La guerra naval es el combate en y en los océanos de los mares o cualquier otra agua de superficie importante tal como lagos grandes y ríos anchos

Táctica navales modernas

considera también:

naval moderno de las táctica

Como con el resto de las formas de táctica navales modernas de la batalla son confiados en el fuego y el movimiento del . La entrega eficaz de la potencia de fuego resulta de la exploración y de la asunción de las buenas posiciones de leña. El movimiento es un componente grande del combate moderno; una flota naval puede viajar los centenares de kilómetros en un día.

En la guerra naval, la llave es detectar al enemigo mientras que evita la detección. Mucha hora y esfuerzo está pasada para negar al enemigo la ocasión de detectar sus fuerzas.

Hay también el concepto del espacio de la batalla del : una zona alrededor de una fuerza naval dentro de la cual un comandante se siente confiado de la detección, siguiendo, dedicando y destruyendo amenazas antes de que planteen un peligro. Esta es la razón por la cual una marina de guerra prefiere el mar abierto. La presencia de tierra y la topología inferior de un área comprimen el espacio de la batalla, limitan las oportunidades de maniobrar, las hacen más fáciles para que un enemigo prediga la localización de la flota y haga la detección de enemigo de fuerza más difícil. En aguas poco profundas, la detección de los submarinos y las minas es especialmente problemáticas.

Un panorama que era el foco del planeamiento naval americano durante la guerra fría era un conflicto entre dos modernos y las flotas bien equipadas en los altos mares, el choque de los Estados Unidos y la Unión Soviética. La consideración principal está para los grupos aeronavales (CVBGs).

En combate naval moderno hay el potencial de una huelga mortal que es lanzada de hasta 600 millas náuticas (1.100 kilómetros) lejos. Esto es un área enorme a explorar. La respuesta de doble filo a esto es guerra electrónica.

Los submarinos son la amenaza más grande a las operaciones ofensivas de CVBG debido a la cautela de los submarinos modernos (capas anecoicas, de los Bomba-jets ultra-reservados etc.), que es la única ventaja del submarino. El movimiento hacia operaciones de la aguas poco profundas ha aumentado grandemente esta amenaza. La cereza-en-tapa es que incluso la suspicacia del de una amenaza del submarino fuerza una flota para destinar recursos a quitarla pues las consecuencias de un submarino desapercibido son demasiado grandes.

La amenaza dominante en combate naval moderno es el misil. Esto se puede entregar de unidades de la superficie, de la superficie inferior o de aire. Con las velocidades del misil extendiéndose hasta el Mach 4 el tiempo de contrato puede ser solamente segundos. La llave a la defensa acertada es así destruir el de lanzamiento de la plataforma antes de que enciende, así quitando un número de amenazas del misil en una ir. Esto no es siempre posible así que los recursos antiaéreos de la guerra (AAW) necesitan equilibrio entre las batallas externas e internas.

Historia

La humanidad ha luchado batallas en el mar por más de 3. La guerra de la tierra parecería, inicialmente, ser inaplicable y quitada enteramente de la guerra en el océano abierto, aunque ésta no es necesario verdad. Aterrizar la navegación, hasta que el advenimiento de ferrocarriles extensos fuera extremadamente dependiente sobre sistemas y canales de río. Estes 3ultimo eran cruciales en el desarrollo del mundo moderno en el Reino Unido, los países bajos y el Alemania norteña, porque permitieron el movimiento a granel de las mercancías y de las materias primas sin las cuales la Revolución industrial no habría ocurrido. Antes 1750, las cosas se movieron por la lancha a remolque o el mar, o no mucho en absoluto. Tan ataron a los ejércitos con sus necesidades desorbitadas del alimento, de la munición y del forraje a los valles del río a través de las edades.

Las influencias oceánicas a través de la historia previa (leyendas homéricas, e. Troy ), y los trabajos clásicos como la odisea subrayan las influencias del pasado. El &mdash persa del imperio ; &mdash unido y fuerte; no podían prevalecer contra la fuerza de la flota ateniense combinada con la de pocos estados de ciudad en varias tentativas de conquistar el los estados de ciudad del Griego . La energía de s de Phoenecian 's y Egipto 'del, Carthage 's e incluso Roma 's dependieron de ninguna manera mala del control de los mares. Hizo tan también la república veneciana que dominan los estados de ciudad de Italia, frustran el imperio del otomano, y dominan comercio en el camino de seda y el mediterráneo en general por siglos. Por tres siglos, los Northmen llamaron el Vikingos atacado y pillado y entraron comúnmente adonde querían, lejos el central Rusia y el Ucrania, e incluso a lejos Constantinople (vía los tributarios y el pasado del Mar Negro el Estrecho de Gibraltar .

