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para el 3ultimo vehículo Motor-producido general, considera el Pontiac Firebird . El General Motors Firebird es una serie de tres coches del concepto diseñados por el conde de Harley, y construidos por el General Motors para las demostraciones autos 1953, 1956 y 1959 de Motorama . Mucho fueron inspiradas por las innovaciones en diseño de los aviones de combate en ese entonces. No se pensó para la producción, sino que por el contrario eran mostrar los extremos en tecnología y diseñar ningunos de los diseños que General Motors podía alcanzar. Los coches fueron colocados recientemente en la exhibición en el museo de Henry Ford en el Dearborn, Michigan, y todavía hacen aspectos regulares de la demostración de coche.
Historia
General Motors había hecho la investigación sobre la viabilidad de los motores de la turbina de gas en coches desde los años 30. No era hasta los comienzos de los años 50 que comenzaron a construir un motor real, con el Emmett Conklin que llevaba el proyecto.
Firebird I
Antes de 1953, el equipo de investigación había producido el Firebird XP-21, designado más adelante el Firebird I, que era esencialmente un aeroplano del jet en las ruedas. Era el primer coche accionado de la turbina de gas probado en el Estados Unidos . El diseño es enteramente impráctico, con un pabellón rematado burbuja sobre una carlinga del solo asiento, un fuselage formado bala hecho enteramente de la fibra de vidrio, alas cortas, y una aleta de cola vertical. Tiene un motor de turbina de gas de energía de Whirlfire Turbo, que tiene dos velocidades, y expele el extractor del jet en alguno. El peso entero del coche es.Al principio, Conklin era la única persona calificada conducirlo, y él lo probó hasta, pero sobre el desplazamiento en el segundo engranaje de la tracción perdida los neumáticos debajo del esfuerzo de torsión de motor y del él extremos retrasó inmediatamente para el miedo de estrellarse. El coche era prueba posterior conducida en el carretera de Indianapolis por el Maury Rose del conductor del coche de carreras. El coche nunca fue pensado realmente para probar el potencial de la energía o de la velocidad de la turbina de gas, pero simplemente la viabilidad práctica de su uso. El sistema de frenos diferencia de sistemas estándar del tambor, en que los tambores están en el exterior de las ruedas a facilitar rápidamente el refrescarse, y las alas tienen realmente aletas del estilo de los aviones para retardarse de velocidad.
Firebird II
El segundo prototipo, el Firebird II de 1956, era un diseño más práctico: un cuatro-asiento, coche de familia. Es un diseño bajo y amplio con las tomas de un aire duales grandes en el frente, una alta tapa del pabellón de la burbuja, y una aleta de cola vertical. Su carrocería exterior fue hecha enteramente del titanio . La salida del motor era, y solucionar el problema del calor del extractor que fue alimentada a través de un sistema regenerador, que permitió que el motor entero funcionara en casi más fresco, y también que acciona los accesorios. Otra innovación en el coche era el primer uso de los frenos de disco de cuatro ruedas con completamente una suspensión independiente, así como un sistema de dirección sofisticado que fue pensado para ser utilizado con el " la carretera del future", donde un alambre eléctrico sería encajado en un camino para enviar las señales que ayudarían a los coches futuros de la guía y evitarían accidentes.
Firebird III
El tercer diseño, el Firebird III, fue construido en 1958 y el primer demostrados en Motorama en 1959. Es otro prototipo extravagante con la piel titanium, y ningunas menos de siete alas y aletas de cola cortas que fueron probadas extensivamente en un túnel de viento. Es un two-seater accionado por un motor de turbina de gas de Whirlfire GT-305, y un motor de gasolina bicilíndrico para funcionar con todos los accesorios. Sus características del diseño exteriores un pabellón doble de la burbuja, y adelantos más técnicos para hacerlo más práctico, por ejemplo el control de travesía, los frenos anticerrojos, y el aire acondicionado . También ofreció el " espacio-age" las innovaciones, tales como fricción especial del aire frenan, como ésos encontrados en los aviones, que emergieron de las pantallas planas en la carrocería del coche para retardarlo de velocidades, un " ultra-sonic" afinar que señalaron las puertas para abrirse, y un sistema de dirección automatizado para evitar accidentes y el " ninguÌn hold" manejo. El manejo fue controlado por una palanca de mando colocada entre los dos asientos. Esto dio a coche una sensación más futurista y simuló la experiencia de volar un plano.
Ver también
Coche, un diseño de la turbina de Chrysler de la turbina de gas del prototipo del consumidor por el Chrysler Corporation .| Random links: | Carga útil (arte del aire y del espacio) | Categoría de diagnóstico importante | JR de Claude Jarman. | Tribu estándar del este | Autoridad de la autopista del condado del Seminole |