Ferrocarriles
Los gradientes escarpados limitan el tamaño de la carga que una locomotora puede acarrear, incluyendo el peso de la locomotora sí mismo. Un 1 en el gradiente 100 (el 1%) parte en dos la carga. Los ferrocarriles tempranos en el Reino Unido fueron presentados con gradientes muy apacibles, tales como 1 de 2000, porque las locomotoras tempranas (y sus frenos) eran tan débiles. Los gradientes escarpados fueron concentrados en secciones cortas de líneas donde estaba conveniente emplear los motores auxiliares o el transporte del cable, por ejemplo Euston a la ciudad, cerca de 8 kilómetros de Camden. Los gradientes extremadamente escarpados necesitan la ayuda de cables, o una cierta clase del ferrocarril de estante .
Las líneas ferroviarias del no-estante más escarpado incluyen:
1 en 18 - Flåm, Noruega .
1 en 25 - Tarana - Oberon, Nuevo Gales del Sur .
1 en 33 - alturas del valle - Katoomba, Nuevo Gales del Sur
1 en 40 - Goulburn - Cootamundra, Nuevo Gales del Sur (southbound)
Es acostumbrado que los ingenieros civiles refieran al grado más escarpado en una sección de la línea de carril como el grado Ruling para esa sección.
Puesto que gradientes más escarpados requieren mayor energía subir, las líneas de carril se construyen normalmente a lo largo de una ruta que permita el uso de los gradientes más apacibles posibles. Los trabajos de genio civil tales como cortes, terraplénes y túneles se emplean para alcanzar esto.
Efectos del grado
La mejora de procedimiento de los vehículos exige más consumición de combustible con la generación típicamente creciente de la contaminación atmosférica. Los aumentos del nivel de sonido también son producidos por mejora que viaja de los vehículos de motor.
Ver también
Separación de gradoCuesta
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