Sir Frederick Alfred Laker ( el 6 de agosto, &ndash del 1922 ; El el 9 de febrero, el 2006 ), eran empresario británico de la línea aérea, más conocido para las vías aéreas de fundación de Laker en 1966, que fue espectacular busto en 1982. Laker era uno de los primeros dueños de la línea aérea para adoptar el " " de los Ninguno-volantes ; modelo comercial de la línea aérea que ha demostrado desde entonces ser muy acertado por todo el mundo con las compañías tales como EasyJet, Jetblue, Ryanair, Southwest Airlines y Virgen azul.
Biografía
Laker, original Cantorbery, Kent y muchacho de un viejo de la escuela secundaria de Simon Langton para los muchachos, trabajo comenzado en la aviación con los hermanos del cortocircuito en el Rochester . Él era un miembro del transporte aéreo auxiliar durante e inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial (1941-46).Después de la Segunda Guerra Mundial él entró negocio como distribuidor autorizado de los aviones del guerra-exceso. El bloqueo soviético de Berlín occidental en 1948, durante el cual todos los aviones disponibles eran necesarios volar fuentes esenciales en el Berlín occidental, permitió que su negocio prosperara.
Por el puente del aire de 1954 canales, su segunda empresa de la línea aérea, era coches del vuelo y sus dueños en los cargueros de Bristol Southend al Calais . Después de la adquisición del puente del aire del canal de Air Holdings en 1960, él hizo director de gerente de las vías aéreas unidas británicas .
Haciendo Británicos salidos unir en 1965, él formó su propia línea aérea - vías aéreas de Laker del - adentro 1966, inicialmente funcionando vuelos chárteres que con un par de planos del turbopropulsor adquirió segundero BOAC . La librea era una mezcla de negro y de rojo con una insignia en negrilla de LAKER en el plano de cola. Él proponía ofrecer un concepto a estrenar, revolucionario de transporte aéreo económico que requería a pasajeros comprar sus boletos en el día de recorrido tan bien como comprar su propio alimento. Estos vuelos debían ser funcionados por Laker Airways y ser puestos bajo " Skytrain" marca registrada.
Después del lanzamiento acertado del " Skytrain" en 1977, él knighted el año siguiente en el reconocimiento de sus servicios a la industria aérea.
Sir Freddie Laker dividió sus años finales que vivía ambos en su hogar en Lucaya, isla de la línea de costa de Bahama magnífica en donde él mantuvo su yate, la señora Jacoba, y el la Florida . Sir Freddie murió el el 9 de febrero, 2006, en la edad de 83 en un hospital suburbano de Miami en el Hollywood, la Florida, siguiendo complicaciones de la cirugía cardiaca para implantar marcapasos. A su cuarta esposa, Jacoba Harvey, presentadora anterior lo sobrevivió de la línea aérea que él se casó en 1985 y también por sus dos niños: una hija, Elaine, por su primera esposa Juan (con quién él también tenía un hijo que murió en 1968 en la edad 17 después de estrellarse un coche de deportes Freddie lo había dado para su unión del cumpleaños se derrumbó ese mismo año) y un hijo, Freddie Allen Laker (también empresario acertado, llevado a su tercera esposa, puertas de Patricia que él también tenía otro hijo que murió en su infancia).
Empresas de negocio
A través de su vida laboral, Laker estuvo implicado en un número de empresas de negocio aviación-relacionadas. Incluso cuando él trabajaba para otros, sus decisiones tenían consecuencias estratégicas de gran envergadura para el negocio que lo empleó.
Empresas de negocio tempranas
Las empresas de negocio de la posguerra tempranas de Laker (antes de 1960) incluyeron:carta de aire del del
.
Ésta era su primera empresa de la línea aérea, que él fundó temprano en 1947. La carta de aire fue basada en aeropuerto viejo de Croydon de s de Londres el '. La línea aérea participó en el 1948- de 'la elevación de aire de Berlín 49 . Su flota consistió en los bombarderos de Halifax de la página de Handley del guerra-exceso que habían sido convertidos en los cargueros así como una pequeña cantidad de transportadores ex- de Avro York de la Royal Air Force . (Siguiendo el extremo de la elevación de aire de Berlín en 1949, Laker hizo la mayor parte de Halifax de la carta de aire desechar usar las instalaciones de su nuevo Southend - comerciantes basados de la aviación del de la compañía de la hermana. Laker vendió la carta de aire Yorks que eran todavía aptas para el vuelo a otras líneas aéreas independientes, dos cuyo fueron adquiridos por el Dan-Aire en 1956. )
El el el 14 de abril, carta de aire 1955 inauguró su primer servicio de transbordador del vehículo entre Southend y el Calais usar un " de la marca 32 de Bristol 170 ; Freighter" estupendo;. La entidad combinada comenzó a negociar como los transbordadores de aire unidos británicos del . El horario del verano debía ser funcionado con los aviones de jet de corpulencia ancha a estrenar DC-10 de Laker para aprovecharse de demanda creciente que él anticipó para su nuevo servicio del bajo-precio durante los meses máximos de junio a septiembre así como del factor de carga de equilibrio bajo del DC-10 de el solamente 52%. ) y fue mirado como uno " de s de Margaret Thatcher de '; boys" de oro; de la industria (junto con azúcar de Alan de sir Clive Sinclair y del sir). El primer ministro conservador anterior era un " self-confessed; Fan" de Freddie Laker;.
