José Gil Enrique Villeneuve ( Gil Villeneuve vilnœv del ʒil ) ( 18 de enero, &ndash 1950 ; El el 8 de mayo, el 1982 ) eran conductor que competía con canadiense del Fórmula 1 . Un entusiasta de coches y de la conducción rápida de una edad temprana, él comenzó su carrera profesional en el Snowmobile que competía con en su provincia nativa Quebec . Él se trasladó a solo &mdash de los seaters; ganando los E. y los campeonatos atlánticos de la fórmula canadiense en 1976 antes de ser ofrecido una impulsión única con el McLaren en el 1977 Prix magnífico británico . Los campeones de mundo de reinado Ferrari para el extremo del &mdash de la estación encendido le tomó; en solamente su quinto &mdash de los coches de competición de la estación; y a partir de 1978 a su muerte en 1982 condujo para el equipo italiano. Él ganó seis carreras magníficas de Prix en una carrera corta en el del más alto nivel. En 1979 él acabó en segundo lugar por cuatro puntos en el campeonato al Jody Scheckter del compañero de equipo.

Villeneuve murió en un 140  mph (225  desplome del kilómetro por hora) con el marcha Jochen total durante la práctica para el 1982 Prix magnífico belga en el Zolder (véase más abajo). El accidente vino menos de dos semanas después de una discusión intensa con su compañero de equipo, Desiderio Pironi, sobre el movimiento de Pironi de pasar Villeneuve en el Imola a pesar de pedidos del equipo para permanecer en la misma posición hasta el extremo de la raza. A la hora de su muerte, Villeneuve era extremadamente popular entre los ventiladores y entre muchos periodistas, en quienes su muerte tenía un efecto profundo. Desde 1982 él ha hecho una figura icónica en la historia del deporte, renombrada para su control del coche, estilo de conducción agresivo, y “nunca dar para arriba” la actitud. Su hijo, Jacques Villeneuve, hizo campeón del mundo del Fórmula 1 en 1997.

Vida personal y temprana

Villeneuve nació en el Richelieu, una pequeña ciudad en la provincia francófona Quebec en el Canadá y creció en la ciudad próxima Berthierville . Él casó Joann Barthe en 1970, con el cual él tenía dos niños, Jacques y Melanie. Durante su carrera temprana Villeneuve tomó a su familia en el camino con él en un motorhome durante la estación que competía con, un hábito que él continuó hasta cierto punto durante su carrera del Fórmula 1. Él demandó a menudo haber nacido en 1952. Para el momento en que él consiguiera su rotura en Fórmula 1, él era ya 27 años y tardó dos años de su edad para evitar ser considerada demasiado viejo para hacerla en el del más alto nivel de motorsports.

Como ciertos otros grandes conductores, incluyendo Clark y sen, Villeneuve era una mezcla curiosa de tipos de personalidad aparentemente dispares. Lauda escribió de él, " Él era el diablo más loco que parecí nunca en la fórmula 1… El hecho que, para todo el esto, él era un carácter sensible y adorable algo que un infierno-cultivador acérrimo le hizo un " tan único del ser humano;. El volar, el snowmobiling o conducción, él era un risk-taker de proporciones clásicas. Con todo sus conductores compañeros dijeron que en la pista él era escrupuloso justo y no puso cualquier persona seguridad con excepción sus el propio en peligro y los que trabajaron con él generalmente le refirió mientras que el Introverted que esta combinación de rasgos lo hizo excepcionalmente popular no sólo entre los ventiladores pero entre los compañeros de equipo y los opositores también.

Su Jacques del hermano menor, conocido como " tío Jacques", también tenía una carrera que competía con acertada en la fórmula Atlántico, puede y CARRO. El hijo de Gil, también nombrado Jacques, ganado el Indianapolis 500 y CART campeonatos de en 1995 e hizo campeón del mundo del Fórmula 1 en 1997.

