La fuga del saltamontes del es una notable, fuga - un dispositivo de la bajo-fricción de control para el lanzamiento paso a paso energía de conducción de s del reloj de un '.

La fuga fue inventada por el Juan Harrison para el uso en sus relojes y él también lo utilizó en sus primeros tres timekeepers marinas. Ha sido utilizado raramente por cualquier persona a excepción de propósitos decorativos. Dos ventajas de la fuga del saltamontes son su regularidad de la operación y su libertad de la necesidad de la lubricación. La regularidad de su operación es inherente en su diseño, una plataforma es lanzada solamente por el contrato de la otra; el impulso dado al péndulo es uniforme en su cantidad y su sincronización. Los lubricantes disponibles para Harrison eran pobres, sucios y de breve duración. Esto significó que los relojes tuvieron que ser parados con frecuencia para la limpieza y engrasar. Usar su fuga limpia y absolutamente estable del saltamontes Harrison podía comenzar una serie de investigaciones de largo plazo en el funcionamiento de relojes. Permitió que él determinara los efectos de la temperatura en sus relojes que alternadamente lo llevaron a inventar el péndulo del Gridiron. El funcionamiento de sus relojes alternadamente le dio un exacto, estándar conveniente contra las cuales para probar a sus timekeepers marinas. El término “saltamontes” a este respecto primero aparece en " El Journal" horológico; en el siglo de fines del siglo diecinueve.

Harrison lo desarrolló de una fuga convencional del ancla que él construyó para que un reloj de torrecilla entre en el bloque estable en el parque de Brocklesby en Lincolnshire. Esto demostrada ser no fiable, necesitando repitió la atención para la cual Harrison no era pagado. Él modificó tan la fuga (alrededor 1722) poniendo una bisagra en el medio de cada brazo del ancla. Las plataformas con bisagras ambos señalados la misma manera, oponiéndose a la rotación de la rueda de escape. Pues la rueda de escape empuja la plataforma, la bisagra se mueve lejos de la rueda de escape. La plataforma gira sobre su punto de contacto con la rueda mientras que empuja el ancla. Al mismo tiempo, la otra plataforma se está acercando a la rueda. Cuando entra en contacto con la rueda, la empuja al revés levemente y el contacto entre la rueda y la primera plataforma está quebrado. Ambas las plataformas son levemente pesadas de cola de modo que tiendan naturalmente a moverse lejos de la rueda. La primera plataforma por lo tanto se mueve de la trayectoria de la rueda de escape y el trabajo de impulsing el péndulo pasa a la segunda plataforma.

La primera plataforma viene reclinarse contra una parada que los asimientos él en la posición correcta de modo que cuando el péndulo está alcanzando el final de su recorrido en empujar la segunda plataforma, la primera plataforma haga pivotar abajo en la trayectoria de la rueda otra vez. Hace el contacto con la rueda y, conducido por el péndulo, empuja la rueda al revés levemente. Esto lanza la segunda plataforma, que se retira agraciado a su parada, y transfiere el trabajo de impulsing el péndulo a la primera plataforma otra vez. El pequeño movimiento de la plataforma sobre su bisagra implica lejos menos fricción que en una fuga convencional, no necesita la lubricación y hay tan poco desgaste que Harrison podía hacer sus plataformas de la madera. Una de las plataformas originales en el parque de Brocklesby todavía está trabajando y la otra tuvo que ser substituida después de un accidente en 1880. Harrison modificó más adelante la disposición de la fuga teniendo un tirón de la plataforma algo que empuje, poniendo un pequeño gancho en el extremo del brazo girado para entrar en contacto con los dientes de la rueda de escape. Él también trajo todas las hachas de la bisagra juntas en un perno común. Es esta disposición que aparece en la animación.

Las paradas contra las cuales las plataformas se reclinan son extremadamente ingeniosas. Cuando la plataforma está empujando la rueda de escape al revés también se está conduciendo difícilmente contra su parada. Para prevenir desgaste, o daño, las paradas se diseñan para llevar. Cada parada es eje casi igual con bisagras como su plataforma. Las plataformas son pesadas de cola pero las paradas son el tender pesado de proa a caer hacia la rueda. Las paradas son suficientemente pesadas de proa que la combinación de plataforma más parada también tiende a bajar hacia la rueda pero esto es prevenida por un perno fijo en el ancla. Esto significa eso: el perno celebra la parada que celebra la plataforma en apenas el lugar correcto para enganchar limpio con la rueda de escape. Cuando la plataforma resuelve la rueda, empuja la rueda al revés y como hace levanta la parada de su perno. Cuando la rueda entonces empuja la plataforma, la parada se vuelve abajo sobre su perno y pierde el contacto con su plataforma. Cada parada también es quitada su perno una vez en cada ciclo por el ímpetu de la plataforma de llegada.

La tendencia natural de las plataformas a mover apartado de la rueda tiene unas par de consecuencias serias. El primer es que en caulquier momento eso la impulsión a la rueda de escape está interrumpida las plataformas pierde el contacto y cuando se restaura la impulsión, la rueda de escape no se refrena y no acelera rápido e incontrolable. Para prevenir esto, Harrison inventó su mecanismo largo-duradero, una energía que mantenía que es todavía ampliamente utilizada en relojes y relojes. En términos simples, esto consiste en una rueda de trinquete que quepa entre el primer (y lento-dando vuelta) engranaje del movimiento y el barril a los cuales el peso (o el resorte) se ata. Cuando se hiere el reloj, el barril va al revés y un trinquete en la rueda que mantiene se desliza sobre los dientes cortados en el barril. El primer engranaje todavía se conduce adelante sin embargo porque hay un resorte entre la rueda que mantiene y el primer engranaje que empuja contra ella. Como hace así que intenta empujar la rueda que mantiene al revés. Esto es prevenida del suceso por un trinquete fijado al marco del reloj que engancha con los dientes para cortar alrededor del borde de la rueda que mantiene. Una vez que el reloj se hiere completamente, la presión sobre la llave se lanza y las impulsiones del barril la rueda que mantiene y el primer engranaje de la manera normal. También rebobina el resorte que mantiene listo para la próxima vez que se hiere el reloj. En la operación normal el trinquete que para la rueda que mantiene de ir al revés se desliza simplemente sobre los dientes de la rueda que mantiene.

La segunda consecuencia de la tendencia de las plataformas a mover apartado de la rueda es que cuando el reloj funciona abajo y para ambas plataformas vuelven a sus paradas. A menos que los extremos de las plataformas sean suficientemente largos sentarse en el boquete entre los dientes de la rueda de escape entonces la rueda funcionará lejos tan pronto como se hiera el reloj. El mismo problema puede presentarse si las bisagras para las paradas consiguen sucias y palillo en su posición levantada.