¡ El de forro de cobre era el practicar de proteger el casco subacuático de una nave o de un barco con el uso de las placas del cobre puestas al exterior del casco. Fue iniciado y desarrollado por la marina de guerra real durante el siglo XVIII.
Desarrollo
La deterioración del casco de una nave de madera era un problema significativo durante la edad de la vela . Varios métodos fueron desarrollados para protegerla contra ataque por la broma y las varias malas hierbas marinas - que tenían un cierto efecto nocivo sobre la nave, sea estructural, en el caso del gusano, o velocidad y dirección en el caso de las malas hierbas. Los métodos mas comunes de ocuparse de estos problemas estaban con el uso del forro de madera, de vez en cuando plomo. El de forro de madera proporcionó con eficacia una piel non-structural al casco para el gusano al ataque, y se podía substituir fácilmente en el muelle seco en los intervalos regulares. No hizo nada reducir los crecimientos de la mala hierba, sin embargo. Plomo que forra, mientras que es más eficaz que la madera en su propósito indicado, reaccionado gravemente con los pernos del hierro de las naves que causan daño a veces severo.Incluso más viejos que los métodos de forro eran las varias técnicas el graving y el pagar. Había tres sustancias principales usadas: Materia blanca, que era una mezcla del aceite de tren, de la resina y del azufre ; Materia negra, una mezcla del alquitrán y echada ; y la materia, que de Brown era simplemente azufre agregó a la materia negra. Era común practica a primero aplica la madera que forraba y después la paga con la materia blanca, aunque la materia negra fuera utilizada de vez en cuando de esta manera.
El uso del cobre que forraba primero fue sugerido en 1708 por Charles Perry, aunque fue rechazado por el tablero de la marina de guerra por razones de alto coste y percibió dificultades del mantenimiento. Los primeros experimentos con el cobre que forraba fueron hechos en los últimos 1750s, en cuya hora las partes inferiores y los lados de las quillas de varias naves y de las quillas falsas fueron forrados con las placas de cobre.
En 1761 el experimento fue ampliado, y 32 el HMS '' alarma '' de la fragata del arma fue pedido para tener su parte inferior entera revestida con cobre, en respuesta a la condición terrible en la cual ella volvió de servicio en el las Antillas . Antes de que las placas de cobre fueran aplicadas, el casco primero fue cubierto con la materia suave, que era simplemente pelo, hilado y papel marrón. El cobre se realizó muy bien en la protección del casco contra la invasión por el gusano, y en la prevención del crecimiento de la mala hierba, para cuando en contacto con el agua, el cobre produjo una película venenosa, integrada principalmente por el oxicloruro, que disuadió a estas criaturas marinas. Además, como esta película era levemente soluble quitó gradualmente, no dejando ninguna manera de la cual la vida de marina podría atarse a la nave. Sin embargo, pronto fue descubierto por el el Ministerio de marina que los pernos de cobre usados para sostener las placas al casco habían reaccionado con los pernos del hierro usados en la construcción de la nave, rindiendo muchos de ellos cerca de inútil. En 1766, debido a la condición pobre de los pernos del hierro, cobre de Alarm s del fue ordenado para ser quitado, y no substituido.
Después de este experimento, y disuadido por la reacción electrolítica (y no entendido) inesperado entre el cobre y el hierro, el plomo que forraba fue intentado otra vez, aunque fue encontrado para ser inadecuado a la tarea, pues las placas tendieron a caer del casco alarmantemente rápidamente. En 1769, otra tentativa fue hecha en el revestimiento con cobre del casco de una nave con cobre, este vez en una nueva nave que había sido construida usar los pernos hechos de una aleación de cobre. Los resultados eran lejos más favorables este vez alrededor, pero el inicio y la intensificación de la guerra con América previnieron el re-empernado de las naves de marina de guerra reales, necesario permitir un programa de revestimiento con cobre con cobre completo.
Puesta en práctica extensa
Con la guerra americana detrás de ellos, la marina de guerra real fijada sobre el revestimiento con cobre de las partes inferiores con cobre de la flota entera. Esto no habría sido posible sino para las declaraciones de guerra Francia (1778), España (1779) y de los Países Bajos (1780). Ahora se esperaba que el Gran Bretaña hiciera frente a sus tres rivales más grandes, y el revestimiento con cobre con cobre permitió que la marina de guerra guardara en los periodos de tiempo del mar durante mucho más tiempo sin la necesidad de la limpieza y las reparaciones al casco subacuático, haciendo le, el asunto muy atractivo, si costoso. El coste de revestir una nave de baja categoría con cobre del arma 74 de la línea era £1500, comparado apenas a £262 para la madera. Las ventajas de la velocidad y del tiempo crecientes en el mar eran juzgadas por el Ministerio de marina para compensar los costes implicados, y en mayo de 1779, todas envían hasta e incluyendo 32 armas fueron ordenados para ser revestidos con cobre cuando entraron en después el muelle seco. En julio esta orden fue ampliada para incluir las naves de 44 armas y menos.Era decidido que la flota entera debe ser revestida con cobre, debido a las dificultades en mantener una flota mezclada de naves revestidas con cobre y no-revestidas con cobre. 82 naves de la línea habían sido revestidas con cobre antes de 1781, junto con 14 50 naves de arma, 115 fragatas, y 182 recipientes sin calificar. Para el momento en que la guerra terminada en 1783 problemas con los pernos del casco una vez más llegara a ser evidente.
Finalmente una aleación conveniente para los pernos del casco fue encontrada, el del cobre y cinc. En el gran coste, el Ministerio de marina decidía en 1786 a ir a continuación con el re-empernado de cada nave en la marina de guerra, así finalmente eliminando el problema de la corrosión del perno. Este proceso duró varios años, después de lo cual no se requirió ningunos cambios significativos al sistema de revestimiento con cobre con cobre, y el cobrizado seguía siendo el método estándar de proteger el casco subacuático de una nave hasta el advenimiento de la pintura anti-incrustante moderno.
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