Competir con carrera

Pre-Fórmula una

Villeneuve comenzó la conducción competitiva en los acontecimientos arrastrar-que competían con del local, entrando en su coche del camino, un mustango modificado 1967 de Ford . Esto lo pronto aburrió e inscribió a Jim Russell que competía con la escuela en Le Circuit Mont Tremblant para ganar una licencia que competía con. Él entonces tenía una estación muy acertada en la fórmula regional Ford de Quebec, funcionando con su propio coche de dos años y ganando siete de las diez carreras que él inscribió. El próximo año él progresó a la fórmula atlántico, compitiendo allí por cuatro años, funcionando con su propio coche otra vez para una de esas estaciones. Él ganó su primera carrera atlántica en 1975 en el parque de Gimli Motosport en lluvia pesada. En 1976, teamed con Ecurie Canadá de Chris Harrison y el rayo Wardell del ingeniero de la raza de marcha de la fábrica, él dominó la estación ganando todo sino una de las razas y tomando los E. y los títulos canadienses. Él ganó el campeonato canadiense otra vez en 1977.

El dinero era muy apretado en la carrera temprana de Villeneuve. Él era conductor que competía con profesional a partir de sus últimas adolescencias, sin la otra renta. En los primeros años el bulto de su renta vino realmente del Snowmobile que competía con, donde él estaba extremadamente acertado. Él podría exigir el dinero del aspecto así como el dinero de la raza, especialmente después de ganar el Snowmobile 1974 del campeonato del mundo Derby . Su segunda estación en la fórmula Atlántico parte-fue patrocinada por su fabricante del snowmobile, Skiroule. Él acreditó algo de su éxito a sus días snowmobiling: " Cada invierno, usted contaría en &mdash grande de tres o cuatro derramamientos; y estoy hablando de ser lanzado encendido al hielo en 100  mph. Esas cosas usadas para resbalar mucho, que me enseñaron mucho sobre control. ¡Y la visibilidad era terrible! A menos que usted fuera principal, usted no podría ver nada, con toda la nieve soplando alrededor. Bueno para el &mdash de las reacciones; y me paró que tenía cualquier preocupación sobre competir con en el rain."

Fórmula 1

Después de que Villeneuve impresionara la caza de James del conductor de McLaren batiéndolo, y varias otras estrellas magníficas de Prix, en una raza atlántica de la fórmula del no-campeonato en el Trois-Rivières, McLaren ofreció a Villeneuve un reparto para cinco razas en un tercer coche durante 1977 y el canadiense joven hizo su principio en el 1977 Prix magnífico británico . Villeneuve calificó un 9no impresionante en el viejo M23 de McLaren, partiendo la caza y el regulares Jochen total de los conductores. Retrasado para dos regazos por un calibrador culpable de la temperatura él funcionó competitivo, fijando fifth el regazo más rápido y acabando 11mo. A pesar de esto el equipo decidía no optar por los servicios de Villeneuve otra vez. Entonces en agosto de 1977, Villeneuve se encontró con Enzo Ferrari. A Villeneuve legendario Tazio Nuvolari recordó a Ferrari inmediatamente. El interés obvio demostrado por Ferrari hacia el incitado Villeneuve Niki Lauda para irse en el Prix magnífico canadiense de ese año, afianzando ya su segundo campeonato. En la raza, Gil se retiró, después de apagarse en el aceite de otro competidor. Él también compitió con en el Japón, pero también se retiró. En el regazo cinco de la raza, Gil intentó al outbrake el Tyrrell P34 Ronnie Peterson, pero los pares golpearon las ruedas. Ferrari de Gil iba aerotransportado y estrellado abajo sobre dos espectadores que miraban la raza de un área prohibida. Ambos fueron matados.

Después de hacer su principio para Ferrari, él comentaría más adelante eso: " Si alguien dijera a mí que usted puede tener tres deseos, mi primer habría sido conseguir en competir con, mi segundo a estar en la fórmula 1, mi tercero a conducir para el " de Ferrari…;

La estación 1978 consideró una sucesión de los retiros para Villeneuve, a menudo después de problemas con los nuevos neumáticos de la parte radial de Michelin pero también debido a su propio &mdash de la inexperiencia; ésta era su quinta estación de competir con de coche. A pesar de llamadas en la prensa italiana para que él sea substituido, Ferrari persistió con él y Villeneuve anotó su primera victoria magnífica de Prix en su raza casera en el final de la estación delante de una muchedumbre extática.

