La génesis (oficialmente GÉNESIS Trademarked del ) es una serie de las locomotoras del pasajero producidas por los sistemas de transporte, un subsidiario de GE General Electric en el Erie, Pennsylvania . El cliente más grande para esta línea de locomotoras es el Amtrak en el Estados Unidos, que funciona más de 200 de ellos en sus rutas. El VÍA el carril en el Canadá es también un cliente importante, con el ferrocarril del Metro-Norte en el mayor Nueva York también que funciona esta clase.
La serie de la génesis de locomotoras fue diseñada en respuesta a una especificación publicada por Amtrak y seleccionada en última instancia sobre un diseño competente presentado por el EMD del GM. Las locomotoras de la serie de la génesis son únicas entre diesels porque su altura es menos que casi el resto de las locomotoras que Amtrak utilizó. Esta restricción de la altura (según lo especificado en el diagrama D-05-1355 de la separación) fue establecida para permitir que la locomotora viaje fácilmente a través de los túneles discretos en el pasillo de nordeste . De hecho, la génesis es más baja que incluso el F40PH de la anterior-generación por 14 pulgadas (35 centímetros), y es la única locomotora de Amtrak que puede cumplir requisitos de separación en cada ruta que Amtrak sirva.
La serie de la génesis es única entre las locomotoras del reciente-modelo en que su construcción de cuerpo tiene más en común con las locomotoras del bastidor que las locomotoras de la unidad de la capucha tales como el F40PH y el F59PHI . El cuerpo de las génesis, que fue diseñado por una sociedad entre el GE y el Krupp Verkehrstechnik (ahora Vossloh ), es un a estrenar, patentado, el diseño monocasco que se divierte un depósito de gasolina integrado dividido en cuatro secciones. Las secciones limitan la cantidad de combustible que pudo derramarse en el acontecimiento que se pincha el tanque. Este diseño monocasco permitió que GE entregara una locomotora que podría llevar el 22% más combustible que el F40PH y producir el 25% más caballos de fuerza.
Las computadoras se utilizan para guardar los requisitos del colmo y de mantenimiento de la confiabilidad bajos. Las computadoras de las génesis reducirán la capacidad normal automáticamente de la central eléctrica en caso de altas temperaturas ambiente, de presión del aceite bajo, de presión de agua baja, de circulación de aire reducida en los productos, y de otras condiciones adversas. Los sistemas onboard estas locomotoras se diseñan para permitir que la operación de la locomotora en modo de la reducir-energía proporcione capacidad del blando-hogar, contra el cierre de la central eléctrica en respuesta a una condición de la hacia fuera-de-especificación.
Modelos
Tres modelos importantes de la serie de la GÉNESIS se han producido, comenzando en 1992 con el P40DC y terminando en 2005 con el P42DC.Los P32AC-DM, los P40DC y los P42DC tienen (una capacidad HEP instalada de la energía del head-end) de 800 kilovatios, extraída de un alternador HEP montado en el motor (motor principal). Las centrales eléctricas de P40DC y de P42DC son velocidad trabadas a 900 RPM al funcionar en modo HEP.
P40DC y P42DC
El P40DC (primero sabido como el AMD-103 para el iesel del D del trak del - MPH del 103, y señalado oficialmente por GE como la rociada 8-40BP )) era el primer modelo construido. La locomotora funciona en una configuración Diesel-eléctrica y utiliza la corriente continua para accionar los motores de la tracción que desarrollan 4.000 caballos de fuerza (3. El P40 se engrana para una velocidad superior de 103 mph (166 kilómetros por hora). El P40 fue tenido éxito más adelante en 1997 por el P42DC, que produce 4.250 caballos de fuerza (3.100 kilovatios) y tiene una velocidad superior más alta de 110 mph (177 kilómetros por hora).Una característica única a la locomotora de la génesis de P40DC, y no encontrado en el P42DC o el P32AC-DM, es un soporte de Hostler en la parte posterior de la locomotora. Una pequeña ventana permite visibilidad mientras que conduce operaciones reversas. La velocidad de este soporte se limita a 10 MPH y el interruptor de un hombre muerto protege contra el movimiento sin un operador que está presente.
