976-1982/1994)

Como a partir de los 1976 años modelo el Taunus y la cortina eran esencialmente los mismos coches. El Taunus TC junto con la cortina Mk III y sus sucesores se han producido en formas levemente actualizadas en Europa, la Argentina y Asia (algún Cortinas fue construido debajo de licencia por el fabricante de coches coreano Hyundai) con el Otosan-Taunus turco pasado que salía de la fábrica en los mediados de-años noventa. Sin embargo los componentes principales seguían siendo básicamente iguales con el funcionamiento de producción entero que recibía solamente cambios de menor importancia del cuerpo con el re-engineering más grande en los 1979 años modelo, que implicó una cirugía estética (idéntica a la actualización de la cortina Mk5 de Ford).

Las 1979-82 series compartieron a muchos sus mecánicos con la sierra de Ford de la primera generación.

Las series de Taunus y de la cortina son muy fáciles mantener y compartir muchos componentes mecánicos con los otros coches europeos de Ford del período (excepto la fiesta de Ford), haciéndolos extremadamente fáciles fijar.

En 1982 la producción del Taunus cesó en Europa, y fue substituida por la sierra de Ford. La producción continuó en el la Argentina, en donde también ofreció la transmisión automática como opcional, cuál tenía una versión local del coupé hasta 1984, y Otosan en el Turquía, en donde una versión restyled del modelo pasado continuó en la producción hasta 1994.

Ver también

Cortina de Ford
Sierra de Ford
Lista de los vehículos de Ford

.

Zenithic

Ford Taunus

Random links:

PC GamePad de Gravis | Catedral de San Pablo | Sandy Berger | Cerradura de Sean | Toshio Okada