Villeneuve fue ensamblado por el Jody Scheckter para 1979 después de que el Carlos Reutemann se moviera al loto . Los pares acabaron primer y segundo en el campeonato, con Scheckter batiendo Villeneuve por apenas cuatro puntos. Villeneuve ganó tres carreras durante el año. La estación an o 80 era un desastre completo. Villeneuve había sido considerado preferido para el campeonato de los conductores por los corredores BRITÁNICOS, pero anotaría solamente seis puntos en la campaña entera en el 312T5 poco manejable que tenía solamente efectos de suelo parciales . Su compañero de equipo del campeón del mundo podría manejar solamente dos puntos y retirado en el final de la estación.

En el primer coche engined 1981 de turbo de Ferrari, el 126C, era apenas una mejora. Aunque produjera la enorme energía su dirección era pobre. Villeneuve, partnered por el Desiderio Pironi, ganó dos carreras contra las probabilidades durante la estación, en Mónaco y en España. Pironi observó eso en Ferrari, " de Villeneuve; tenía una pequeña familia allí. Pero él me hizo agradable y hecho me el overnight  de la sensación en el país; … me trató como igual en cada way." Para Villeneuve las primeras razas 1982 eran muy prometedoras. El nuevo coche 126/C2 era rápido y confiable y él fue visto como favorito para el campeonato del mundo por los ventiladores y la prensa igualmente. Él llevó en el Brasil antes de hacer girar en el retiro y acabó tercero en el Long Beach, aunque lo descalificaran más adelante para una infracción técnica. En Imola a su compañero de equipo cerca del final lo alcanzó, mientras que llevaba. Gil Villeneuve murió en un accidente espantoso en la calificación para la raza siguiente en Zolder, intentando batir un tiempo de calificación más rápido de su Pironi del compañero de equipo.

Razas notables

Dijon del 1979 : Recordado para su estilo frenético que parecía más bién el de un conductor de la reunión, el duelo de rueda-golpeo de Villeneuve con el René Arnoux en los regazos pasados 1979 Prix magnífico francés en el circuito de Dijon, cuando él rechazó obstinado aceptar su 312T4 era más lento que un más rápido Renault de Arnoux era uno de los momentos más intensos de competir con del Fórmula 1. Arnoux pasó Villeneuve para el segundo lugar con tres regazos para ir, pero Villeneuve re-lo pasó en el regazo siguiente. En el regazo final Arnoux intentó pasar Villeneuve otra vez, y los pares funcionaron de lado a lado con el primer varias esquinas del regazo, haciendo contacto varias veces. Arnoux tomó la posición, pero Villeneuve intentó una esquina del paso uno del exterior más adelante. Los coches toparon difícilmente, y Villeneuve resbaló de par en par. Villeneuve después intentó un paso del interior en una vuelta de la horquilla y lo manejó hacerle el palillo. Él entonces se sostuvo de Arnoux para la última mitad del regazo para asegurar el 2do lugar. Villeneuve comentó luego, " ¡Le digo que, de que era realmente diversión! Pensé para nosotros iba sure a conseguir en nuestras cabezas, usted sé, porque cuando usted comienza a enclavijar las ruedas es muy fácil que un coche suba sobre another."