Sin embargo, era " de s de Callaghan James '; favorable-union" Gobierno laborista que concedió a Laker su knighthood para los servicios a la industria aérea en 1978, algo que el " subsecuente de Margaret Thatcher; favorable-business" La administración conservadora.
Como " Skytrain" ampliada, la línea aérea puso las pedidos para los widebodies adicionales del DC-10 de McDonnell Douglas, incluyendo la primera pedido de la compañía para cinco series de más alcance 30 aviones, que fueron entregados 1979 de diciembre hacia adelante para apoyar su número creciente de destinaciones y de frecuencias.
La línea aérea también se convirtió en uno de los compradores tempranos del primer avión de pasajeros de Airbus, el A300, pidiendo diez de estos widebodies en 1979 y tenía planes para desplegar los aviones en una nueva red del " intraeuropeo; Skytrain" rutas de modo considerable.
" Skytrain" acabó cuando fue la línea aérea espectacular bankrupt el el 5 de febrero, 1982 .
Derrumbamiento y el final de las vías aéreas de Laker de Skytrain
En 1982 la compañía entró el arruinado, debiendo sobre un cuarto de mil millones libras. La línea aérea hizo su vuelo pasado en el 1982, el día del 6 de febrero después de que se arruinara. Había razones numerosas de qué fue llamada la falta corporativa más grande de Gran Bretaña en ese entonces:
Gran Bretaña y los E. estaba en la recesión y otras líneas aéreas que culpaban a Laker por las pérdidas que habían incurrido en como resultado de ser forzado a competir con el " Skytrain" desesperadamente querido le a fallar.
Descontento intenso de la administración superior de BCal del
en la decisión del gobierno para suspender sus los propios - cuando es inusitado - licencias de Gatwick-JFK y de Gatwick-L. para permitir a Laker substituir BCal como el segundo portador de bandera BRITÁNICO señalado en ambas rutas conforme a los planes de expansión futuros de la designación de Bermudas II de BCal minado reglas duales terminantes y, por lo tanto, hechas le más probablemente que BCal ensamblaría adentro o llevaría cualquier campaña para poner a Laker de negocio.
La oposición abierta de Laker del
a las prácticas anticompetitivas a las cuales las líneas aéreas del miembro del IATA recurrieron en ese entonces para sofocar cualquier tentativa seria de competir con ellas hizo Laker a muchos enemigos en el campo del IATA que quiso ser librado de la amenaza competitiva Laker presentado a ellos a largo plazo, incluyendo muchas líneas aéreas que no compitieron realmente directo con el " de Laker; Skytrain".
Las vías aéreas de Laker del
se habían ampliado demasiado rápidamente en el final de los 70/principios de los 80 cuando tomó entrega de una flota grande del DC-10 a estrenar y A300 los widebodies, que habían sido comprados con los fondos pidió prestado a un tipo de interés demasiado alto.
la compañía era undercapitalised y no disfrutó del respaldo financiero de ningunos activos significativos, que minaran seriamente su capacidad de soportar una campaña concertada y prolongada para ponerla de negocio en la profundidad de la recesión de 1981/2 en las manos de sus competidores financieramente más fuertes.
Las vías aéreas de Laker del
incurrieron en una pérdida del rédito estimada en $13m cuando la flota mundial DC-10 fue puesta a tierra como resultado de hacer su certificado de navegabilidad retirar temporalmente en las consecuencias del desplome del DC-10 de American Airlines en el Chicago ÓHarez en mayo de 1979.
algunos pasajeros pudo también haber percibido el DC-10 como inseguro como resultado de una cadena de accidentes mortales que implican los aviones dentro de una duración corta durante el final de los 70 (desplome incluyendo 1979 del AA Chicago).
las implicaciones de la decisión estratégica de las vías aéreas de Laker para construir su negocio en viajeros del descuento solamente.
El polvillo radiactivo del fallecimiento de la compañía descendió en el pleito, que retrasó la privatización de British Airways.
Marca II de las vías aéreas de Laker
Laker era impávido e intentado casi inmediatamente relanzar la línea aérea en la parte posterior de un siguiente fuerte del público (un fondo de ayuda recolectó sobre millón de libras, ayudadas por un endoso de la venda de la música la policía que había utilizado la línea aérea para viajar América).Laker, ahora viviendo en el Bahamas, consiguió de la tierra otra vez en el principio de los 90, moviendo la base de sus negocios refounded al puerto franco . Las vías aéreas de Laker del (Bahamas) volaron de allí hasta que cerrara en 2005. Era empresa de la línea aérea de Laker cuarto y final.
Herencia de Laker
Recuerdan a Laker para su haji-Ioannou famoso de Stelios del consejo a sir compañero Richard Branson de los empresarios de la línea aérea, de la Virgen atlántico, y del sir, EasyJet, al " demandar el bastards", una referencia a las táctica que tiranizan British Airways en intentar forzar a pretenciosos fuera de negocio. La Virgen Atlántico más adelante nombró uno de su de Boeing 747s el alcohol de sir Freddie . Además, el Malasia 's barata, AirAsia X del portador del avión transcontinental nombró a su primer sir Freddie de Airbus A330 “Semangat” en homenaje al pionero del transporte aéreo de los ninguno-volantes.| Random links: | Nicephorus Callistus Xanthopoulos | Stord | Camino de Mesolimbic | La vida no esperará | Cai Wenji |