El Ford Thunderbird era un coche manufacturado en los Estados Unidos por la compañía del Ford Motor. Incorporó la producción por el año modelo 1955 como coche deportivo biplaza pero, desemejante similar Chevrolet Corvette, Thunderbird nunca fue vendido como verdadero coche de deportes . Ford lo describió como coche de lujo personal, una descripción que nombró un segmento de nuevo mercado. En 1958, Thunderbird ganó una segunda fila de asientos. Las generaciones sucesivas llegaron a ser más grandes hasta que la línea fuera reducida la talla en 1977 y otra vez en el an o 80. Las ventas eran buenas hasta los años 90, cuando son grandes 2 cupés de la puerta que llegó a ser impopular; la producción cesó después de 1997. En 2002, un asiento restablecido 2 modelo fue puesto en marcha, que estaba disponible a través del final de los 2005 años modelo.
Génesis
Acreditan tres hombres generalmente con crear Thunderbird original: El Lewis D. Crusoe, un ejecutivo jubilado del GM engañó fuera del retiro por el Henry Ford II ; Caminante de George, principal estilista y un vice presidente de Ford; y Frank Hershey, diseñador de Ford. Crusoe y el caminante se encontraron en Francia en octubre de 1951. Caminando en el Palais magnífico en París, Crusoe señaló en un coche de deportes y preguntó a caminante, “porqué no podemos tener algo similar?”
HQ de Ford puntualmente llamado por teléfono del caminante en el Dearborn y el dicho Frank Hershey del diseñador sobre la idea. Hershey tomó la idea y comenzó a trabajar en el vehículo. El concepto estaba para un coche abierto del dos-pasajero, con un peso de la blanco de 2525 libra (1145 kilogramo), un motor de V8 del interceptor y una velocidad superior de 100 excesivo; mph (160 kilómetro por hora). Crusoe vio un modelo pintado de la arcilla el el 18 de mayo, el 1953, que correspondió de cerca al coche final; él dio a coche la vía libre en septiembre después de compararla con tendencias europeas actual .
Desemejante de la Corbeta, Thunderbird nunca era un verdadero vehículo sporting; La descripción de Ford era el coche de lujo personal, y la compañía esencialmente creó este segmento de mercado.
Nombramiento
Había una cierta dificultad en el nombramiento del coche, con las sugerencias extendiéndose del exótico al ridículo (gato, castor, Detroiter, vagabundo, Arcturus, Savile, EL Tigre, y Coronado Hep). Crusoe ofreció un juego $250 a cualquier persona que podría subir con un mejor nombre.
" de Alden del estilista; Gib" Giberson sometió el Thunderbird como parte de una lista. Giberson consiguió la idea durante una tormenta del relámpago cuando él vio una ilusión de un pájaro que conseguía golpeado por el relámpago, pero éste sucedió debido a su opinión. Giberson nunca demandó su premio, colocando para un juego $95 y un par de pantalones adicional de la Quinta Avenida de Saks.
Según el compartimiento de la vida del Palm Springs del, el nombre final del coche vino no del símbolo del nativo americano como uno pudo esperar, pero de la cubierta ultra-exclusiva una zona en qué sería incorporada más adelante como Rancho Mirage, California : Alturas de Thunderbird.
Generaciones
" 1955-1957; Birds" clásico; o " Poco Birds"
El coche fue demostrado en la demostración auto de Detroit el el 20 de febrero, 1954 . El primer coche de la producción salió la línea el el 9 de septiembre, 1954, y fue en venta el el 22 de octubre, 1954 como modelo 1955, y vendió enérgicamente; 3.500 órdenes fueron puestas en los primeros diez días de venta. Ford había proyectado solamente la construcción de 10.000; las 1955 ventas eventual eran 16.Como estándar, el Ford 1955 Thunderbird incluyó una tapa desprendible de la fibra de vidrio; una tapa convertible de la tela era una opción, aunque estuvo especificada comúnmente. El motor era un 292 Y-bloquea el V8 de . El coche tenía faldas de la defensa. Los tubos de escape salieron a través de los protectores de parachoques gemelos, que se empernan al tope posterior.
Creado para actuar como réplica al Chevrolet Corvette, era también la primera edición producida en masa de todos los modelos de Ford Thunderbird.166 modelos fueron producidos exactamente. Fue producido con las transmisiones de un Fordomatic o de la sobremarcha, y los asientos accionados de cuatro terminales ofrecidos y las manijas de puerta interior del botón.
Equipado de un motor de V8, Thunderbird podía golpear 110-120 mph. Era un " más pequeño del dos-asiento; car" de lujo personal;, comparado a las lanchas a remolque wallowing que vagaron todos los caminos en los años 50. Fue diseñado para ser un tourer de lujo enérgico, y no un coche de deportes.
Para el modelo 1956, más espacio del tronco fue agregado, la rueda de repuesto fue montada afuera, los extractores fueron movidos a los extremos del tope, y las salidas de aire fueron agregadas detrás de las ruedas delanteras para mejorar la ventilación de cabina. Para mejorar visibilidad del posterior-cuarto con el hardtop desprendible en el lugar, " porthole" las ventanas fueron hechas disponibles como opción no-cost. Un opcional 312 Y-bloquea el V8 de fue hecho disponible para los que quisieron más funcionamiento.631, el más bajo de los tres 2 años modelo de Thunderbird del seater.
