El de trabajo múltiple es un término usado en la red de carril BRITÁNICA para describir la práctica del tener más que una diesel o la locomotora eléctrica que acarrea un tren bajo control de un conductor.
Terminología
El de trabajo múltiple es el término usado en el Reino Unido en donde más que uno locomotora diesel o eléctrica operacional se junta junto bajo control de un conductor. El término puede también aplicarse cuando los trenes múltiples diesel o eléctricos se juntan juntos y también bajo control de un conductor. “En tándem” está el término usado generalmente en el Reino Unido cuando más que la locomotora diesel o eléctrica uno está acarreando un solo tren y bajo control de un conductor en cada locomotora.Si la locomotora delantera de un par en múltiplo ha fallado el conductor puede todavía controlar la locomotora posterior para mientras el aire y los suministros de electricidad estén disponibles en la locomotora fall.
Locomotoras
En los comienzos de locomotoras diesel, las locomotoras funcionaron dentro de su clase (el IE, dos locomotoras de la misma clase podría trabajar junto pero no con otras clases). Las locomotoras de diversos fabricantes tenían métodos diversos de controlar los motores o los sistemas de frenos . Si un tren requirió más de una locomotora, un conductor adicional era necesario, en el costo adicional.
Desde entonces, las locomotoras se han construido para trabajar con otras locomotoras en el mismo código o sistema. Los sistemas similares se asignan un código del acoplador del, que se indica normalmente en el frente de la locomotora.
Los diesels tempranos también fueron cabidos con las puertas de comunicación en la nariz que permitió que el Secondman tuviera acceso a la caldera de la calefacción del tren de la locomotora última. Las puertas vieron realmente poco utilizar y, como causaron con frecuencia bosquejos en el taxi, muchos de ellos más adelante fueron soldados con autógena cerrados.
Unidades múltiples
Las unidades múltiples diesel de primera generación tenían el problema adicional de tipos de diferenciación de la transmisión . Por ejemplo, una unidad de la clase 127 (transmisión hidráulica ) se podría requerir para trabajar en múltiplo con una unidad de la clase 112 (transmisión mecánica ). Por esta razón, el selector de la impulsión en la clase 127 fue cabido con el " marcado las posiciones; D, 3, 2, 1" para cambiar los engranajes al trabajar en la formación con los vehículos con la transmisión mecánica.
Muchos tipos de segunda generación DMUs son compatibles con uno a y pueden trabajar en múltiplo. Éstos incluyen el 150 de las clases, el 153, el 155, el 156, el 158, el 159 y (con ciertas restricciones) el 170 .
Referencias y fuentes
Refenreces
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