Las muchas batallas navales con historia también proporcionan una fuente fiable para los naufragios y la arqueología subacuática . Un ejemplo importante, no obstante sabido no muy comúnmente, es la exploración de las ruinas de las varias naves en el Océano Pacífico, a saber los buques de guerra japoneses que se hundieron durante la batalla de la mitad del camino centraa .

Oarsmen del mar Mediterráneo

La primera batalla naval registrada dateable ocurrió sobre el 1210 A. : El Suppiluliuma II, rey de los hititas, derrotó una flota Chipre, y quemó sus naves en el mar.

Las relevaciones asirias de la lucha fenicia de la demostración 700s envían A., con dos niveles de remos, los hombres de la lucha en una clase de puente o de cubierta sobre los oarsmen, y una cierta clase de espolón resaltando del arco. Ninguna mención escrita de la estrategia o de las táctica parece haber sobrevivido.

Los Griegos del home run acaban de utilizar sus naves como transporte para los ejércitos de la tierra, pero en el 664 hay A. una mención de una batalla en el mar entre el Corinth y su Corcyra de la ciudad de la colonia.

Las guerras del persa eran las primeras para ofrecer las operaciones navales en grande, no apenas contratos sofisticados de la flota con docenas de los trirremes en cada lado, pero operaciones combinadas del tierra-mar. Parece inverosímil que todo el éste era el producto de una sola mente o aún de una generación; muy probablemente el período de evolución y de experimentación no fue registrado simplemente por la historia.

Después de algunas batallas iniciales mientras que subyugan a los Griegos jónicos costean, los persas determinados para invadir Grecia apropiada. El Themistocles Atenas estimaba que a los persas en tierra excederían en número a los Griegos, pero que Atenas podría protegerse construyendo una flota (el " famoso; walls" de madera;), usar los beneficios de la plata mina en el Laurium para financiarlos.

La primera campaña persa, en el 492 A., fue abortada porque la flota fue perdida en una tormenta, pero el segundo, en el 490 A., capturó las islas en el Mar Egeo antes de aterrizar en el continente cerca del maratón . Los ataques de los ejércitos griegos repelieron éstos.

La tercera campaña persa, bajo Xerxes I de Persia diez años más tarde ( 480 A. ), siguió el patrón del primer en marchar el ejército vía el Hellespont mientras que la flota lo fue paralelo a costa afuera. Cerca Artemisium, en el canal estrecho entre el continente y el Euboea, la flota griega se sostuvo de asaltos múltiples de los persas, los persas que se rompían a través de una primera línea, pero por otra parte siendo flanqueado por la segunda línea de naves. Pero la derrota en tierra en el Thermopylae forzó un retiro griego, y Atenas evacuó a su población a la isla próxima de los salamis.

La batalla de seguimiento de los salamis era uno de los contratos decisivos de la historia. Themistocles atrapó a persas en un estrecho del canal también para que traigan sus mayores números para llevar, y los atacó vigoroso, en el extremo que causaba la pérdida de 200 naves persas contra el Griego 40. En el extremo, Xerxes todavía tenía una flota más fuertes que los Griegos, pero se retiró de todos modos, y después de perder en el Plataea en el año siguiente, vueltas Asia Menor, dejando a los Griegos su libertad. Sin embargo, los atenienses y el Spartans atacaron y quemaron la flota persa puesta-para arriba en el Mycale, y liberado muchas de las ciudades jónicas.

Durante los cincuenta años próximos, los Griegos ordenan el egeo, pero no no armonioso, y después de varias guerras de menor importancia sobre las cuales sepamos poco, en el 431 A., las tensiones estalladas en la guerra peloponense entre la liga de Delian de Atenas y el espartano Peloponeso . La estrategia naval era crítica; Atenas se emparedó apagado del resto de Grecia, dejar solamente el puerto en el Pireo se abren, y el confiar en en su marina de guerra para guardar fuentes el fluir mientras que el ejército espartano lo sitió. Esta estrategia trabajó, aunque el cierre cuartee contribuido probablemente a la plaga que mató a muchos atenienses en el 429 .

Había un número de batallas navales entre las galeras ; en el Rhium, Naupactus, Pylos, Syracuse, Cynossema, Cyzicus, Notium . Pero el extremo vino para Atenas en el 405 en el Aegospotami en el Hellespont, donde los atenienses habían elaborado su flota en la playa, y allí fue sorprendido por la flota espartano, que aterrizó y quemó todas las naves. Atenas se entregó a Sparta en el año siguiente.

Las marinas de guerra después desempeñaron un papel principal en las guerras complicadas de los sucesores Alexander el gran .