Para 1957, un restyle más radical fue realizado. El tope delantero fue formado de nuevo, la parrilla y los tailfins fueron hechos más grandes, y luces traseras más grandes fueron cabidas. La rueda de repuesto se movió dentro del tronco otra vez, que había sido reajustado para permitir que sea montada verticalmente. El " lateral; Thunderbird" la escritura se movió desde las aletas a las defensas delanteras. El británico Anglia posterior agujerea una semejanza misteriosa a él. El " posterior influenció al corsario pesadamente; Bird" de la bala; de 1961-63. Así como los 292 y 312 motores estándar, las versiones de los 312 fueron producidas en estados más altos de la consonancia, e incluso algunos el de McCulloch sobrealimentó las versiones de, clasificadas en 300 y respectivamente.380, incluyendo tres meses adicionales de producción porque los 1958 modelos eran atrasados. Thunderbird 1957 sería Ford biplaza pasado construido y vendido nunca al público hasta el coche 1982 del acuerdo del deporte de Ford EXP .
" 1958-1960; Birds" cuadrado;
Aunque Thunderbird original fuera acertado, los ejecutivos de la corporación -- particularmente Roberto McNamara -- sentía que su volumen de ventas era pequeño. El estudio de mercados sugirió que las ventas fueran limitadas por su configuración del dos-asiento, haciéndolo inadecuado como único coche para las familias. La segunda generación, introducida por los 1958 años modelo, fue diseñada como coche del cuatro-asiento.El cuatro-asiento Thunderbird fue diseñado con la construcción de Unibody, evitando un chasis separado. El intento era permitir el espacio interior máximo en un paquete exterior relativamente pequeño. Los nuevos Thunderbirds fueron producidos en una nueva fábrica de montaje en el Wixom, Michigan, construido como parte de un plan de expansión corporativo de aumentar las ventas de los coches de lujo (Mercurys, Lincolns, y Thunderbirds).
Nuevo Thunderbird tenía un nuevo tema labrador distinto. La mirada ganó a esta generación el " del apodo; Cuadrado Bird." El diseño fue conducido enteramente por el departamento labrador y aprobado antes de que la ingeniería fuera considerada. El diseño era uno de dos propuesto, labrado sobre todo por el Joe Oros, que trabajó más adelante en el mustango de Ford; la oferta perdidosa, por el Elwood Engel del diseñador, fue vuelta a trabajar de tamaño para convertirse en el 1961 Lincoln continental.
Nuevo Thunderbird era nueve pulgadas (230 milímetro) más bajo que el coche americano estándar del tiempo, en 52.5 adentro (m) 1.8 en (147 milímetros) de la separación de tierra. La intrusión significativa del túnel de la transmisión requerida para caber el Powertrain en un coche tan bajo fue dada vuelta en una característica labradora cubriéndola con una consola de centro grande, integral que dividía los asientos delanteros y posteriores y que contenía los ceniceros, los interruptores, y los controles de menor importancia.
Debajo de la construcción monocasco, el resto de la ingeniería era convencional. El nuevo motor de las FE-series de Ford fue utilizado, con 352 en el ³ (5.8 L) dislocación . La transmisión estándar seguía siendo una transmisión manual de la tres-velocidad, con la sobremarcha opcional o la transmisión automática de la tres-velocidad de la Travesía-o-Matic . La suspensión delantera era la independiente, con los muelles en espiral y los Uno-brazos de la desigual-longitud. La parte posterior era inicialmente un árbol vivo suspendido por los muelles en espiral que fueron pensados para ser permutables con las amortiguaciones de aire con resorte opcional que fueron canceladas antes de la producción. Los frenos de tambor fueron utilizados en las cuatro ruedas.
Los varios retardos conspiraron tener comienzo de la producción solamente el el 20 de diciembre, 1957, mucho más adelante que el comienzo normal de septiembre; Thunderbird 1957 fue construido así por tres meses adicionales.
Nuevo Thunderbird capturó coche de s de la tendencia motor 'de la concesión del año en su estación del principio. Mientras que muchos ventiladores del anterior, Thunderbirds del dos-asiento no eran felices con la nueva dirección, Ford fue justificado con las figuras de ventas de 37.892, el año pasado más que doble a pesar de perder tres meses de producción y 1958 que eran un año muy pobre para el sales&mdash del coche; Thunderbird era uno de solamente dos coches para demostrar a un aumento de las ventas ese año (el otro ser el Rambler ).134 convertibles fueron construidos, sobre todo porque el modelo convertible no estaba disponible hasta el junio de 1958.
Por los 1959 años modelo, Ford realizó cambios al frente, a la parte posterior, y a la ornamentación del lado, e hizo la tapicería de cuero disponible por primera vez. La suspensión posterior fue revisada, desechando los muelles en espiral para la impulsión de Hotchkiss, con motor paralelo de los resortes planos A el nuevo, el 430 en el ³ (7.0 L) la Melio-serie, estaba disponible en pequeños números. Las ventas casi doblaron otra vez, a 67.456 unidades, incluyendo 10. Thunderbird que hace publicidad en 1959 mujeres apuntadas particularmente, demostrando modelos atractivos en club de campo y otros ajustes exclusivos, y las figuras de ventas agujerean hacia fuera los planes de comercialización de Ford.
las figuras de ventas de los años 60 golpearon otro expediente: 92.843 unidades vendidas, incluyendo 11. Una opción rara en este año era un Sunroof ; este " Golde Edition" (Golde era una patente Ford del sunroof de la compañía alemana cuya autorizada) vendido 2.
" 1961-1963; Bala Birds"
1961 vieron el nuevo y mucho más liso " Bala Bird" el labrar. Las ventas eran fuertes, si no absolutamente hasta 1960 récord, en 73. Un 390 nuevo, más grande; en el ³ (6.4 L) el V8 de las FE-series era el único motor disponible (en 1961). Thunderbird era el coche de paso de Indianapolis 500 1961's, y ofrecido prominente en desfile inaugural de s de John F. Kennedy presidente los E. ', ayudado probablemente adelante por la cita ejecutivo Roberto McNamara de Ford como Secretario de Defensa .
