El fuego del subterráneo de Daegu del del 18 de febrero, 2003 mató por lo menos a 198 personas y dañó por lo menos 147. Un fuego determinado del incendiario a un tren paró en la estación de Jungangno del subterráneo metropolitana de Daegu en el Daegu, el Sur Corea . El fuego entonces se separó a un segundo tren que había incorporado la estación de la dirección opuesta.

El incendiario era Kim Dae-han, 56 conductor anterior del taxi de los parados de los años que había sufrido un movimiento en noviembre de 2001 que salió le en parte de paralizado . Kim fue descontentado con su tratamiento médico y había expresado sentimientos de la violencia y de la depresión ; él dijo más adelante a policía que él quiso matarse, pero hacer tan en un lugar apretado algo que solamente. Por la mayoría de las cuentas, en la mañana del 18 de febrero, él subió al tren 1079 en la línea 1 en la dirección Daegok, llevando un bolso de tela de lana basta que contuvo dos cartones verdes de la leche llenados de un líquido inflamable, posiblemente deluente de pintura o gasolina .

Como el tren dejó la estación de Daegu alrededor del 9:53 mañana, Kim comenzó a fumbling con los cartones y un alumbrador del cigarrillo, alarmando a otros pasajeros que intentaron pararlo. En la lucha, uno de los cartones se derramó y su contenido líquido cogió el fuego como el tren tirado en la estación de Jungangno en el céntrico Daegu . Kim, su parte posterior y las piernas en el fuego, manejado para escaparse junto con muchos pasajeros en el tren 1079, pero en el plazo de dos minutos el fuego se habían separado a los seis coches. Los asientos y el suelo fueron compuestos del vinilo carbónico inflamable, y el polietileno, y la fibra de vidrio inflamable, y produjeron un humo grueso, químico mientras que quemó.

El operador del tren, Choi Jeong-hwan, no podido para notificar a funcionarios del subterráneo inmediatamente del fuego.

Los errores componen el desastre

Fumar ser visible en sus monitores de la televisión de circuito cerrado, funcionarios del subterráneo radió a operador del tren 1080, Choi Cantó-yeol, aconsejándolo proceder con la precaución porque había un fuego en la estación. Estación incorporada de Jungangno del tren 1080 y parado junto al tren ardiente 1079 aproximadamente cuatro minutos más adelante. Las puertas se abrieron solamente breve, después cerrado, al parecer en un esfuerzo para guardar hacia fuera el humo tóxico que había llenado la estación. Poco después de llegada del tren 1080's, un detector de incendios automático cerró la fuente de alimentación a ambos trenes, evitando que el tren 1080 salga de la estación.

La demostración Choi de las transcripciones Cantó-yeol hecho tres avisos que aconsejaban a pasajeros en el tren 1080 seguir asentados mientras que él intentó alcanzar a superiores. Finalmente, él era " aconsejado; Rápidamente, funcionamiento en alguna parte. matar el motor y el go." Choi entonces abrió las puertas y huido, pero al hacer eso él quitó la llave principal, cerrando las baterías a bordo que accionaron el doors&mdash del tren; pasajeros con eficacia de aislamiento adentro. La investigación posterior demostró que 79 pasajeros seguían siendo el tren interior atrapado 1080 y muerto allí.

El equipo emergency inadecuado también empeoró el desastre. Los metros de Daegu no fueron equipados de los extintores y las estaciones carecieron las regaderas y el alumbrado de seguridad. Muchas víctimas hicieron desorientadas en la estación del metro oscura, smoke-filled y murieron de la asfixia que buscaba las salidas. Los sistemas de ventilación Emergency también probaron inadecuado.300 fuegos y emergencia los personales respondieron y el fuego sí mismo fue extinguido alrededor del 1:25 P.; sin embargo, la toxicidad del humo evitó que incorporaran la estación para otros tres y medias horas.

Qué sigue es una cuenta de la primero-persona de un canadiense que era en la estación cuatro veces al día antes del fuego.

El primer sabía del fuego era cuando caminaba con un amigo para conseguir un poco de café en McDonald's cerca de la estación. Había humo que vertía a lo largo de la calle y estaba seguro que era una cierta clase de fuego de la grasa en un restaurante. Llevamos otra ruta la calle principal, Jungangno, sólo para ver humo el billowing fuera del subterráneo ralla. Caminé mi amigo a una parada de autobús cerca de la intersección de Banweoldang en donde el sur siguiente de la estación de metro de Jungangno se localiza, y como crucé la intersección para volver trabajar en el instituto de lengua en donde enseñé noté a hombre en una travesía del uniforme del empleado del subterráneo hacia mí. Había algo inusual sobre él pero realicé solamente que lo ennegrecieron con hollín después de que él hubiera pasado. Volví trabajar y llamé la guardería donde estaba mi hija en ese entonces así que no serían referidos sobre mi paradero. Por algunas semanas luego una de mis estudiantes de la tarde, un doctor, vino a la clase agotada. Él había sido de recogida y de identificación de los restos en los coches de subterráneo durante el día. Otros de mis estudiantes aparecían en clase que mañana, y habían sido realmente en el tren donde el fuego había comenzado. Ella me dijo sobre funcionar con para arriba las escaleras lejos del humo. Otro estudiante, mujer joven, nunca vuelta a la clase. Todavía no sé qué le sucedió, pero busqué su cara entre las fotos. Algunas semanas después de que el fuego la estación fuera abierto en el público y mucha gente todavía garrapatearon mensajes y nombres en el hollín en las paredes. Las lámparas del halógeno habían sido fijadas en las plataformas y era el caminar muy misterioso abajo en un lugar en donde habían incinerado a tan mucha gente. Que la estación y algunas vecinas casi seguían siendo cerradas por un año, hasta el enero de 2004.