El Roma nunca era mucha de una nación de la marinería, pero tuvo que aprender, y aprende rápidamente, en las guerras púnicas con el Carthage, y desarrolló la técnica de atacar y de subir las naves del enemigo con los soldados. La marina de guerra romana creció gradualmente mientras que Roma se encontró implicado en política cada vez más mediterránea; antes la guerra civil romana y la batalla de Actium en el 31 A., los centenares de naves estaban implicados, muchas de ellas las catapultas del montaje de Quinqueremes y las torres de la lucha el imperio romano sin embargo hicieron que poco utilizara para las marinas de guerra más allá de la supresión periódica de la piratería.

China antigua

considera también: Historia naval China En el China antigua, las batallas navales primero sabidas ocurrieron durante los estados que guerreaban ( 481 A. ), un período donde los jefes militares regionales lucharon contra uno otro mientras que demandaban lealtad a su sovereign de la dinastía de Zhou . La guerra naval china en este período antiguo ofreció el atacar-y-gancho, tan bien como táctica de presión con las naves llamadas " strikers" del estómago; y " swoopers" que choca; . Fue escrito en la dinastía de Han subsecuente que la era de los estados que guerreaba china había empleado las naves chuan de la GE del (el daga-hacha envía, o la alabarda envía), pensamiento para tener una descripción simple de una nave servida por los infantes de marina que llevaban las alabardas del daga-hacha como armas personales. Sin embargo, el escritor chino Zhang Yan del siglo III tres de la era posterior de los reinos afirmado en su escritura que el guerrear indica chino nombró los barcos esta manera porque las láminas de la alabarda eran realmente fijas y atadas al casco de la nave para rasgar en el casco de otra nave mientras que pegaban, para apuñalar a enemigos en el agua que había caído al agua y nadaba, o despejar simplemente cualquier animal de marina peligroso posible en la trayectoria de la nave (puesto que el chino antiguo creyó en monstruos de mar, ven el Xu Fu para más Info).

El Qin Shi Huang, el primer emperador de la dinastía de Qin ( 221 A. ), debió mucho de su éxito en el unifying China (China específicamente meridional) a la energía naval, aunque no establecieran a una marina de guerra oficial todavía (véase la sección medieval de Asia abajo). Conocían a los chinos de la era de la dinastía de Zhou para utilizar los puentes temporales el pontón para los medios del transporte generales, pero estaba durante el Qin y la dinastía de Han posterior que los puentes pontónes permanentes grandes fueron montados, y utilizados con objeto de la guerra (primera cuenta escrita de un puente pontón en el oeste que es el descuido griego Mandrocles de Samos en la ayuda de una campaña militar persa Darius I del emperador sobre el Bosporus ).

Durante la dinastía de Han (el 202 A. - ANUNCIO 220 ), el chino descubrió el uso de la popa - el timón de dirección montado, así como diseñó un nuevo tipo de la nave, los desperdicios . Durante la última dinastía de Han en el período de los reinos tres, las batallas navales perceptiblemente grandes como la batalla de Chibi marcaron el adelanto de la guerra naval en el este. En el 3ultimo contrato, el militar chino Zhuge Liang del estratega del reino de Shu es bien sabido para su ataque de fuego sobre la flota naval masiva Cao Cao del primer ministro.

En términos de marinería al exterior, discutible uno del primer chino a la vela en el Océano Índico y alcanzar el Sri Lanka y el la India por el mar era el budista Fa Xian del monje en el siglo V temprano (aunque los lazos diplomáticos y la tierra negocian a Persia y la India fue establecida durante la dinastía de Han anterior). Sin embargo, la influencia marítima naval china no se presentaría en el Océano Índico hasta el período medieval.

La obscuridad y las Edades Medias

Las invasiones bárbaras del siglo IV y ocurrido más adelante sobre todo por tierra, pero allí son menciones de una lucha de la flota del vándalo con los romanos, y una derrota de una flota de Ostrogothic en el Sena Gallica en el mar adriático .

En el del siglo VII las flotas árabes comienzan a hacer un aspecto, atacando el Sicilia en el 652, y derrotando a la marina de guerra bizantina en el 655 . El Constantinople es ahorrado en la batalla de Syllaeum en el 678 por la invención del fuego griego, una forma temprana de lanzallamas que sea devastador a las naves en la flota que sitia. Éste era apenas el primer de muchos encuentros.

En el siglo VIII los Norsemen comienzan a hacer un aspecto, aunque su estilo generalmente sea aparecer rápidamente, pillar, y desaparecer, las localizaciones preferiblemente undefended. El Alfred del rey el gran Inglaterra construyó una flota y podía batir de los daneses .

Los nórdises también lucharon varias batallas navales entre sí mismos. Esto fue hecha normalmente atando las naves en cada lado juntas, así esencialmente luchando una batalla de tierra en el mar. Sin embargo el hecho de que el lado perdidoso no podría escaparse fácilmente significó que las batallas tendieron a ser duras y sangrientas. La batalla de Svolder es quizás la más famosa de estas batallas.