Thunderbird para 1961 introdujo varias introducciones originales para el mercado automotor. La característica más distintiva de los 1961 a 1963 Thunderbirds era el volante alto lejos importunado del “oscilación”. Con la transmisión en la posición del parque el volante deslizaría aproximadamente 18 pulgadas hacia la derecha permitiendo que el conductor salga el vehículo fácilmente. Otras innovaciones incluyen un espejo retrovisor flotante. El campo común en todos los automóviles producted hoy, esta característica primero fue encontrado en 1961 Thunderbirds. Dependiendo de opciones variables los Thunderbirds para 1961 podían ser comprados con opciones como el aire acondicionado, las ventanas de energía, los asientos de la energía, radio de la, las faldas de la defensa y los neumáticos blancos de la pared. Varias características estándar, como el manejo de energía y frenos de energía, las luces de reserva y los asientos de cubo eran opciones costosas en la mayoría de los otros automóviles.
1962 vieron las figuras de producción fuertes de 78.884 convertibles incluyendo) y la introducción del automóvil descubierto de los deportes de Thunderbird. El automóvil descubierto de los deportes era una versión de producción limitada del convertible que agregó 48 ruedas diseñadas Hayes del alambre de Kelsey del rayo, divisas especiales a las defensas delanteras y una barra de gancho agarrador del lado del pasajero al tablero de instrumentos delantero. La adición más llamativa al automóvil descubierto de los deportes era una cubierta del tonneau de la fibra de vidrio que cubrió el asiento trasero del coche y creó un aspecto de dos seater.427 automóviles descubiertos de los deportes en 1962, incluyendo 120 modelos con la opción especial del código de M conocida abajo. Los modelos tempranos sufrieron de los problemas relacionados con sus ruedas especialmente diseñadas del alambre. El problema fue corregido rápidamente cuando Elvis Presley estuvo implicado en un accidente cuando una de las ruedas de Kelsey Hayes se derrumbó durante difícilmente el torneado.
Otra adición para 1962 era un código del motor del special (el código del motor de VIN M) que agregó un Tripower o tres dos barriles fijó a una versión más alta de la compresión del motor de Ford 390CI. Este motor utilizó 406 cabezas así como los mismos carburators que fueron encontrados en las galaxias accionadas de Ford del alto rendimiento 406 pero con una versión modificada del múltiple de producto para permitir flujo de aire apropiado debajo del motor. Este motor se jactó pero era considerado una falta moderada. La opción del motor fue continuada reservado a medio camino con el mediados de funcionamiento 1963 de producción.
También fue introducido en 1962 el modelo del landó, con una azotea del vinilo y las S-barras simuladas en los pilares posteriores. Éste era el principio de la manera de los años 60/de los años 70 para los tratamientos de la azotea del vinilo, y una azotea del vinilo era una característica popular de Thunderbird por los veinte años próximos.
Los cambios para 1963 eran relativamente suaves. Algunas adiciones a las cerraduras de puerta al vacío incluidas de la lista de opción y a una radio de AM/FM y un espejo lateral de los conductores de la energía del telecontrol llegaron a ser estándar. los números 1963's estaban abajo en 63. El landó se convirtió en el modelo del número 2 después del hardtop estándar, en 12. Los landós agregaron el ajuste de madera simulado del grano para ir junto con la tapa del landó. Además un " de la edición limitada; Principado de Monaco" El modelo del landó fue introducido. Este coche blanco Corinthian, con un interior del cuero blanco fue personalizado con una placa que exhibía el nombre de dueño y el número de producción limitada del coche, limitado a y vendió solamente 2.913 convertibles y 455 automóviles descubiertos de los deportes vendieron, indicando una declinación en renombre convertible en ese entonces.
Había una cierta especulación que debido al aspecto de la cuña que Thunderbird sería retitulado como Lincoln para coincidir con el nuevo Lincoln continental introdujo en este tiempo
" 1964-1966; Instinto Birds"
Para 1964 Thunderbird restyled a favor de un haber ajustado-apagado, " formal" mirar. La imagen deportiva de Thunderbird para ese punto se había convertido en solamente una imagen. El Cu del estándar 390. el motor necesitó casi 11 segundos empujar el T-pájaro pesado a 60 mph (96 kilómetros por hora), aunque con bastante sitio una velocidad superior de cerca de 120 mph (200 kilómetros por hora) fuera obtenible. La suspensión suavemente soltada permitió considerable magro del cuerpo, wallow, y flota a menos que en las carreteras suavemente emergidas; había un paquete de la suspensión de la exportación disponible como orden especial. Los probadores contemporáneos sentían que el Buick Riviera y el Pontiac Prix magnífico eran coches substancialmente camino-más capaces, pero Thunderbird seguía siendo el líder del segmento de mercado.
El 'pájaro revisado fue ofrecido como un hardtop, un convertible, o landó, con la azotea del vinilo y simuló inicialmente los hierros del landó. Las ruedas de la cubierta y del alambre del tonneau del automóvil descubierto de los deportes seguían siendo disponibles como opción distribuidor-instalada, aunque solamente 50 fueran vendidos. Las ventas del total 1964 eran excelentes: 92.465, encima del casi 50% a partir del año pasado.
Varias características previstas para la nueva generación fueron retrasadas hasta 1965, cuando los frenos de disco delanteros se convirtieron en equipo estándar y las señales de vuelta secuenciales fue agregado. La 3ultima característica destellaba los segmentos individuales de las luces de la cola amplia, horizontal en secuencias desde adentro al exterior para indicar una vuelta. El retardo resultó de dificultades legales con varias leyes estatales de los E. en la iluminación del vehículo. Las ventas, afectadas por la creciente competencia (de propio mustango incluyendo de Ford), sumergieron a 74.
