El Guillermo Fairbairn, 1r baronet ( del sir de Ardwick ), ( el 19 de febrero, el 1789 - el 18 de agosto, 1874 ) era ingeniero estructural escocés.
Carrera temprana
Llevado en el Kelso a un granjero local, Fairbairn demostró una aptitud mecánica temprana y sirvió como Millwright del aprendiz en el Newcastle sobre Tyne en donde él befriended el joven George Stephenson . Él se trasladó al Manchester en el 1813 al trabajo para el Adán Parkinson y el Thomas Hewes . En el 1817, él puso en marcha su negocio de la molino-maquinaria con el James Lillie como el Fairburn y fabricantes del motor de Lillie.
Estudios estructurales
Fairbairn era de siempre un principiante y ensambló a institución de los ingenieros civiles en el 1830 . En el 1820s y el 30s, él y el Eaton Hodgkinson condujeron una búsqueda para un óptimo seccionado transversalmente para el hierro - las vigas él diseñó, por ejemplo, el puente sobre la calle del agua para el Liverpool y el ferrocarril de Manchester, que se abrieron en 1830. En el 1840s, cuando el Roberto Stephenson, el hijo de su amigo joven George, intentaba desarrollar una manera de cruzar los estrechos de Menai, él conservó Fairbairn y Hodgkinson como consultores. Era Fairbairn que concibió de la idea de un tubo rectangular de llenar el vacío grande entre el Anglesey y el País de Gales del norte . Él condujo muchas pruebas en los prototipos en su astillero de Millwall y en el sitio del puente, demostrando cómo tal tubo debe ser construido. Un diseño similar fue utilizado en el Conway, pero el puente del tubo probó en última instancia un concepto demasiado costoso para el uso extenso.
Construcción naval
Cuando la industria del algodón bajó en la recesión, Fairbairn diversificó en la fabricación de las calderas para las locomotoras y en la construcción naval . Percibiendo una nave como viga tubular flotante, él criticó los estándares de diseño de existencia dictados por el Lloyds de Londres .
Fairbairn y Lillie construyeron a señor Dundas paleta-barco del hierro en Manchester en 1830. Las dificultades que fueron encontradas en la construcción del hierro envían en una ciudad interior como Manchester llevada al retiro de esta rama del negocio al Millwall, Londres en 1834-5. Aquí Fairbairn construido sobre ochenta recipientes, incluyendo el Pottinger de 1250 toneladas, para el Peninsular y Oriental Company ; el Megæra y otros recipientes para el gobierno británico, y muchos otros, introduciendo la construcción naval del hierro en el río Thames . En 1848 él se retiró de esta rama de su negocio.
Fairbairn dibujó en su experiencia con la construcción de naves hierro-cascadas al diseñar el puente de Britannia y los puentes ferroviarios de Conwy
Calderas
Faibairn desarrolló la caldera de Lancashire del en el 1844 . En el 1861, a petición del parlamento BRITÁNICO, él condujo la investigación temprana en la fatiga de metal, levantando y bajando 3 una masa de la tonelada sobre un cilindro del hierro labrado 3.000 veces antes de él fracturado y demostrando que una carga estática de la tonelada de 12 era necesaria para tal efecto.
Investigaciones
Fairbairn era uno de los primeros ingenieros para conducir investigaciones sistemáticas de faltas de estructuras, incluyendo el derrumbamiento de molinos y de explosiones de la caldera. Su informe sobre el derrumbamiento de un molino en Oldham demostró los métodos de diseño pobre usados por los arquitectos al especificar las vigas del arrabio para apoyar pesadamente cargó pisos, por ejemplo. En otro informe, él condenó el uso de las vigas atadas del arrabio, y el aconsejado Roberto Stephenson de no utilizar el concepto en un puente entonces que era construido sobre el río Dee en el Chester en 1846. El puente se derrumbó en mayo de 1847, matando a 5 personas que eran pasajeros en el tren local que pasaba sobre la estructura en ese entonces. El desastre del puente de Dee despertó inquietudes por la integridad de muchos otros puentes ferroviarios construidos ya o ser empleado alrededor la red de carril.
Fairbairn condujo algunos de los primeros estudios serios de los efectos del cargamento repetido de las vigas del arrabio labrado y, demostración que la fractura podría ocurrir por crecimiento crack de defectos incipientes, un problema ahora conocido como fatiga . Él construyó el aparato en grande de la prueba para los estudios, y fue financiado en parte por el tablero del comercio .
Honores
Presidente sociedad literaria y filosófica de Manchester, ( 1855 - 1860 );Baronet, ( de Ardwick ), 1869 del 2 de noviembre ;
Una estatua se coloca en ayuntamiento Manchester.
Trabajos
una cuenta de la construcción de los puentes tubulares de Britannia y de Conway, (1849)en el uso del molde y del hierro labrado para los propósitos de edificio, Nueva York, Juan Wiley (1854)
Información útil para los ingenieros, Longmans, Londres (1856) de
Experimentos para determinar el efecto del impacto, de la acción vibratoria, y de los cambios de largo continuos de la carga en vigas del hierro labrado, (1864) transacciones filosóficas del de la sociedad real, Londres vol. 154, p311
Tratado del en la construcción naval del hierro, (1865)
la vida de sir Guillermo Fairbairn, baronet. poste, 1877)
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