Mientras que la energía árabe en el mediterráneo comenzó a disminuir, las ciudades comerciales italianas Génova, Pisa, y Venecia caminaron adentro para agarrar a la oportunidad, a las redes de la creación y a las marinas de guerra comerciales del edificio de protegerlas. Las marinas de guerra lucharon al principio con los árabes (del Bari en el 1004, en el Messina en el 1005 ), pero por otra parte se encontraron que afirmaban con los normandos que se trasladaban a Sicilia, y finalmente con uno a. El Genoese y el Venetians lucharon cuatro guerras navales, en &ndash 1253 ; 1284, &ndash 1293 ; 1299, 1350 – &ndash 1355, y 1378 ; 1381 . El último terminó con una victoria decisiva para Venecia, que les dio casi un siglo para disfrutar de la dominación comercial mediterránea antes de otra explorar comenzada de los países europeos al sur y al oeste.

En el norte de Europa, el conflicto cercano-continuo entre el Inglaterra y el Francia exige raramente la actividad naval sofisticada que caballeros que llevan a través del canal inglés, y quizás el intentar atacar los transportes. La batalla de Dover en el 1217, entre una flota francesa de 80 naves bajo Eustace el monje y una flota inglesa 40 inferior Huberto de Burgh, es notable es la primera batalla registrada usar táctica del velero.

Asia medieval (China, la India, Japón, y Corea)

La dinastía de Sui ( 581 - ANUNCIO 618 ) y la dinastía de espiga ( 618 - ANUNCIO 907 ) de China estuvieron implicadas en varios asuntos navales sobre triple-fijaron de las clases políticas que gobernaban el medieval Corea (reinos tres de Corea ), junto con dedicar bombardeos navales en la península del reino de Yamato del período de Asuka ( Japón ). Un factor prominente en la declinación y el derrumbamiento repentinos de la dinastía de Sui era su colada de los fondos del estado en las guerras de Goguryeo-Sui, donde el chino montó una flota naval enorme que en el extremo era fracasada. La dinastía de espiga sucesiva de China adquirió una diversa política exterior, ayudando a la dinastía de Silla (véase también Silla unificada ) en la expulsión de los ejércitos y de las fuerzas navales del japonés (véase la batalla de Baekgang ) y la conquista de otros rivales del coreano de Silla, al Baekje y al Goguryeo por el ANUNCIO 668 . Además, la dinastía de espiga china tenía el comercio marítimo, el tributario, y lazos diplomáticos hasta el islámico Irán Sri Lanka, la India, del moderno-día y el Arabia, así como el Somalia en el la África del Este . Del reino de Axumite en el Etiopía del moderno-día, el ibn árabe Abi-Waqqas de Sa'd del viajero navegó de allí para poner una espiga a China durante el reinado del emperador Gaozong . Dos décadas más adelante, él volvió con una copia del Quran, estableciendo la primera mezquita islámica en China, la mezquita de la conmemoración en el Guangzhou . Qué siguió era una rivalidad de levantamiento entre el árabe y el chino para el control dominante de las rutas marítimas del comercio en el Océano Índico. En su flujo cultural del del libro entre China y el mundo exterior, Shen Fuwei observa que los comerciantes chinos marítimos en el siglo IX aterrizaban regularmente en el Sufala en la África del Este para cortar a los comerciantes árabes de los intermediarios.

La dinastía de Chola medieval la India era un seapower dominante en el Océano Índico, un comerciante marítimo ávido y entidad diplomática con la canción China. Rajaraja Chola I (985 a 1014 reinados) y su hijo Rajendra Chola I (reinado 1014-42), que era del reino de Dravidian en la India meridional, enviaron a gran expedición naval que ocupó partes de Myanmar, de Malaya, y de Sumatra . Mientras que muchos creen el Cholas eran las primeras reglas conocidas para tener una flota naval en el subcontinente indio, allí son por lo menos dos evidencias para citar el uso de marinas de guerra. Pallava de Narasimhavarman transporté a sus tropas a Sri Lanka para ayudar a Manavarman para reclamar el trono. Shatavahanahas era conocido para poseer a una marina de guerra que fue desplegada extensamente para influenciar Asia Sur-Oriental. Qué no se sabe es el grado del uso. Algunos sostienen que no hay evidencia para apoyar la guerra naval en un sentido contemporáneo. Otros dicen que las naves llevaron rutinario vendas de archers para guardar a piratas en la bahía. Sin embargo, puesto que conocían a los árabes para utilizar las catapultas, naptha, y los dispositivos atados a las naves para prevenir partidos del embarque, uno puede resoanably concluir que las marinas de guerra de Chola no sólo transportaron a tropas pero también proporcionó la ayuda, la protección, y capacidades del ataque contra las blancos enemigas.