Zandvoort 1979 : Recordado para la determinación de Villeneuve, como una puntura lenta se derrumbó su neumático posterior izquierdo y lo puso de la pista. Él volvió al circuito y continuó de nuevo a los hoyos en tres ruedas, con las chispas volando de debajo el coche y el neumático pinchado que aleteaban flojamente detrás de él. El neumático desinflado pronto rasgó la rueda lejos de la suspensión. En su vuelta a los hoyos Villeneuve insistió que el equipo substituya la rueda que falta, y tuvo que ser persuadido que el coche estaba más allá de reparación.

cañada 1979 de Watkins del : Durante la sesión de práctica extremadamente mojada de viernes para esta raza, Villeneuve fijó una época divulgada vario para ser 9 o 11 segundos más rápido que cualquier otro conductor. Su compañero de equipo Jody Scheckter, que era en segundo lugar el más rápido, recordó ese " Me asusté rígido ese día. Pensé que tuve que ser el más rápido. Entonces vi el tiempo y el &mdash de Gil; Todavía no entiendo realmente cómo era posible. ¡Once segundos! " Jacques " simplemente reído y quipped de Laffite; ¿Por qué incomodamos? Gil es diferente del resto de nosotros. Él está en un level." separado;

Jarama 1981 : Quizás los logros más grandes de Villeneuve vinieron en 1981 en Jarama, donde él luchó un poco manejable Ferrari 126C de turbo a la victoria en una exhibición clásica de la conducción defensiva en el 1981 Prix magnífico español, guardando 5 coches más rápidos detrás de él usar su perspicacia táctica y la velocidad rectilínea superior de su coche. Después de una hora y de 46 minutos de competir con, Villeneuve llevó el segundo-colocado Jacques Laffite por solamente 0. el Quinto-colocado Elio de Angelis estaba solamente apenas durante un segundo más atrás. El Harvey Postlethwaite, diseñador del 126C, comentó más adelante, " Ese coche… tenía literalmente un cuarto del downforce que, dice que Williams o Brabham tenía. Tenía una ventaja de la energía sobre el Cosworths para sure, pero también tenía retraso masivo de la válvula reguladora en aquel momento. En términos de capacidad escarpada pienso que Gil estaba en un diverso plano a los otros conductores. Para ganar a esas carreras, a los 1981 GPs en el &mdash de Mónaco y de Jarama; en &mdash apretado de los circuitos; estaba absolutamente fuera de este mundo. El I sabe cómo es malo ese coche was."

Montreal del 1981 : Otro ejemplo del alcohol de lucha de Villeneuve era esta impulsión en lluvia torrencial. Después seriamente de dañar el ala delantera de su Ferrari, Villeneuve condujo para la mayor parte de la raza con el ala que obscurecía su opinión a continuación. Había un riesgo de ser negro señalado por medio de una bandera, pero el ala llegó a ser eventual separada y Villeneuve condujo encendido al tercero del final con la sección de nariz de sus desaparecidos del coche.

Discusión con Pironi

Villeneuve entró 1982 un favorito claro para la corona, Harvey Postlethwaite del diseñador de s de Ferrari 'nuevo que creaba un coche competitivo. Después de ojeadas de la promesa en las razas de la abertura, el Ferraris fue dado una ventaja inesperada en el San Marino Prix magnífico como una escalada de la guerra FISA-FOCA consideró a equipos de la FOCA boicotear la raza, dejando con eficacia a Renault como única oposición seria de Ferrari. Con Prost retirándose a partir del 4ta lugar en el regazo 7, seguido por Arnoux en el 44.o regazo, Ferrari parecía tener el triunfo en el bolso. Para preservar el combustible y asegurar los coches hicieron el final, el equipo de Ferrari ordenó a ambos conductores retrasar. Villeneuve creyó que la orden también significó que los conductores eran mantener la posición, pero Pironi no vino a la misma conclusión y Villeneuve pasajero. Villeneuve algunos regazos posterior re-pasajero Pironi y retrasado otra vez, creyendo que Pironi intentaba simplemente entretener a la muchedumbre italiana. Sin embargo, en el regazo pasado Villeneuve pasajero y agresivamente tajado de Pironi y tomó el triunfo. Villeneuve era furioso, pues él creyó que Pironi había desobedecido la orden a la posición de asimiento. Mientras tanto, Pironi demandó que él no había hecho nada mal, pues el equipo había pedido solamente los coches para retrasar, para no mantener la posición. La sensación traicionada y enojada, Villeneuve nunca hizo voto a hablar a Pironi otra vez.