Para 1966 cuanto el más grande, Cu 428.0 L) V-8 llegaron a ser opcionales, clasificados en 345 caballos de fuerza gruesos (257.4 kilovatios ) y el abastecimiento de una mejora notable en la aceleración 0-60 (a cerca de 9 segundos). Un nuevo modelo de Hardtop de la ciudad fue ofrecido, ofrecido una azotea con los paneles cuartos ocultos para una mirada “más formal” (en el coste de visibilidad posterior). El modelo del landó fue substituido por el landó de la ciudad, que conservó las S-barras rellenadas de la azotea y del landó del modelo anterior, pero aplicado les a la azotea formal del Hardtop de la ciudad. El landó de la ciudad era en gran medida el modelo superventas, explicando 35.105 ventas de las 1966 del modelo 69.
Había distribuidores autorizados directos disponibles de un vado de la orden especial 427 muy raros ciertos para 1963-1965 Thunderbirds, 120 de estos T-pájaros del “alto rendimiento” fue hecho. Solamente 6 todavía se conocen para existir hoy. Ver los artículos sobre la izquierda 427 de un T-Pájaro, él se documenta que Bob Tasca, corredor bien conocido de la fricción de los años 60, pidió una fábrica cupo 427 1964 T-pájaros de el cual fue dicho hacer 0-60 mph en 6 segundos de plano con una velocidad superior. Hay un acoplamiento en la parte inferior de esta página a otro T-pájaro 427.
Un " negro 1964; Instinto 'Bird" el convertible tenía más adelante un papel principal en el montañés de la serie televisiva: La serie como modo principal de Duncan Macleod del protagonista de transporte.
Un convertible verde 1966 de Thunderbird fue ofrecido prominente en el Thelma y Louise del de 1991 películas, starring el Susan Sarandon y el Geena Davis, y dirigido por el Ridley Scott .
" 1967-1971; Encanto Birds"
Esta quinta generación consideró el segundo cambio de la dirección principal para Thunderbird. Thunderbird había seguido siendo fundamental igual en concepto con 1966, aunque el labrar había sido puesto al día dos veces. La introducción del mustango de Ford en 1964 tempranos, sin embargo, había desafiado la colocación del mercado de Thunderbird., Como Thunderbird, era una pequeña, de dos puertas, cuatro plazas con pretensiones sporting, pero era substancialmente más barata. Las ventas de Thunderbird sufrieron. La respuesta de Ford era mover Thunderbird de lujo, mientras que algunos ventiladores de Thunderbird clásico consideran 1966 ser el año pasado del interés.Para 1967 Thunderbird sería un coche más grande, moviéndolo más cercano al Lincoln pues la compañía eligió acentuar el " " de lujo ; parte del " car" de lujo personal; designación. Ford eligió abandonar la construcción tradicional de Unibody de Thunderbird para este coche más grande, dando vuelta a un método del cuerpo-en-marco con los montajes de goma sofisticados entre los dos para reducir la vibración y el ruido.
El convertible, cada vez más vendedor lento, fue caído. En lugar, la compañía introdujo un modelo de cuatro puertas. Las puertas posteriores eran las puertas del suicidio de la al revés-abertura como en el Lincoln continental de los años 60. El de cuatro puertas seguiría siendo disponible con 1971 pero ventas substanciales nunca generadas.
La marca continental 1968 de Lincoln del nuevo III fue basada en el chasis de cuatro puertas de Thunderbird, y de ese punto hasta los últimos años noventa, los Thunderbirds y las marcas continentales eran generalmente coches relacionados, Thunderbird que seguía el crecimiento de la marca a la enormidad en los 1972 años modelo. El puma del Mercury también compartió a menudo componentes.
El 1967 que labra sería radical diferente de qué vino antes. Los estilistas de Ford entregaron una forma radical que anticipó en gran medida las tendencias labradoras de los cinco años próximos. Un " ancho enorme; fishmouth" la parrilla delantera que incorporó las linternas ocultadas era la nueva característica más obvia. La mirada fue influenciada claramente por los productos en combatientes de jet tales como el F-100 SABRE estupendo, y realzada por el tope delantero de la limpiar-guarnición que incorporaba el " inferior; lip" del " mouth". Los lados eran barril-como " fuselage" labrar que era muy popular durante este período. La línea de correa golpeó para arriba el " con el pie; coquizar-bottle" estilo después de las ventanas posteriores, otra vez un rasgo labrador que probaría ubicuo. C-pilares grandes (y un pequeño " formal" la ventana posterior en la visibilidad posterior pobre significada de 4 puertas) pero era la manera del tiempo. Las luces traseras atravesaron el de ancho total del coche, y lo ofrecieron, como en los modelos anteriores de Thunderbird, las señales de vuelta secuenciales .
1970: Aunque la distribución de la misma plataforma y de muchas de las mismas partes de el 1967-69 modele Thunderbird 1970 vio un cambio importante a su estilo: ¡el pico de un águila grande hacia fuera afronta! Ofrecido en cupé o modelos de los deportes-detrás, los 1970-1971 Thunderbirds tenían líneas angulares prominentes en la capilla que llevaba a una extremidad jutting, que también formó el centro del trabajo de la parrilla, que no era un pico demasiado fino disfrazado del pájaro. El T-pájaro por estos dos años tenía su mirada más animalista que era bastante agresiva en aspecto. " de Semon; Bunkie" Knudsen, del GM del hombre el presidente anterior ahora de Ford, reputa responsable de este cambio espectacular, consecuentemente algo ha venido llamar el 1970/71 modela “pájaros del pico de Bunkie”. Como con los 1967-69 modelos, los 1970-71 modelos tenían señales de vuelta secuenciales incorporadas en las luces completas de la cola del panel en la parte posterior del vehículo.