En el siglo XII, la dinastía de canción meridional estableció a la primera marina de guerra derecha permanente de China, las jefaturas del Ministerio de marina colocado en Ding-hai. Esto ocurrió después de que la conquista de China norteña de la gente de Jurchen (véase la dinastía de Jin) en el 1127, mientras que la corte china huyó al sur Kaifeng al Hangzhou . Equipado del compás magnético y del conocimiento tratado famoso de s de Kuo Shen de el '(en el concepto del norte verdadero ), el chino sintió bien a expertos peritos de la navegación en su día. Levantaron su fuerza naval del las 11 escuadrillas meras de 3.000 infantes de marina a 20 escuadrillas de 52.000 infantes de marina en el tiempo de un siglo. Empleando artes de la rueda de paleta y bombas de la pólvora de s de Trebuchet que lanzaban 'de las cubiertas de sus naves, el chino hizo un enemigo formidable a la dinastía de Jin durante los 12mo-décimotercero siglos (véase también la batalla de Caishi y la batalla de Tangdao ). Con una marina de guerra de gran alcance, China dominó comercio marítimo a través Asia Sur-Oriental también. Hasta el 1279, los chinos podían utilizar su energía naval de defender contra el Jin al norte, hasta que los Mongols finalmente conquistaran toda la China. Después de la dinastía de canción, la dinastía de Yuan Mongol-llevada de China era una fuerza marítima de gran alcance en el Océano Índico. El Kublai Khan del emperador de Yuan intentó invadir Japón dos veces con las flotas enormes (abarcadas de Mongols y de chino), en el 1274 y otra vez en el 1281, ambas tentativas que eran fracasadas (véase las invasiones mongoles de Japón ). El edificio sobre los logros tecnológicos de la dinastía de canción china anterior, los Mongols también empleó los cañones tempranos sobre las cubiertas de sus naves.

Mientras que la dinastía de canción china construyó su fuerza naval, el japonés también tenía considerable valor naval. La fuerza de fuerzas navales japonesas se podía considerar en la guerra de Genpei, en la batalla en grande de Dan-ningún-ura el el 25 de abril, ANUNCIO 1185 . Las fuerzas Minamoto ningún Yoshitsune eran 850 naves fuertes, mientras que el Taira ningún Munemori tenía 500 naves bajo su comando.

En el mediados de siglo XIV, el Zhu Yuanzhang ( 1328 - ANUNCIO del líder de los rebeldes 1398 ) agarró energía en el sur entre muchos otros grupos rebeldes. Su éxito temprano fue debido a la ayuda de funcionarios capaces tales como Liu Ji y Jiao Yu, y a sus armas de la pólvora (véase el Huolongjing del ). Con todo la batalla decisiva que cementó su éxito y su fundación de la dinastía de Ming ( 1368 - ANUNCIO 1644 ) era la batalla del lago Poyang, considerada una de las batallas navales más grandes de la historia . En el siglo XV, el chino Zheng del almirante de la dinastía de Ming le asignaron para montar una flota masiva para varias misiones del tributario al exterior, navegando a través de las aguas suroriental pacífico y del Océano Índico. Durante sus misiones marítimas, en varias ocasiones la flota de Zheng entró en conflicto con los piratas que flota de Zheng también llegó a estar implicado en un conflicto en Sri Lanka, adonde el rey de Ceilán viajó de nuevo a Ming China luego para hacer una apología formal al emperador.

En el último siglo XVI, Toyotomi Hideyoshi Momoyama - la era Japón recolectó una flota enorme para asaltar la dinastía de Joseon de Corea cuando el rey coreano Seonjo rechazó permitir que los ejércitos japoneses invadan la dinastía de Ming China vía la península de Corea como tierra del estacionamiento. Durante las invasiones japonesas de Corea (1592-1598), las táctica de corto alcance listas empleadas japonesas en tierra con los rifles del Arquebus, pero también confiado en la leña de corto alcance de mosquetes en contratos navales del estilo del atacar-y-tablero. Los japoneses eran acertados en primero la captura del puerto coreano en el Busan, el capital en el Hanseong (en el Seul del moderno-día) bajó a sus fuerzas, y después procedió a trasladarse el norte lejano a la península de Corea. La ayuda militar enviada por el emperador chino de Wanli de Ming asistió a los coreanos algo, pero la gama de leña más lejana de cañones coreanos, junto con las estrategias navales brillantes del Sun-pecado coreano de Yi del almirante, era los factores perjudiciales principales en últimas derrotas japonesas. Acreditan almirante Yi la nave (Geobukseon) de la tortuga. Las naves de la tortuga fueron utilizadas sobre todo para encabezar ataques. Fueron utilizadas mejor en áreas apretadas y alrededor de las islas algo que el mar abierto. Almirante Yi cortó con eficacia la línea de suministro japonesa posible que habría funcionado a través Yellow Sea a China, tan bien como seriamente debilitado la moral japonesa de la fuerza y de la lucha en varios contratos heated (donde muchos miran la derrota japonesa más crítica para ser la batalla de la isla de Hansan).

