Guillermo Hedley (&ndash 1773; El el 1843 del 9 de enero ) era uno de los ingenieros industriales principales del siglo XIX temprano, y era muy instrumental en varias innovaciones importantes en el desarrollo ferroviario temprano . Mientras que trabajaba como mina de carbón de s de Wylam del “espectador” o encargado en 'cerca de Newcastle sobre Tyne, él construyó la primera locomotora de vapor práctica que confió simplemente en la adherencia de las ruedas del hierro en los carriles del hierro.

Él nació en el Newburn, cerca Newcastle sobre Tyne en 1773. Antes del tiempo de Hedley, tales locomotoras eran demasiado pesadas lejano para la pista que estaba entonces disponible. Mientras que la mayoría de las líneas utilizaron el transporte del cable con los motores inmóviles, los otros esquemas habían sido intentados. Buhonero de Guillermo en el Butterley Company en el 1812, frustrado para utilizar un motor de vapor que se acarreó a lo largo de un cable, mientras que, en la misma compañía, Brunton había producido el " incluso menos acertado; traveller" mecánico;, o caballo del vapor.

Sin embargo, en 1812, el Matthew Murray y el Juan que Blenkinsop había producido la primera locomotora de vapor del cilindro del gemelo, la Salamanca, para el ferrocarril de la mina de carbón de Middleton cerca Leeds, usar un piñón que enganchaba con los dientes a lo largo del borde del hierro cerca la pista de con barandilla (primer ferrocarril de estante ). Éste había sido el primer ferrocarril de la locomotora de vapor a trabajar con éxito, pero el sistema era complejo y costoso.

Hedley sentía que si los pares de ruedas fueran conectados, como con motores de s de Trevithick Richard los ', si un par comenzara a deslizarse, él serían contrariados por el otro. El dueño de mina, Christopher que Blackett acababa de substituir el de madera Waggonway por hierro ensanchó “L” carriles de placa de la sección. Hedley primero construyó un carro de la prueba funcionado por la mano de obra, para probar la adherencia bajo varias cargas. Él entonces lo utilizó mientras que el chasis para una locomotora construyó al patrón de Trevithick con un solo cilindro y a un simple derecho a través del tubo de fuego a la caldera.

Este motor no era satisfactorio. Su movimiento era errático, debido a el solo cilindro, y produjo el vapor escaso.

Él construyó un segundo motor, con la ayuda del, más adelante de ser famoso, Timothy Hackworth, de su forjador del capataz, y de su motor principal wright, Jonatán adoptivo, usar el plan gemelo del cilindro 1812 Juan Blenkinsop y Matthew Murray y una caldera de vuelta del tubo. Ésta era la locomotora de vapor famosa, el Billy que soplaba del que la primera funcionó en 1813 y ahora se preserva en el museo de ciencia en el Londres . Su éxito les animó a que construyeran un segundo fenómeno de Wylam del motor, que ahora está en el museo real en el Edimburgo . En el mismo año, su sistema para usar un acoplador entre las ruedas fue patentado.

Sin embargo había desgaste todavía considerable a la pista, y los motores fueron reconstruidos usar los carretones de tracción a las cuatro ruedas gemelos, introducidos en el diseño de Blackwell mencionado anteriormente. Las ruedas estaban inicialmente sin los rebordes para el uso en los carriles de placa ensanchados. En cerca de 1830 la línea era relaid con los carriles más fuertes del borde, y ambas locomotoras invertidas a su patrón original, pero con las ruedas ensanchadas, que es cómo él es hoy. Seguía habiendo ambos locos en servicio activo hasta 1862.

Hedley murió en 1843. Sus descendientes seguían implicados pesadamente en la industria del carbón hasta la nacionalización en los años 40. En 1971, una fundación caritativa fue fijada en el nombre de Hedley, con los activos basados en la remuneración de la nacionalización.