En 1971, el Neiman Marcus ofreció el " su y hers" Thunderbirds en su catálogo, con los teléfonos, los registradores de cinta y otras sutilezas. Vendieron al por menor para el US$ 25.
" 1972-1976; Birds" grande;
Éstos eran los Thunderbirds más grandes producidos. Contuvieron 429 masivo; en el ³ (7.0 L) o 460 en el ³ (7.5 L) coches de los motores de V8 estos pesaron adentro aproximadamente 5000 libra (2250 kilogramo). Desafortunadamente, debido a sus proporciones enormes y kilometraje de gas grande de los motores era abismal. Estos coches hechos un promedio dondequiera a partir 8 a 12 millas por el galón (29.6 L/100 kilómetro) dependiendo de condiciones de conducción. Con la crisis del petróleo 1973 tomando su peaje en el Estados Unidos, los automóviles donde forzado para reducir la talla y para llegar a ser más eficiente.
" 1977-1979; Torino Birds"
Por los 1977 a 1979 años modelo, la placa de identificación de Thunderbird fue cambiada de puesto al 114" más pequeño; chasis que sostuvo el 1972-76 Ford Torino y su reemplazo, de la distancia entre ejes concurrente 1977-79 LTD II, como primer esfuerzo de Ford en la reducción de la talla del coche. El labrar más cuadrado, más agudo era popular, y esta generación de Thunderbird vendida bien. Ayudado por una gota $2.700 en precio a partir de 1976, esta generación era en gran medida la más popular de la historia de Thunderbird, con ventas superior a 300.000 unidades en 1977 y 1978. Esencialmente, esta generación era realmente una continuación de la élite 1974-76 de Ford, tentativa acertada de Ford primera en la competición en el mercado creado por el Pontiac Prix magnífico y el Chevrolet Monte Carlo .Comparado a los 1972-1976 T-Pájaros enormes, el coche perdido de longitud y de peso, mientras que la altura y la anchura eran esencialmente sin cambios. Una parte substancial de la perdida de peso estaba en el drivetrain, donde un Pequeño-bloquea el V8 de substituyó el pesado Grande-bloquea V8 de años pasados.
El motor estándar fuera California era el Ford 302 Windsor (5.0 L), mientras que el más grande los 351M (5.6 L) estaban disponibles como opciones junto con los 351 W. En California, los 351 eran el único motor disponible. Aunque la energía fuera definitivamente abajo antes de 1977, el coche más ligero compensó.
" 1980-1982; Caja Birds"
Para una poste-combustible-crisis América. el an o 80 vio un reducido la talla nuevo Thunderbird que era un derivado de lujo del sedán de Ford Fairmont con un ajuste más agradable. Thunderbird el an o 80 era un coche de Unibody, pesando 800 la libra (363 kilogramos) menos que el modelo 1979, y era 17 en. (432 milímetro) más corto. Fue basado en la plataforma del Fox, y el peso más ligero dio lugar a un mejor kilometraje de gas.Los pájaros de la caja no eran bien recibidos por el público en general, y las ventas cayeron apagado dramáticamente después del an o 80. El T-Pájaro no vino con opciones agresivas del motor.8 L V6 con un 4.2 opcional; L V8, o un 5. La versión de del Mercury de este coche era el puma XR-7. Las líneas verticales squarish favorecidas por Ford diseñan el Eugene Bordinat del vice presidente, similar a los 1977-79 modelos populares, no tradujeron bien a la plataforma más pequeña.
Fueron designadas lujoso, y económico en combustible para su tamaño. Los seis modelos del cilindro eran sabidos para levantarse al mpg de los 30 E. con los modelos de 5.0L V8 que conseguían el mpg de los 25 E. con la transmisión del AOD de Ford y el cociente de 3. El 1980– 1982 Thunderbirds ofrecieron el vacío funcionado mueven de un tirón-para arriba las linternas, y eran los únicos coches del Fox-cuerpo para tenerlas. La instrumentación de Digitaces estaba también disponible, junto con una variedad de paquetes del ajuste. Los asientos de cubo de Recaro eran opcionales, y las ventanas de energía estaban disponibles. Aunque algo son inframotorizadas, condujeron bien, podían mantener fácilmente paso con tráfico en el camino abierto, y el considerable lujo ofrecido su clase de tamaño.
La energía era algo escaso debido a las nuevas leyes de control de emisiones que entraban en efecto en el final de los 70, dando por resultado el motor más grande, el 5.0L V8, haciendo solamente.