Velas e imperios artículo principal del del de

: Edad de la vela

Las últimas Edades Medias eran importantes como la época del desarrollo de los dientes, Caravels y de las naves de Carracks capaces de sobrevivir las condiciones resistentes del océano abierto, con bastantes sistemas de reserva y maestría del equipo para hacer viajes largos rutinarios. Además, crecieron a partir 100 toneladas a 300 toneladas de dislocación, bastante para llevar los cañones como armamento y todavía tienen espacio dejado encima para el cargo provechoso. Una de las naves más grandes del tiempo, el gran Harry desplazadas sobre 1.

Los viajes del descubrimiento eran fundamental comerciales algo que militares en naturaleza, aunque la línea fuera a veces borrosa en que la regla de un país no estaba sobre la exploración de la financiación para el beneficio personal, ni estaba un problema para utilizar potencia militar de realzar ese beneficio. Las líneas se separaron más adelante gradualmente, en que la motivación de la regla al usar a la marina de guerra era proteger la empresa privada de modo que pudieran pagar más impuestos.

Como el egipcio chiíta - Fatimids y Mamluks, el Sunni - el imperio islámico del otomano centrado en el Turquía del moderno-día dominó el mar Mediterráneo del este. Los otomanos construyeron a marina de guerra de gran alcance, rivalizando la ciudad-estado italiana Venecia durante las guerras Otomano-Venecianas (1499-1503) . Aunque fueran derrotados dolorido en la batalla de Lepanto (1571) por la liga santa, los otomanos reconstruyeron rápidamente su fuerza naval, y defendieron luego con éxito la isla Chipre de modo que permaneciera en manos del otomano. Sin embargo, con la edad concurrente del descubrimiento, Europa había sobrepasado lejos el imperio del otomano, y con éxito puenteado su confianza en tierra-negociar descubriendo las rutas marítimas alrededor de África y hacia las Américas.

La primera acción naval en defensa de las nuevas colonias era apenas diez años después del aterrizaje de la época de del Gama de Vasco DA en el la India . En marzo el 1508, una fuerza egipcia combinada del Gujarati sorprendió una escuadrilla portuguesa en el Dabul, y solamente dos naves portuguesas se escaparon. En el febrero siguiente, el virrey portugués destruye la flota aliada en el Diu, así confirmando la dominación portuguesa del Océano Índico .

En el 1582, la batalla de Punta Delgada en el Azores, en el cual una flota española derrotó un combinado portugués, el francés, el inglés y la fuerza holandesa, así suprimiendo una rebelión en las islas, era la primera batalla de combate en el mid-Atlantic.

En el 1588, el Philip II de España envió su a Armada Invencible para someter el Elizabeth I de Inglaterra, pero el Charles Howard del almirante sir forzó su retratamiento, comenzando la subida a la prominencia de la marina de guerra real . No obstante no podía a la carta recordativa con un soplo decisivo contra la marina de guerra española, que seguía siendo la más importante para otro medio siglo. Después del extremo de la guerra en 1604 la flota inglesa pasó con una época de la negligencia y de la declinación relativas.

Del centro de la competición del siglo XVII entre la extensión de las flotas comerciales inglesas y holandesas vino a una cabeza en las guerras Anglo-Holandesas, las primeras guerrean para ser conducidas enteramente en el mar. La más memorable de estas batallas era la incursión en el Medway, en el cual el holandés Michiel de Ruyter del almirante navegó encima Thames del río, y destruido la mayor parte de la flota británica. Ésta sigue siendo hasta la fecha la derrota naval más grande de Inglaterra y de sus países consecutivos, y supremacía holandesa establecida en el mar para encima el medio siglo. Las guerras inglesas y holandesas también eran sabidas para muy pocas naves que eran se hundieron, él eran muy difíciles golpear las naves debajo del nivel del agua; las bolas de cañón desviadas superficie del agua, y los pocos agujeros produjeron, se podrían remendar rápidamente. Las fuerzas navales fueron debilitadas seriamente por las muertes a los hombres y el daño a las velas más que por la pérdida de naves.

El siglo XVIII se convirtió en un período de guerras mundiales aparentemente continuas, cada uno más grande que durar. En el mar los Británicos y los franceses eran rivales amargos; el francés ayudó al Estados Unidos del novato en la guerra revolucionaria americana, pero su propósito estratégico era capturar el territorio en el la India y el las Antillas . En el mar Báltico, la tentativa final de restablecer el imperio sueco llevó la guerra rusa a Gustavo III, con su grande final en la batalla segundo de Svensksund . La batalla era incomparable de tamaño hasta el vigésimo siglo, era una victoria táctica sueca decisiva pero su resultado estratégico era pobre (debido al funcionamiento pobre del ejército y a la carencia anterior de la iniciativa de los sueco) y la guerra terminada sin ningunos cambios territoriales.

