" de Frank Wilber del ; Spig " El aviador de la marina americana Del de Wead ( el 24 de octubre, el 1895 en el Illinois - el 15 de noviembre, 1947 ) dio vuelta al guionista que ayudó a promover la aviación naval de Estados Unidos de su inicio con la Segunda Guerra Mundial .
Biografía
Un graduado 1917 de la Academia Naval, " de Estados Unidos de Frank; Spig " Wead comenzó a promover la aviación naval después de la Primera Guerra Mundial a través del aire las competiciones de que competían con y de la velocidad. Esta competición, principalmente contra el ejército de Estados Unidos (y su Jimmy Doolittle del líder), ayudó a la aviación militar de los E. Estas competiciones darían a la aviación militar un proyector muy necesario en la arena pública. La atención del público que generó ayudó al congreso del empuje a financiar el adelanto de la aviación militar. Durante Primera Guerra Mundial, él desempeñó servicios en una capa de la mina en el Mar del Norte. Después de la Primera Guerra Mundial él era piloto de prueba para la marina de guerra.En septiembre 1923 Wead era un miembro del equipo de la marina de guerra de Estados Unidos que viajó al Inglaterra de Cowes para competir en la raza de la taza de Schneider (trofeo marítimo del hidroavión de Jacques Schneider). La taza de Schneider (o el trofeo de Schneider), que fue nombrada para el entusiasta francés de la aviación, comenzó en el Mónaco en el 1913 . Este hidroavión más prestigioso que competía con la taza residió en el Europa hasta el 1923 cuando teniente David Rittenhouse ganó la carrera y trajo el hogar de la taza al Estados Unidos para el equipo de la marina de guerra.
En el 22do y el 23ro de junio de 1924 en el Anacostia, la C., como teniente, Wead junto con el precio del valle de Juan del teniente, usar un Curtiss CS-2 con un motor del tornado del T-3 de Wright, fijaría los nuevos expedientes del hidroavión de la clase C para la distancia (963.123 millas), la duración (13 segundos de hours-23 minutes-15), y tres expedientes de la velocidad (73.41 mph para 500 kilómetros) (74.27 mph para 1000k) (74. Los tenientes Wead y precio pegarían otra vez en el 11mo y el 12mo de julio de 1924, con los nuevos expedientes del hidroavión de la clase C para la distancia (994.19 millas) y la duración (14 segundos de hours-53 minutes-44) usar un CS-2 con un motor del tornado de Wright. Para fijar estos expedientes, Wead y el precio tuvieron que intercambiar posiciones en los controles, pues los aviones tenían solamente un sistema de controles. Uno de los pares saldría de la posición del navegador/del observador de tiro, subiría fuera del plano y resbalaría a lo largo del casco en un pequeño carril. Los dos ambos ocuparían el asiento de pilotos como uno deslizado dentro de lugar y el otro diapositiva hacia fuera, después salieron los aviones y se movieron a la posición del navegador.
Wead no tendría ninguna duda continua para ser aviador naval excelente, como comandante de la escuadrilla, de no ser por un accidente trágico. En abril de 1926 él se reclinaba arriba y oído de sus hijas grito, él entonces acometió abajo y disparó rompiéndose el cuello. La caída dio lugar a parálisis. Mientras que convalecía, en el estímulo de sus amigos de la marina de guerra, Wead comenzó a escribir.
La escritura daría vuelta en un segundo, y aún más importante, carrera para él. Sería la promoción de la aviación naval a través de la pluma y de la pantalla. Este segundo, imprevisto, carrera sería su posición verdadera de la importancia en promover la aviación naval, lejos más importante que el suyo se esfuerza como piloto. Las escrituras de Wead lo llevarían al Hollywood y la amistad y la colaboración eventual con el Juan Ford del director. Wead recibiría dos nombramientos del premio de la Academia en 1938, uno para la mejor historia original para el piloto de prueba y un segundo para el mejor guión para el la ciudadela .
Wead también escribió para los compartimientos principales ( el sábado por la noche el poste y el compartimiento americano ), y él era escritor publicado por lo menos de dos libros, incluyendo: " " del techo cero del ; (1936), y " " de los vendavales, del hielo y de los hombres del ; (1937). Él adaptó más adelante el techo cero del en un juego de Broadway y un largometraje. Él befriended el Gato Woodford del escritor cuando eran ambos bajo contrato en M.
Wead volvió a la marina de guerra durante la Segunda Guerra Mundial y ayudó a integrar el uso de los portadores de acompañamiento de apoyar la línea de batalla y los desembarcos por playa principales. Frank Wead murió en el 1947 .
El Juan Ford sería persuadido eventual para hacer una película sobre Wead, las alas de Eagles ( 1957 ), y echaría el Juan Wayne para jugar la parte de " de comandante Frank; Spig " Wead. El precio del valle de Juan fue jugado por el Ken Curtis . El enlace de la sala jugaría a director que Ford en el carácter de Juan esquiva. " de señora Minnie; " mínimo del ; (Bryant) Wead (esposa de Frank) fue jugado por el Maureen O'Hara .
" del libro de Frank A. Andrews; " dirigible del ; (Nueva York: El A. 1931), es basado en el guión del cuadro de Colombia por Lieut. Comandante Frank Wilber Wead.
Filmografía parcial:
¡ primero al último--->zambullidores - 1931 del infierno
techo cero - 1936 - ()
piloto de prueba - 1938
la ciudadela - 1938
bombardero de zambullida - 1941 - (
destructor - 1943 - ()
eran consumibles - 1945
Ver también
Curtiss Aeroplane y Motor Company.
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