" 1983-1988; Aero- Birds"
1983 vieron coche mucho mejorado y aerodinámico y el lanzamiento del cupé de Turbo, y una imagen mucho más deportiva. Reputado, en el an o 80 que seguía un cambio en la dirección, el nuevo Gato Telnack del principal diseñador fue pedido por el " ejecutivo de Don Petersen ; ¿es este qué usted querría en su calzada? " La respuesta negativa de Telnack incitó un reajuste de Thunderbird con el aero- estilo que fluyó posteriormente encendido a través del tauro y del vario Lincolns . En 1987, el cupé de Ford Thunderbird Turbo fue reajustado y vino con las características notables tales que control automático del paseo, los frenos anticerrojos, y el motor turbocharged intercooled similar a el del mustango SVO de Ford. Todo el esto dio lugar a un coche de lujo personal que produjo 190 caballos de fuerza (142 kilovatios) de un 2.3 L motor del cilindro 4 y tenía una velocidad superior. El cupé de Turbo del era coche del ''' s de la tendencia del motor '' del año para 1987.Ford 1983 Thunderbird fue empleado el mismo " " de la plataforma del Fox; tantos otros productos de Ford incluyendo Thunderbird 1980-82 y el mustango de Ford. Desemejante del T-Pájaro anterior de la generación, el modelo new-for-1983 fue reajustado con una más mirada aerodinámica . El coeficiente de resistencia de esta carrocería era un 0. El T-Pájaro 1983 vino en base, herencia, y modelos del cupé de Turbo. La base y la herencia vinieron estándar con un 3.8 L (232 en ³) V6 de Essex que produjo 110 caballos de fuerza (82 kilovatios) se acopló a un automático de 3 velocidades.0 L (302 en ³) V8 de Windsor con 140 caballos de fuerza (104 kilovatios) estaba disponible con los dos modelos anteriores también. El cupé de Turbo, el modelo top-of-the-line era especial por varias razones.3 L (140 en ³) motor turbocharged de 4 cilindros con el sistema de control electrónico de motor de EEC-IV de Ford. Desemejante de los otros modelos, el cupé de Turbo vino con una transmisión manual de la velocidad del estándar 5. Otras mejoras incluyeron limitado-deslizan el diferencial (llamado " Tracción-Lok"), neumáticos y ruedas más grandes, y un interior más deportivo terminan con los calibradores análogos.
Para 1984, Thunderbird pocos cambios fue hecho. El cupé de Turbo ganó una transmisión automática de 3 velocidades como opción. Un " " de los HILOS ; el modelo estaba disponible, que ofreció opciones únicas de la pintura y de la rueda, así como badging para proporcionar el coche una sensación más europea.
Antes de 1985, el cupé de Turbo ganado energía a 155 caballos de fuerza (116 kilovatios), y todos los modelos recibieron un nuevo interior. Un trigésimo modelo de la edición del aniversario fue ofrecido, esa pintura azul única ofrecida y las rayas, y vino cargado muy bien con opciones. Fue basado libremente en el modelo del brío y la mayoría de los modelos vinieron con el V8.
Antes de 1986, Ford era ya duro en el trabajo sobre el " supuesto; MN12 " proyecto. Supuesto para competir contra el BMW 6-Series, Ford creyó que nuevo Thunderbird sería un cambio demasiado grande para el público y todavía quiso capitalizar en el éxito que el " Aero--Bird" traído. Tan para 1987, substituyendo el brío eran nuevos modelos de LX y del deporte. Estes 3ultimo vinieron con el V8 mientras que el LX vino con el V6. El cupé de Turbo ganó el honor de ser el coche de la tendencia del motor del año para 1987.3 L turbo-4 ahora incluyó el refrigerador intermedio aire-aire que fue encontrado en el mustango SVO de Ford y alzó energía hasta 190 caballos de fuerza (142 kilovatios) para la transmisión manual de 5 velocidades. Nuevo para el cupé de Turbo era 4 clasificados automáticos de la velocidad en 150 caballos de fuerza (112 kilovatios). El automático había desafinado el alza de turbo del ² de 9.655 barras) en vez del ² de 10 a 15 lbf/in (70 a la barra 100 el kPa o 0. El análisis razonado de Ford para ese era " durability" de la transmisión;. Si no, el cupé de Turbo también vino con los frenos de disco de cuatro ruedas anticerrojos, el control automático del paseo, y los neumáticos del funcionamiento de 16 pulgadas 225/60VR.
1988, el año final para el cupé de Turbo, consideró solamente un cambio de menor importancia. La transmisión manual de 5 velocidades ahora permitió el ² completo de 15 lbf/in del alza en todos los engranajes delanteros (en comparación con la exclusión de los primeros dos engranajes). El cupé de Turbo fue substituido en 1989 por el cupé estupendo que tenía un 3.8 L sobrealimentó el &mdash del motor V6; una salida radical del turbo-4 viejo.
" 1989-1997; Birds" estupendo;
1989, el nuevo, mucho-anticipado modelo de Thunderbird premiered. Clasificado como el MN-12 (proyecto norteamericano de tamaño mediano 12), Thunderbird ahora tenía la suspensión independiente de cuatro ruedas y un cuerpo levemente más pequeño, más aerodinámico. Las opciones del motor cayeron a solamente dos para 1989 mientras que Ford cayó la opción de V8 para el nuevo T-pájaro. La base y los modelos de LX fueron accionados por el 140 caballos de fuerza (104 el kilovatio) 3.8L OHV V6, que muchos sentían casi era inframotorizado para el 3800 libra (1725 coche del kilogramo).Un 210 caballos de fuerza (157 el kilovatio), del esfuerzo de torsión sobrealimentó y la versión de Intercooled del 3.8 L V6 fue incluido en el cupé estupendo top-of-the-line. El cupé estupendo estaba disponible con una transmisión manual Mazda-derivada 5 velocidades así como propia transmisión automática de la velocidad del AOD 4 de Ford. La base y los Thunderbirds de LX se podían pedir solamente con el AOD. El SC de Thunderbird era coche del s de la tendencia del motor del año para 1989.2 a 1 cociente de compresión fue combinado con seises controlados por ordenador, inyectores de carburante secuenciales. Al funcionar en un máximo 5.600 RPM, el sobrealimentador proporcionó 12 PSI de alza, produciendo en 4000 RPM y de esfuerzo de torsión en 2600 RPM.