Incluso el cambio de gobierno debido a la Revolución Francesa parecía intensificar la rivalidad algo que la, y las guerras napoleónicas incluyeron una serie de batallas navales legendarias, culminando en la batalla de Trafalgar en el 1805, por el cual el Horatio Nelson del almirante rompió la energía de las flotas francesas y españolas, pero perdieron su propia vida al obrar así.

De la madera y del viento al acero y al vapor

Trafalgar llevó en el Pax Britannica siglo XIX, marcado por paz general en los océanos del mundo, debajo de las banderas de la marina de guerra real. Pero el período era uno de experimentación intensiva con nueva tecnología; La energía de vapor para las naves apareció en el 1810s, la metalurgia mejorada y armas más grandes y más mortales producidos técnica que trabajaban a máquina, y el desarrollo de las cáscaras explosivas capaces de demoler una nave de madera en un solo soplo, alternadamente requerido la adición de armadura del hierro.

Aunque la energía naval china durante las dinastías de la canción, de Yuan, y de Ming estableciera China como seapower importante del mundo en el este, la dinastía de Qing careció a marina de guerra derecha oficial como dinastías anteriores. Estaban más interesadas en fondos de colada en empresas militares más cercano al hogar (China apropiada), por ejemplo Mongolia, Tíbet, y Asia central ( moderno Xinjiang ). Sin embargo, había algunos considerables conflictos navales durante la dinastía de Qing antes de las guerras del opio (tal como la batalla de Penghu, o el conflicto contra el Koxinga ). El esfuerzo naval insignificante que los Manchus /Chinese marcado con hoyos contra las naves vapor-accionadas británicas más avanzadas durante el primer del opio guerrean en el 1840s fue derrotado dolorido. Este salió de China abierta a la dominación extranjera virtual (de potencias europeas y entonces de Japón) vía ámbitos de influencia sobre regiones de China para el aumento económico. Aunque la dinastía de Qing intentara modernizar a la marina de guerra china, la flota de Beiyang de China fue repartida un duro golpe por la marina de guerra japonesa imperial en la primera guerra Sino-Japanese (1894-1895).

La batalla famosa CSS '' Virginia '' y USS '' monitor '' en la guerra civil americana era el duelo Ironclads que simbolizó los tiempos cambiantes. La primera acción de la flota entre las naves acorazadas fue luchada en el 1866 en la batalla de Lissa entre las marinas de guerra Austria y Italia . Porque ocurrió el momento decisivo de la batalla cuando el buque insignia austríaco el Erzherzog Fernando máximo hundió con éxito el italiano del buque insignia con referencia al d'Italia pegando, en décadas subsecuentes cada marina de guerra en el mundo se centró en gran parte en la presión como la táctica principal.

Mientras que el siglo vino a un cierre, el acorazado moderno familiar comenzó a emerger; una nave acero-acorazada, enteramente dependiente en el vapor, y divertirse un número de armas de cáscara grandes montó en las torrecillas dispuestas a lo largo de la línea central de la cubierta principal. El último diseño fue alcanzado en el 1906 con el HMS Dreadnought (1906) que dispensó enteramente con armas más pequeños, sus armas del de la cañería que eran suficientes hundir cualquier nave existente del tiempo.

La guerra Russo-Japonesa y particularmente la batalla de Tsushima en el 1905 eran la primera prueba de los nuevos conceptos, de resultar una victoria japonesa imponente y de la destrucción de docenas de naves rusas.

Con el advenimiento del buque de vapor, llegó a ser posible crear las plataformas masivas del arma y proveer de ellas la protección muy seria de la armadura. Los acorazados de Dreadnought y sus sucesores eran las primeras naves de capital pesadas que combinaron tecnología y potencia de fuego en una plataforma de armas móvil. Sin embargo, por la mitad primer del vigésimo siglo, los estrategas y los planificadores navales no pudieron considerar el efecto del airpower en la eficacia y la utilidad de las naves de capital grandes, tales como acorazados.

La Primera Guerra Mundial marcó con hoyos a vieja marina de guerra real contra la nueva marina de guerra Alemania imperial, culminando en la batalla 1916 de Jutlandia . (El futuro fue anunciado cuando el Campania HMS del portador del hidroavión faltó la batalla.)

Entre las guerras, primer portaaviones, Argus del HMS, apareció. Muchas naciones convinieron el tratado naval de Washington y desecharon muchos de sus acorazados y cruceros mientras que aún en los astilleros, pero las tensiones growing de los años 30 recomenzaron los programas de edificio, con incluso naves más grandes que antes; '' Yamato '', el acorazado más grande nunca, desplazado 72.000 toneladas, y armas montados de 18.