Víctimas

La intensidad del fuego hizo difícil determinar exactamente el número de víctimas. La mayoría fueron quemadas más allá del reconocimiento, de muchos al hueso, y de análisis requerido de la DNA para identificar. Un total de 191 cuerpos fueron encontrados e identificados; 6 cuerpos adicionales fueron encontrados pero destruidos tan a fondo que no podrían ser identificados; y las posesiones de una persona fueron identificadas pero los restos no podrían ser localizados.

Pues el incidente ocurrió tarde sobre la hora punta de la mañana, la mayor parte de las víctimas eran los estudiantes o las mujeres jovenes que trabajaron en los almacenes grandes del districto céntrico que se abrieron en el 10:30 mañana. Muchos podían entrar en contacto con a los amados en sus teléfonos móviles y los operadores del teléfono móvil lanzaron expedientes de la conexión y de la tentativa de la llamada para ayudar a autoridades para determinar quién estaba en la estación.

Investigación y coverup

Choi Cantó-yeol no se podría situar por 11 horas después del accidente, y los investigadores descubrieron más adelante que él había hecho el contacto con los funcionarios de la corporación del subterráneo durante ese tiempo. La llave principal del tren 1080 fue encontrada en una oficina en el depósito de tren de Ansim. Las omisiones de transcripciones de comuncaciones por radio también aumentaron la suspicacia de un coverup frustrado.

El el el 26 de febrero, el 2003, autoridades arrestó Kim Dae-han, que había huido a un hospital para el tratamiento. También arrestaron a Chois y a seis funcionarios del Daegu Metropolitan Subway Corporation, la cabeza cuyo fue encendido el mismo día.

Consecuencias

Los flujos incitados tragedia de condolencia y de cólera a través del Sur Corea e internacionalmente.

Funcionarios prometidos para instalar un mejor equipo de seguridad en estaciones de metro, y agregados aerosol-en los productos químicos resistentes al fuego a los interiores de los coches del subterráneo del metropolitano de Daegu. Seis estaciones fueron tomadas fuera de servicio para la rehabilitación y restauradas en abril de 2003. La tragedia era considerada por muchos una vergulenza nacional, provocando el discusión sobre si el Sur Corea había cortado demasiadas esquinas en seguridad durante su industrialización rápida.

El 7 de agosto, la corte de districto de Daegu Choi condenado Cantó-yeol, operador del tren 1080, y Choi Jeong-hwan, operador del tren 1079, condenándolas a la prisión por cinco y cuatro años respectivamente para la negligencia criminal. Kim Dae-han fue condenado por el incendio provocado y el homicidio . Aunque los querellantes y las familias de las víctimas hubieran pedido la pena de muerte, la corte lo condenó a la vida en la prisión a causa de su remordimiento e inestabilidad mental. Kim murió en la prisión el el 31 de agosto, 2004 en la ciudad Jinju, donde él había estado recibiendo el tratamiento médico.

Referencias seleccionadas

reloj de la falta de la ingeniería del iCivilEngineer: Fuego surcoreano del subterráneo
Soo-Jeong. " Horror del subterráneo: Errores reveladores, " Associated Press . " 200 muertos, desaparecidos en el incendio provocado de Daegu, " Joong-ANG Ilbo, 19 de febrero, 2003
Byun Duk-kun. " La respuesta lenta causa más muerte, " Hankook Ilbo 18 de febrero, 2003
Docenas muertas, centenares dañados, faltando en fuego del subterráneo del Sur Corea, transcripción del CNN, 18 de febrero de 2003
La cólera monta sobre el fuego coreano, noticias de la BBC, el 20 de febrero, 2003
Iglesia, Don. " Esfuerzo para fijar la responsabilidad del fuego coreano mortal del subterráneo, " New York Times, 21 de febrero, 2003
" Alarma de incendio no hecha caso e informada no inmediatamente, " Dong-UNo Ilbo, 23 de febrero, 2003
Christensen, Geir. Carta al director: " El fuego del subterráneo de Daegu, " 25 de febrero, 2003
" El peaje de muerte en Daegu es probable alcanzar 200, " Dong-UNo Ilbo, 26 de febrero, 2003
" Conductor dicho oficial del subterráneo del tren para dejar a pasajeros, " Joong-ANG Ilbo, 26 de febrero, 2003
Choi Jie-ho. " Seguridad primera -- y 2.o, 3d, 4to…, " Joong-ANG Ilbo, 8 de abril, 2003
" Incendiario para servir vida en el fuego del subterráneo de Daegu, Joong-ANG Ilbo, 7 de agosto, 2003

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