En el vendedor anterior Juan de 2007 Marlboro Hogan disputó la demanda que Pironi había vuelto en un arreglo anterior con Villeneuve. Él dijo: " Ni unos ni otros de ellos habrían convenido nunca qué lanzaba con eficacia una raza. Pienso que Gil era stunned alguien hacia fuera-lo había conducido y eso acaba de cogerlo tanto por surprise." La compañía de Hogan patrocinó Pironi mientras que él estaba en Ferrari. Una comparación de los tiempos de regazo de los dos conductores demostró que Villeneuve traslapó lejos más lento cuando él estaba en el plomo, sugiriendo que él había estado intentando de hecho ahorrar el combustible.

Gil indicó después del San Marino Prix magnífico, " Pienso es bien sabido que si quisiera que alguien permaneciera detrás de mí y soy más rápido, después él permanece detrás de me." En 1979, Gil habría podido ganar el campeonato del mundo por Scheckter de derrota, pero eligió seguir pedidos del equipo y acabar detrás de él en los 1979 Prix magnífico italiano.

Muerte

El el el 8 de mayo, el 1982, después de no poder batir el tiempo de Pironi en su primer regazo de calificación para el Prix magnífico belga en Zolder por solamente 0.1s, Villeneuve decidía a intentar una vez final de tomar la posición de poste. Usar un sistema de neumáticos de calificación fregados, ahora más allá de su mejor, Villeneuve estaba bien en su regazo del vuelo cuando él subió detrás 821 de marcha de s de Jochen de total “, que conducía calmante hacia los hoyos que terminaban su propia tentativa de calificación. La masa comenzó a ceder la línea que competía con a Villeneuve, moviéndose a la derecha, pero Gil había confiado ya a pasar la marcha en ese lado, posiblemente debido a los problemas del manejo que habían afligido su coche durante práctica. La rueda izquierda delantera del coche de Villeneuve entró en el contacto con la rueda posterior derecha del” coche total, lanzando el Ferrari en el aire. El coche movió de un tirón parcialmente, antes de nose-diving en el terraplén de tierra suave apenas fuera del armco y después de somersaulting a lo largo del lado de la pista. La violencia del accidente redujo el coche a su carlinga, y rasgó el asiento de Villeneuve de la parte posterior monocasco. Villeneuve, sin su casco, fue lanzado a través de la pista y en el retén que cercaba apenas fuera de la esquina.

El Derek Warwick, el primer conductor para pasar el Ferrari destruido, levantó una manera corta a lo largo de la pista y se apresuró de nuevo a la ayuda Villeneuve. Ayudado por el compañero Juan Watson, el cuerpo del conductor del Villeneuve liberado pares del cercado y puesto le en la tierra. Para el momento en que llegara el equipo médico Villeneuve no respiraba. Villeneuve fue reanimado en la escena, pero sus lesiones eran fatales. Él murió en un hospital local que tarde, sus lesiones fatales fueron causadas probablemente por la fuerza de su aterrizaje del coche por primera vez después del impacto inicial. Si su muerte no fue saludada con grandes choque y sorpresa (cada una sabía su estilo), ése era más que compensó por la tristeza profunda que produjo. Incluso René Arnoux, su adversario en la epopeya de Dijon, confesada que él gritó después de descubrir que Gil había muerto.

Los ventiladores culparon a menudo a compañero de equipo Pironi por el accidente mortal, sugiriendo que el incidente en San Marino había contribuido al estado de ánimo furioso de Villeneuve que llevaría a su desplome.

Herencia

Villeneuve se había convertido en ya una figura icónica antes de su muerte. Su determinación a ganar era obvia fuera de la carlinga en el sobrevirador frecuente y el rueda-golpeo con sus competidores. Esto se hizo querer lo a la muchedumbre, y combinó con su acercamiento inusualmente abierto y honesto, a muchas de la prensa también. Después de la muerte trágica Ronnie Peterson, Villeneuve fue visto como su sucesor natural como el conductor natural más rápido en la rejilla.

