El desplome del carril de la carga de Baltimore del (también conocido como el fuego del túnel de la calle de Howard) era 60 un descarrilamiento de tren de carga del transporte de CSX del coche que ocurrió en una carga por-encamina el túnel debajo de la calle de Howard en el Baltimore, Maryland el el 18 de julio, 2001 . El descarrilamiento chispeó un fuego químico que rabió por seis días y cerró virtualmente el centro de la ciudad hasta que el calor hiciera una cañería de agua romper, extinguiendo en gran parte el fuego pero también causando la inundación significativa en las calles arriba.

Una simulación numérica por el NIST encontró que las temperaturas calculadas máximas dentro del túnel eran aproximadamente 1.800 F) dentro de las regiones llameantes, y en el promedio aproximadamente 500 C (900 F) cuando está hecho un promedio sobre una longitud del túnel igual a tres a cuatro longitudes del coche de carril. Debido al aislamiento de las paredes de ladrillo gruesas del túnel, la temperatura era relativamente uniforme a través de todos los coches, acercándose a las temperaturas encontradas normalmente en un horno o un horno: La temperatura superficial de la pared máxima alcanzada cerca de 800 C (1.500 F) donde las llamas afectaban directo, y en el promedio 400 C (750 F) sobre la longitud de tres a cuatro coches de carril.

Impacto en la región céntrica de Baltimore

Forzaron a los millares de trabajadores de Baltimore a dejar sus trabajos e incapaz de volverse por varios días hasta que la ciudad podría asegurar que no había otro peligro del fuego o de la inundación de la cañería de agua. El desplome también afectó el servicio del tren de pasajeros del ORUJO por varios días; las rutas de autobús fueron fijadas por la ciudad para balsear a pasajeros a y desde la estación BWI Amtrak/MARC como ruta alternativa. El servicio del ORUJO fue restaurado el el 23 de julio, 2001 .

La mayor parte de los caminos alrededor de la calle de Howard, incluyendo el estímulo I-395 en Baltimore, experimentaron la congestión extremadamente pesada debido a los encierros de la calle alrededor de la intersección de las calles de Howard y del lombardo, en donde ocurrió la rotura real de la cañería de agua. Por el el 24 de julio, el 2001, todo pero los bloques que rodeaban inmediatamente la rotura de la cañería de agua fue abierto de nuevo al tráfico automotor.

Tres semanas más adelante, las cubiertas de boca volaron en el aire mientras que las explosiones subterráneos a lo largo de la calle del oeste de Pratt ocurrieron debido a los productos químicos explosivos residuales del fuego dejado en las alcantarillas.

Fumar del incidente y la inundación de la cañería de agua quebrada hizo a tres Orioles de Baltimore los partidos en casa del béisbol de ser cancelada que el verano, como parque de Oriole en las yardas de Camden era directo en la zona peligrosa causada por el fuego.

Impacto en tráfico ferroviario de la costa este

El túnel de la calle de Howard es la única carga por-encamina en el Ccorridor de nordeste, del estado sureño a través de Washington, de la C. y de Baltimore y encendido a Philadelphia, a Nueva York, a Boston y a Nueva Inglaterra. Según el informe del Ministerio de Transporte de los E. sobre el incidente, los funcionarios habían sabido de largo que la posibilidad existió para que el fuego o el otro desastre cause un problema significativo en el túnel de la calle de Howard. Un artículo publicó en el Baltimore Sun contiene el 19 de julio de 2001 una cotización 1985 de un funcionario federal no identificado de la seguridad del transporte que observó el " … el problema estaría entrando allí luchar el fuego… si usted tuviera una explosión, fuego tiraría fuera de ambos extremos como un bazooka." Sin embargo, el tráfico de carga en la línea había estado aumentando por los años como CSX y Conrail divirtieron tráfico lejos de las líneas de Amtrak para evitar desplomes de Amtrak/Conrail como el que está en la persecución, Maryland en 1987. Las estimaciones de publicaciones ferroviarias pasaron el tráfico de carga a través del túnel de la calle de Howard en 28 a 32 trenes por día.

Según el informe del punto sobre el incidente, esfuerzos de lucha contra el fuego no podrían comenzar hasta que la localización exacta del fuego dentro del túnel se podría encontrar, que finalmente ocurrió en 0500 EST5EDT el el 19 de julio, el 2001 . El trabajo sobre la reparación de la rotura en la cañería de agua permitió a los bomberos encontrar una cubierta de boca en la calle de Howard a través de la cual podrían acceder a la cañería de agua quebrada y al túnel sí mismo, y esfuerzos de lucha contra el fuego comenzaron en serio. Tres coches de carril (furgones de papel y de madera contrachapada) fueron quitados del túnel y de su contenido llameante fueron extinguidos la mañana del 22 de julio, 2001 . Una vez que la rotura de la cañería de agua finalmente fue parada en el mismo día, los inspectores del túnel podrían entrar en el área. Asombroso, no había daños estructurales significativos, y el túnel fue abierto de nuevo oficialmente para traficar en el tiempo del este del 7:45 el el 23 de julio, 2001 .

Impacto en otros servicios

El fuego separó un enlace de comunicaciones importante del Internet de la costa este que pertenecía al Worldcom que funcionó a través del túnel, que retardó servicio de Internet alrededor de los E. por varias horas; el agua de la rotura de la cañería de agua causó daño adicional a las líneas de comunicación. Según el informe del punto, el Worldcom podía instalar puente lleno-redundante de la red alrededor del incidente en el plazo de 36 horas, permitiendo la reasunción de la costa este y de las comunicaciones transatlánticas del Internet.

Ver también

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