el GEE del × o el tipo 7000 de AMES del era un sistema británico de la navegación de radio usado por el Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial . GEE fue diseñado para mejorar la exactitud de la navegación de los aviones, de tal modo aumentando el efecto destructor de incursiones en Lancaster de Avro y los otros bombarderos.
La tecnología de GEE fue desarrollada por los americanos en el sistema LORAN . LORAN fue utilizado por la marina de guerra de los E. y la marina de guerra real durante la Segunda Guerra Mundial, y después de que la guerra entrara en uso civil común por todo el mundo para la navegación costera, hasta que el GPS lo hizo obsoleto.
Detalles técnicos
Gee era un sistema de navegación hiperbólico, como el sistema de navegación de OMEGA y el LORAN-C del actual-día.Los transmisores de GEE enviaron pulsos exacto sincronizados. Había tres estaciones de Gee, un amo y dos esclavos. El amo envió un pulso siguió dos milisegundos más adelante por un de impulso doble. La primera estación auxiliar envió un solo pulso un milisegundo después del solo pulso del amo, y el segundo esclavo envió un solo pulso un milisegundo después del amo de impulso doble. El ciclo entero repetido en un ciclo de cuatro milisegundos. A bordo de los aviones, las señales de las tres estaciones fueron recibidas. A bordo el equipo exhibiría señales las dos de los esclavos pues las señales en un tipo exhibición del osciloscopio . Puesto que la sincronización de la exhibición fue controlada por los pulsos de la estación principal, el equipo de exhibición dio la diferencia en el tiempo de la recepción de los pulsos y por lo tanto de la distancia relativa del amo y de cada esclavo. Los aviones llevaron una carta de navegación con varias hipérbolas trazadas en ellos. Cada línea hiperbólica representó una línea de diferencia de tiempo constante para el amo y una estación auxiliar. Todo el navegador tuvo que hacer debía encontrar la intersección de las dos hipérbolas que representaban las dos estaciones auxiliares.
El sistema casi comprometido
Durante la fase de desarrollo, un sistema de Gee del ensayo estaba a bordo un vuelo de Vickers Wellington sobre Europa ocupada. Los aviones estrellados, y puesto que el equipo no fue cabido con las cargas de demolición, los Británicos no podrían estar seguros que el sistema no sería estudiado por los alemanes. Aparecía posteriormente que los alemanes lo faltaron totalmente. Jones tomó la carga de las tentativas de ocultar la existencia del sistema. Primero él prohibió el uso del código “Gee” en cualquier tráfico de la señal, sino que por el contrario, las señales falsas fueron enviadas que referían a un sistema no existente llamado “Jay” (era esperado que la semejanza causaría la confusión). Él hizo después un número de antenas adicionales (antenas) agregar a los transmisores de Gee que irradiaba señales falsas. Él entonces arregló para que uces par de personales de la Royal Air Force hablen “negligentemente” en un restaurante sobre cómo “Jay” era de hecho una copia completa del sistema alemán de Knickebein y también dispuesta para que esto sea divulgada vía el sistema de la cruz doble para agregar crédito (y apenas en caso nadie escuchaba). Finalmente, él arregló para que las señales falsas de Knickebein sean transmitidas sobre Alemania. Todo el esto apeló al instinto de Jones para bromear práctico.La Ruse trabajó mejor que él habría podido esperar. Los alemanes pasaron muchos meses que intentaban atasc las señales de Knickebein incapaces de penetrar hacia fuera porqué su atasco era totalmente ineficaz. Era casi siete meses antes de los alemanes finalmente realizó que atasc las señales que no eran recibidas, y que los Británicos utilizaban un sistema totalmente diverso. Era varios más meses antes de que el atasco eficaz fuera alcanzado. Gee era alto susceptible al atasco. Todos los alemanes tuvieron que hacer debían irradiar los pulsos de sobra. Sorprendieron a los Británicos para quienes el sistema seguía siendo intocado mientras lo hiciera - tres meses eran el mejor que podrían esperar normalmente. El atasco del alemán era solamente excesivo eficaz su territorio ocupado, y Gee seguía siendo perfectamente usable sobre Gran Bretaña.
Mantener la historia
El servicio incorporado GEE en marzo de 1942 y era exacto a cerca de 165 yardas en las gamas cortas, y hasta una milla en gamas más largas sobre el Alemania . En su gama extrema, que era cerca de 400 millas, tenía una exactitud de 2 millas. Desemejante de los sistemas de viga alemanes adonde los bombarderos volaron a sus blancos a lo largo de la viga, los pulsos de GEE fueron irradiados en todas las direcciones, así que incluso si estuvieron detectados, no revelarían las destinaciones probables de los bombarderos. Pues el sistema era pasivo, desemejante H2S, no había señales de la vuelta que podrían dar lejos las posiciones de los bombarderos a los combatientes de noche. Los receptores ellos mismos de los aviones fueron señalados " ARI 5033" en GEE Mk.I y " ARI 5083" en GEE Mk.
Estaciones
Cadena del este
La cadena del este funcionó desde el 1942 del 22 de junio . La estación principal estaba en el Daventry, Northamptonshire . ()La estación de monitor era Royal Air Force Barkway, cerca de Royston, Hertfordshire . ()
Otro coloca incluido
colina, Shropshire de Clee ()
Stenigot ()
Colina de Gibbet, Hindhead, Surrey ()
Cadena norteña
El de cadena norteño de GEE funcionada a partir de finales de 1942 hasta el marzo de 1946. Las estaciones del amo y de monitor estaban en la colina de Burifa en el Dunnet principal, en el Caithness, Escocia . () Estaciones auxiliares incluidas:
Scousburgh, islas de Shetland ()
Colina de Windyhead, Pennan, Aberdeenshire ()
Sango, Durness, Sutherland ()
Cadena occidental del sur
Sharpitor principal ()B auxiliar digno de Matravers ()
C auxiliar Sennen ()
Locura auxiliar de D ()
Monitor de cadena Trerew ()
Una cadena de las estaciones de Gee fue abierta después de la guerra en Alemania del norte. Las estaciones estaban en Winterberg, Ibug, Nordhorn y Uchte. Los ex miembros de la Royal Air Force que sirvió en esta cadena tienen su propio Web site en www. Había varias estaciones durante el período 1955-1959 que aparecía ser más de un engaño que realmente operacional. Eran 550 SU en la fortaleza Spijkerboor fuera de Pumerand, Holanda; 889 SU en Eckendforde en Alemania del norte; y 330 SU fuera de Ingolstadt en Baviera, Alemania. Estas estaciones eran raramente si nunca operación en los últimos años 50.
Digno de Matravers fue utilizado después de la guerra como base de entrenamiento para los operadores del gee.
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