A pesar de esto el coche era considerado una falta por alguno en la gerencia; faltó gravemente sus blancos del peso y del coste, y el precio alto más alto necesitó pagar las características mejoradas dio lugar a una disminución grande del volumen de la producción comparado con el modelo anterior. Poling de Ford Chairman criticó al program manager público en la celebración interna de la compañía del coche de la concesión del año, y él dimitió un breve periodo de tiempo más adelante. La fábrica de montaje de Lorain redujo la línea velocidad sobre de 70 por hora a 40 por hora debido a la demanda reducida.
En 1994, Thunderbird recibió algunas actualizaciones exteriores de menor importancia y un interior reajustado que ofrecieron nuevas curvas arrebatadoras en las áreas de los paneles y del tablero de instrumentos de la puerta, pero la mayoría del cambio espectacular era el nuevo 205 caballos de fuerza (153 kilovatio) SOHC V8 4.6L que substituyó los 5.0 icónicos y mucho-amados.6 trajeron con él un sistema de control electrónico actualizado (EEC-V), y una transmisión automática electrónico-controlada 4R70W . El cupé estupendo continuó encendido en 1994 con el mismo V6 sobrealimentado que antes, pero ahora con de 230 caballos de fuerza (172 kilovatio) y 330 pie·lbf (447 N·m) del esfuerzo de torsión. Esto fue hecha posible debido a un número de cambios. El sobrealimentador M90 fue dado una entrada cuadrada más grande del estilo, un pleno de atadura más grande de la entrada, y los rotores cubiertos Teflon. El motor recibió inyectores de carburante más grandes y un aumento en la compresión a 8. Estos aumentos en salida serían de breve duración, sin embargo, pues el cupé estupendo de Thunderbird fue continuado después de los 1995 años modelo.
1996, Thunderbird recibió su actualización labradora pasada. Disponible en LX (V6 o V8) o los ajustes del deporte (V8 solamente), ambos ahora ofreció las linternas y las luces traseras reajustadas, las fajas delanteras y posteriores re-labradas pulidor, revestimiento el lateral de carrocería, las nuevas ruedas (15 pulgadas en LX, 16 pulgadas en deporte), y un bombeo leve de la capilla, que era necesario caber el múltiple de producto más alto del motor actualizado 4. Los modelos de V8 todavía hechos, pero ahora hicieron 280 pie·lbf (380 N·m) del esfuerzo de torsión, un aumento de 15 pie·lbf (20 N·m). Desafortunadamente para los dueños, el producto todo-compuesto tenía una tendencia a agrietar y a escaparse el anticongelante. (Algunos 1997s son cubiertos por un pleito de la demanda colectiva colocado por Ford tarde en 2005 - ver el múltiple de producto desertar para los detalles.) La base LX modela continuado utilizando el 3.8L V6 como su motor pero ahora hecho uso la computadora de EEC-V antes de la cual fue encontrado solamente en modelos de 4. La salida del esfuerzo de torsión del V6 seguía siendo igual que antes de que pero los caballos de fuerza aumentaran a 145 para 1996. En 1997, Ford realizó poca persona notable los cambios, intentando ahorrar tanto dinero como podrían en el cupé del forcejeo. Consecuentemente, la súplica 1997 de Thunderbird sufrida aún más, como las únicas opciones disponibles era sunroof de la energía, asiento de conductor de la energía, entrada keyless alejada, y un lector de cd . Un coeficiente de resistencia baja contribuyó a un mpg impresionante y constante 24-28 en la carretera.
En 1997 altos rendimientos los Thunderbirds fueron lanzados. Los cuatro prototipos produjeron por Special de Ford que la división de ingeniería del vehículo vino con el " de la cobra; R" los frenos y las ruedas, una transmisión manual de la velocidad de Tremec 5, y ofrecido 4.6 litros, motor DOHC V8 similar a ése encontraron en la cobra del mustango de SVT. Los Thunderbirds de SVE también vinieron con una capilla de la capucha acomodar el sobrealimentador de Eaton que se sentaba encima del motor modular. Sin embargo, este Thunderbird de alto rendimiento no era estar, pues Ford no sólo tiró del enchufe en este proyecto, pero en la línea entera de Thunderbird/del puma para cerrar los 1997 años modelo. El MN-12 pasado Thunderbird cayó la planta de fabricación en el Lorain, Ohio, el el 4 de septiembre, el 1997 . (Para ver un vídeo de este Thunderbird chascar encendido el acoplamiento en la parte inferior de la página)
" 2002-2005; Birds" retro;
Sin embargo, 2002 vieron nuevo Thunderbird lanzado; este pájaro retro del era otra vez un two-seater y recibió el cuarto coche de la tendencia del motor del modelo del honor del año . También fue nominado para el coche norteamericano de la concesión del año que año.Nuevo Thunderbird fue basado en la plataforma del ROCÍO de Ford, compartida con el Lincoln LS . Siguió la tendencia reciente para las reconstrucciones nostálgicas de pasado de moda (o del " " retro ;) labrando (véase escarabajo de Volkswagen el nuevo, el crucero de Chrysler pinta), siendo una reconstrucción del dos-asiento 1955-1957 Thunderbird en un estilo moderno. Disponible solamente como convertible con un hardtop desprendible y, según el pedernal automotor de Jerry del escritor, el nuevo " de Thunderbird; cabezas dadas vuelta dondequiera que él went."
El coche había sido pensado para la introducción durante los 2001 años modelo sino que por el contrario fue retrasado por un año.000 USD de precio eran considerados escarpados, dado la dirección y la energía del promedio del coche algo (aunque la dirección y la energía eran ambo comensuradas con el del seater Thunderbird de la original 2).