Sobre y debajo de la superficie

La victoria de la marina de guerra real en la batalla de Taranto era un punto giratorio pues ésta era la primera demostración verdadera de la potencia de aire naval. Después el 1941 del 7 de diciembre cuando el Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial, el hundimiento del Príncipe de Gales HMS y la repulsión HMS marcó el final de la era del acorazado, y la nueva importancia de los aviones y de su transporte, portaaviones, vino a la delantera. Durante la guerra del Pacífico, los acorazados y los cruceros pasaron la mayor parte de sus posiciones de bombardeo de la orilla del tiempo, mientras que los portadores eran las estrellas de la batalla dominante del mar coralino, de la batalla de la mitad del camino centraa, de la batalla del mar filipino, y de la batalla culminante del golfo de Leyte, que era la batalla naval más grande de la historia. La potencia de aire seguía siendo dominante a las marinas de guerra a través del vigésimo siglo, moviéndose a los jets lanzados desde portadores nunca-más grandes, y aumentados por los cruceros armados con los misiles teledirigidos y los misiles de travesía

El paralelo al desarrollo de la aviación naval era áspero el desarrollo de los submarinos a viajar por debajo el mar, al principio para las zambullidas cortas, después más adelante a poder pasar semanas o meses de submarino accionado por un reactor nuclear . En ambas guerras mundiales, los submarinos (U-barcos en Alemania) ejercieron sobre todo su energía hundiendo buques mercantes usar los torpedos así como otros buques de guerra. En los años 50 la guerra fría inspiró el desarrollo de los submarinos del misil balístico, cada uno cargado con docenas de misiles dotados con armas nucleares y con órdenes para ponerlas en marcha del mar si el otro ataque de la nación.

Contra el contexto de estos progresos, la Segunda Guerra Mundial había considerado el Estados Unidos llegar a ser la energía naval en gran medida el más grande del mundo con sobre el 70% de los números totales y del tonelaje total del mundo de los buques de guerra de 1000 toneladas o mayor. A través del resto del vigésimo siglo la marina de guerra de Estados Unidos mantendría un tonelaje mayor que el de las 17 marinas de guerra más grandes siguientes combinadas.

Tres conflictos navales importantes ocurrieron por la mitad segundo del vigésimo siglo, cuyo dos marcaron con hoyos la flota contra la flota. Uno era la guerra de Malvinas bien conocida, marcando con hoyos el la Argentina contra el Reino Unido . El otro ocurrió 11 años anterior en el 1971 . Era el el tercer y pasado de las guerras Indo-Pakistani, en las cuales el Bangladesh ganó independencia Paquistán con ayuda india. La Malvinas particularmente demostró la vulnerabilidad de naves modernas a los misiles sea-skimming como el Exocet . Uno golpeó de un Exocet hundió el HMS '' Sheffield '', un destructor antiaéreo moderno de la guerra. Las lecciones importantes sobre diseño de nave, control de daño y materiales de construcción de la nave fueron aprendidas del conflicto. La guerra naval del tercer comandante ocurrió entre el Irán y el Iraq an o 80 al 1988 . Aunque ocurrieran ningunas batallas de la flota, los ataques contra el envío comercial ocurrieron por primera vez desde que la Segunda Guerra Mundial mientras que ambos lados intentaron disuadir comercio internacional a sus opositores. La acción superficial más grande puesto que la Segunda Guerra Mundial también ocurrió durante este conflicto, cuando el de las naves de los E. atacó plataformas petroleras iraníes de en la venganza para el daño hecho por la explotación minera del 3ultimo país del Golfo Pérsico. Actualmente, las guerras navales grandes parecen ser asuntos muy raros, con la función principal de la marina de guerra moderna que es explotar su control de las vías marítimas para proyectar energía en tierra. La proyección de energía ha sido la característica naval primaria de conflictos como la Guerra de Corea, la crisis de Suez, la guerra de Vietnam, el Konfrontasi, la guerra del Golfo, la guerra de Kosovo y ambas campañas de la guerra en el terrorismo en el Afganistán y el Iraq .

Ver también

Lista de las batallas navales
Estrategia naval
Táctica navales
Guerra submarina
Guerra superficial
Lista de las marinas de guerra
Alfred Thayer Mahan, teóricos importantes de Corbett juliano del sir y del almirante posterior.
Historia naval
Piratería
Buque de guerra
Imperio global
Marina de guerra romana
Historia marítima
Historia naval de China
Historia naval de Japón
Historia naval de Corea
Marina de guerra helénica
Marina de guerra española
Marina de guerra portuguesa
República de Venecia
Historia de la marina de guerra del otomano
Lista de los cercos y de los aterrizajes del otomano
Historia de la marina de guerra real
Historia de la marina de guerra india
Historia de la marina de guerra de Estados Unidos

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