El gran ferrocarril meridional era una corto-línea de 41 millas que conectó con el Oregon Railway y Navigation Company, más adelante el Oregon, Washington Railway & Navigation Company ( OWR&N ), en el Dalles, Oregon, Estados Unidos, y funcionó al sur a lo largo de cala de quince millas a través Boyd al Dufur, y encendido a la pequeña comunidad del amigo . Además de la ensambladura del término de vía férrea en construcción con el OWR&N, las grandes conexiones también tenidas meridionales el Dalles, navegación Co. de Portland y de Astoria, y el transporte abierto Co del río. Las dos conexiones eran las líneas de buque de vapor, que funcionaron en el río de Colombia .
El ferrocarril fue formado por el Juan G. Heimrich, empresario de fines del siglo diecinueve del siglo de la ascendencia alemana. La construcción del ferrocarril fue comenzada el el 8 de abril, 1904, y terminada el el 1 de julio, 1913 con el establecimiento de servicio regular del tren del Dalles al amigo. Los grandes intereses agrícolas y de la madera servidos meridionales en el sur de la meseta de Colombia del Dalles y de las cuestas del este montan la capilla . Las oficinas generales para el gran meridional fueron situadas en el Dalles, Oregon . El general oficiales de la compañía, enumerados en 1925, era como sigue:
Presidente: Juan G. Heimrich
Vice presidente: Julio L. Meier
2do Vice presidente: Casco S.
Secretaria: George W. José
General del tesorero: Juan G. Heimrich
Encargado y agente de compra: Juan G. Heimrich
Interventor: A. Froembling
Los grandes réditos meridionales alcanzaron un pico en 1910, pero nivelaron apagado en los años 20 tempranos. Con la introducción de servicio de autobuses regular, y un aumento en tráfico del automóvil y de carro entre el Dalles y el Dufur, réditos comenzó a disminuir después de 1921. El servicio regular del tren acabó el el 5 de enero, el 1928 con el closing de los depósitos en Dufur y amigo. Las tentativas de resucitar la línea como el el Dalles y el meridional fallaron en 1933. La línea fue abandonada oficialmente el el 30 de septiembre, 1935 . Muy poco de los grandes restos meridionales a este día. El depósito de Dalles, que fue movido desde su localización original a su sitio actual en la base del grado de la cervecería, es la reliquia más visible de este ferrocarril de breve duración de Oregon.
Gran energía motiva meridional
la locomotora de Baldwin #1 funciona el 2-6-0 (ex Richmond, Fredericksburg y Potomac ) dela locomotora 1893 de Baldwin #2 funciona el 4-6-0 (ex Nueva York y Pennsylvania occidentales ) de
la locomotora 1930 de Plymouth #4 funciona el interruptor del diesel del dos-árbol de
El Dalles y la energía motiva meridional
la locomotora Lima 1908 #2 funciona el 2-8-0 (ex construcción los Co. Lewis)
Gran material rodante meridional
Según el registro oficial del equipo ferroviario 1925, el gran meridional poseyó un total de veinticuatro coches de carga, compuestos de tres clases Nueve 36 ' coches planos - serie 111-115 (2 números impares), serie 121-133 (7 números impares)Doce 36 ' coches de caja - serie 200-208 (5 números pares), serie 210-222 (7 números pares)
Tres 36 ' coches comunes - serie 303.11677
Paradas de la estación
El Dalles, Seufert, Petersburgo, Fairbanks, Fulton, Brookhouse, Freebridge, Neabeck, Emerson, Wrentham, arroz, Boyd, Dufur, Annalore, tres resorte, amigo.
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