Ford contaba con ventas de 25.000 unidades por año pero, a pesar de ventas fuertes durante su lanzamiento inicial que consideró a distribuidores autorizados el cargar bien sobre MSRP, esta meta nunca fue resuelta. Thunderbird 2002 vendió 19.085 unidades y las ventas disminuyeron cada año subsecuente hasta su cancelación.
El pedernal de Jerry del escritor del compartimiento de Forbes atribuyó la culpa significativa del último fallecimiento de Thunderbird de la generación a una carencia de las ventas y de la comercialización apropiadas, escritura: " Los distribuidores autorizados de Ford han sido acertados vendiendo 35.000 carros de los USD pero tienen poca experiencia el vender de los automóviles en el rango de precios del cercano-lujo. Si había un esfuerzo de comercialización en Ford Motor, no era consciente de él. Naturalmente, las ventas no resolvieron expectations."
Aunque el cuerpo retro del pájaro que labraba empaquetado nunca cambiado, exterior e interior del color era año tras año cambiado. Para 2002, el coche estaba disponible en el rojo brillante (" red" de la antorcha;), amarillo brillante (" yellow" de la inspiración;), y turquesa (" Blue" de Thunderbird;), todo el evocador de los colores de los años 50. Además, " retro" los interiores two-tone (negro y el de entonado de colores el exterior), fueron apareados con estos colores exteriores.
" White" del susurro; y " black" de la tarde; los exteriores estaban también disponibles en 2002, con emparejar los interiores del color sólido o el interior rojo two-tone. El negro y el rojo demostraron ser los modelos por los años restantes. Comenzando con 2003, el " two-tone; retro" los interiores fueron despedidos a excepción de rojo y de un blanco limitado, a favor uno-color todo-negro (u otro) de interiores. Fueron idos los exteriores brillantes del amarillo y de la turquesa, substituidos por más colores sometidos: " gris de la sombra de la montaña, " " azul de cielo del desierto, " y coral. Los colores exteriores e interiores agregaron para el 2004 y 2005 años modelo seguían sometidos y el blanco fue substituido por la plata del platino.
Si Ford que se ocupaba vanamente con los paquetes exteriores/interiores fue diseñado para alzar ventas, no trabajó, a medida que las ventas continuaron faltando las esperanzas de la compañía.998 fueron vendidos en 2004. La compañía del Ford Motor anunció en marzo de 2005 que Thunderbird sería continuado otra vez en julio de ese año, con 9.548 vendidos para 2005. Desemejante de T-pájaros anteriores, una 2da fila de asientos no fue agregada cuál pudo haber ensanchado su súplica, aunque Lincoln tenía el LS algo que una marca exclusiva basada en una plataforma del thunderbird.
Thunderbird también comparte el mismo equipo del odómetro que la Lincoln LS, un sistema que ha causado la confusión entre el mercado de compra. El sistema del odómetro del LS utiliza una exhibición del seis-dígito incluyendo el indicador de 1/10 milla. Sobre la inspección inicial aparece como si Ford volviera a los odómetros pasados de moda que reajustan simplemente después de 99.9 millas, sino que por el contrario el indicador de 1/10 milla desaparece y se convierte en un odómetro 100.000 de lectura de la fracción-menos así adelante.
Había también charla de una edición del funcionamiento SVT de Ford. Ford decidía en última instancia no era necesario, aunque algunos ventiladores de Thunderbird creen que habría podido ahorrar el coche, mejorando funcionamiento y hearkening de nuevo a las raíces de Thunderbird. Los 55-57 Thunderbirds originales vinieron con varias mejoras del motor y eran considerados los coches del alto rendimiento del día. Ford no hizo ninguÌn esfuerzo para dar una imagen del funcionamiento a los nuevos Thunderbirds, y mientras que el V-8 en el " Retro-birds" competitivo fue accionado (,), su relativamente peso pesado los engranajes de encima, extensamente espaciados, y la suspensión que favoreció comodidad sobre la dirección hecha le la sensación más relacionada con un coche de lujo grande que un cupé verdadero del deporte.
Ford planea lanzar Thunderbird en el futuro que es confirmado por el presidente de división de Ford, declaración de Steve Lyon: " Prometimos que todos a lo largo de ese este Thunderbird tendrían un funcionamiento de producción limitada, y estamos siendo verdades a nuestra palabra. Thunderbird era constructor fabuloso de la imagen para el salón de muestras de la marca de fábrica de Ford en un momento en que lo necesitamos. Ahora, estamos en el medio de un impacto importante del producto, incluyendo más noticias en el mustango en la demostración auto de Nueva York de este mes. En Ford, somos afortunados tener varios coches ideales, incluyendo nuevo Ford GT y el mustango de Ford. Para ahora, la placa de identificación de Thunderbird será colocada en nuestro estante. Pero la mantendremos pulida para el futuro use.
En los 50 años pasados, se han vendido unos 4.2 millones de Thunderbirds.
Conceptos
Un vehículo 1963 del concepto de Ford Thunderbird “Italien” fue diseñado y construido por Vince Gardner en el Dearborn Steel Tubing Company. Ese vehículo fue en venta en la subasta 2008 de Barrett-Jackson Scottsdale.
Fuentes
Ford Thunderbird Automotive Mileposts, Inc. Recuperado el el 2 de mayo, 2005 .Pedernal, Jerry, " Thunderbird de Ford consigue disminuido, " Forbes.com, 22 de abril, 2003 .
Compradores 2004 del coche de Ford Thunderbird del los nuevos dirigen
El competir con
Durante el 1980-1990s, los Thunderbirds aerodinámico limpios eran absolutamente acertados en competir con de coche común de NASCAR antes de que fueran substituidos por los cuerpos Tauro-basados.
Ver también
Lista de placas de identificación del modelo del automóvil con una cronología discontiguous.
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