En el entierro en Berthierville, el compañero de equipo anterior, Jody Scheckter, entregó un elogio simple: “Faltaré a Gil por dos razones. Primero, él era el conductor más rápido de la historia de competir con del motor. En segundo lugar, él era el hombre más genuino que he conocido nunca. La memoria de lo que él ha hecho, qué él alcanzó, estará siempre allí.”

La conducción del spectacular de Villeneuve todavía se considera una forma de arte entre ventiladores del Fórmula 1. Lo todavía recuerdan en las razas magníficas de Prix, especialmente ésas en Italia. Hay un busto de bronce de él en la entrada a la pista de la prueba de Ferrari; una esquina desafiadora (ahora triquiñuela) en la pista de Imola, sitio del San Marino Prix magnífico, se nombra Curva Gil Villeneuve después de que él tuviera un desplome espectacular allí; una bandera canadiense se pinta sobre el terreno donde él comenzó su raza pasada. En Zolder, la esquina donde han dado vuelta en una triquiñuela, y se han nombrado a Gil muerto después de él.

La pista en Île Notre-Dame, Montreal, usada para el Prix magnífico canadiense del Fórmula 1 y el Prix magnífico del coche del campeón de Montreal, fue retitulada en su honor en el Prix magnífico canadiense de 1982 después de su muerte. Su patria ha continuado honrándolo. En Berthierville, un museo fue abierto en 1992 y una estatua realista se coloca en un parque próximo nombrado en su honor. Villeneuve fue instalado en el salón de la fama canadiense de Motorsport en su ceremonia de inducción inaugural en el el hotel, Toronto, Ontario, de cuatro estaciones el 19 de agosto, 1993 . En junio de 1997, Canadá publicó un sello en honor de su hijo que competía con preferido.

Todavía hay una demanda enorme para los objetos de recuerdo de Villeneuve en las tiendas de la pista, y varios libros se han escrito sobre él. El número 27, el número de su Ferrari por varios años, todavía es asociado de cerca a él por los ventiladores. El Jean Alesi, cuya agresión y velocidad en el mojado fue comparada a Villeneuve, también utilizó el número en el hijo de Ferrari y de Gil, Jacques, condujo el #27 durante su coche 1995 del campeón y la estación que ganaba de Indianapolis 500 con el Barry verde, y el Bill Davis que compite con colocará su carro del artesano con el número ya mencionado en esa serie. Una película basada en la biografía por Gerald Donaldson fue anunciada en 2005, previsto para el lanzamiento en 2007.

Así como esto, en el episodio 21 Capeta del anime, el creador pagó tributo a Villeneuve demostrando su Ferrari 126C2 con su número y explicando porqué el efecto de tierra fue proscrito con una referencia del cuadro similar a su accidente mortal. El estudio japonés 27 de la compañía del modelo de escala se nombra en honor de él.

Casco

El casco de Villeneuve llevó un “V estilizado” en &mdash del rojo de cualquier lado; un efecto que él ideó con su esposa Joann. El color bajo era negro. Su hijo, Jacques, aplicaciones el mismo diseño básico, pero como su contemporáneo, Fittipaldi cristiano, él ha cambiado los colores. El británico Perry McCarthy del conductor también utilizó este diseño y esquema de color en su casco, pero con el diseño en revés. Enzo Ferrari, que fue divulgado a Gil amado como un hijo, y el canadiense minúsculo como él le refirió, Enzo recordado del gran Tazio Nuvolari. Enzo Ferrari no estaba cerca a sus conductores debido a la catástrofe frecuente en el deporte, sino que en el caso de Gil, él era como la familia al viejo hombre.

Terminar los resultados del Fórmula 1

( dominante) (las razas en el en negrilla indican la posición de poste; las razas en los it3alicos del indican el regazo más rápido)

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Zenithic

In the Court of the Crimson King

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