El P40DC y el P42DC permitieron que Amtrak funcionara los trenes interurbanos pesados con pocas locomotoras comparadas a las locomotoras más viejas F40PH EMD . Dos P40DCs podían hacer el mismo trabajo que tres F40PHs.
Las entregas adicionales del P42DC permitieron Amtrak al primer almacén, entonces oferta para la venta, la mayoría de la flota de P40DC.
La locomotora de GE P42DC desplazada VÍA las locomotoras del bombardero LRC del carril del servicio en 2000. VÍA P42DC del carril la flota se utiliza sobre todo en el pasillo del carril de Quebec-Windsor. El tren del pasillo consiste es típicamente corto y ligero (3 a 6 coches), que permite que estas locomotoras de gran alcance traigan rápidamente el tren a la velocidad completa. Los funcionamientos de Montreal-Toronto son notables para algunas secciones de la pista que permitan que el P42 traiga rápidamente el tren a sostenido aceleren a 110 mph (177 kilómetros por hora). Coches más largos de los trenes del pasillo (8 a 10) puede tener un segundo P42 en el extremo el arrastrarse para mantener funcionamiento del tren. Los 110 mph (177 kilómetros por hora) entrenan al funcionamiento en el aluminio de la característica LRC del pasillo de Quebec-Windsor que inclina los coches, el precursor al inoxidable de inclinación Acela expreso de Amtrak.HTML]
El tránsito de New Jersey ha adquirido 5 P40DCs para el servicio expreso del casino entre la estación de Nueva York Penn y el Atlantic City, New Jersey .
P32AC-DM
Un " dual-mode" La locomotora del P32AC-DM fue desarrollada que podría funcionar con sus motores eléctricos en energía del motor diesel a bordo o de un tercer carril que llevaba 750 voltios de la corriente continua e inconsútil de la transición entre los dos modos mientras que es en curso. El P32AC-DM es único no sólo debido a capacidad del tercero-carril, pero también porque se equipa de los motores de la tracción de la CA (corriente alternada). El P32AC-DM (clasificado en 3.200 caballos de fuerza o 2.390 kilovatios) se confina a acarrear los trenes que entran en New York City, en donde las emisiones diesel en los túneles que se acercan al Penn colocan y el terminal central magnífico no se permite. Por lo tanto se utiliza en el servicio del imperio de Amtrak, funcionando en modo eléctrico cuando es necesario. El P32AC-DM es utilizado principalmente por el ferrocarril del Metro-Norte y el Ministerio de Transporte de Connecticut (piscina del norte del equipo del metro) donde él hace uso de su modo eléctrico en el túnel de la avenida de parque.La energía del Head-End (HEP) reduce los caballos de fuerza tractivos totales por hasta 1.072 caballos de fuerza (800 kilovatios) (que no dejan ninguÌn menos de 2.128 caballos de fuerza (1.590 kilovatios) para la tracción) para suministrar hasta 800 kilovatios de corriente eléctrica a los coches. El equipo de la tracción puede permitir velocidad del motor variable mientras que la energía del Head-End es operacional y puede utilizar el frenado dinámico para la energía del Head-End, las características no disponibles en el P40 y P42DC.
Todas las locomotoras de P32AC-DM se engranan para 110 mph (177 kilómetros por hora). Estas velocidades se logran típicamente con coches más cortos de los trenes de Amtrak (5 a 7) en secciones de la pista entre el Albany y el Rhinecliff-Kingston .
La génesis del norte del metro tiene una portilla de escape en la nariz. Es la única versión para tener esta característica.
Lista de la génesis
Amtrak
P42DC 1-207 (1996-2001)P40DC 800-843 (algo almacenado y/o arrendado) 1992-1993)
P32AC-DM 700-717 (bimodal) (1995/1998)
VÍA el carril
P42DC 900-920 (2001-2002)
Ferrocarril del Metro-Norte
P32AC-DM 200-231 (1995/1998) El número 201 y 203 se ha reconstruido y tiene un diverso esquema de la pintura.
ConnDOT
P32AC-DM 228-231 (1998) Algunos se han pintado en librea del ferrocarril de New Haven.
Tránsito de New Jersey
¿P40DC 4800-4804? (adquirido 2007) Estos motores serán utilizados en el servicio expreso del casino .
Galería
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