El Conway del del HMS era una escuela de entrenamiento naval o un " " de la nave de escuela ;, fundado en el 1859 y contenido para la mayor parte de su vida a bordo de un acorazado de madera del siglo XIX . La nave fue colocada en el Mersey cerca Liverpool, después movida original al estrecho de Menai durante la Segunda Guerra Mundial . Mientras que siendo remolcado de nuevo al Birkenhead para una reinstalación en el 1953, ella funcionó encallado y fue arruinada, y quemada más adelante abajo. La escuela se movió a las premisas especialmente diseñadas en el Anglesey donde continuó por otros veinte años.

Orígenes

En el siglo XIX mid-, la demanda para un estándar confiable de oficiales navales había venido el punto donde los dueños de nave decidían fijar una organización para entrenar, y para educar de hecho, ellos correctamente: las asociaciones del servicio del infante de marina mercantil (MMSA).

Uno de los primeros sitios elegidos para una nave de escuela era el Liverpool, en 1857. La nave que eligieron acomodar la escuela, para ser proporcionado por el el Ministerio de marina y amarrado en el Sloyne, del transbordador de la roca en el río Mersey, era uno nombrado Conway . Había ser vario '' Conways '' durante los años, el nombre que era transferido a la nueva nave cada vez que fue substituida, pero la que contuvo la escuela para la mayor parte de su vida fue prestado por la marina de guerra real a la asociación del servicio del infante de marina mercantil en 1875. Ésta era una línea de madera del pequeño arma del Dos-apilador 92 de la nave de batalla 205  pie (62.5  m) de largo, 54  pie (16  m) profundo, pesando 4.375 toneladas largas y equipado original de diez 8  pulgada (200  armas del milímetro) y ochenta y dos 30 trituradores. Lanzado en 1839, le hicieron enteramente de la madera, con una parte inferior forrada de cobre para proteger el casco debajo de la línea de flotación. Conocido previamente como el Nilo, ella había sobrevivido todas las clases de aventuras en todo el mundo, notablemente en la guerra crimea y alegado en la guerra civil americana, antes de colocar abajo a qué debe haber sido un retiro dignified. En 1876 la retitularon Conway y fueron movida a Liverpool.

La nave, ya casi un centenario, fue reinstalada en el muelle seco en el Birkenhead entre 1936 y 1938. La cupieron con un nuevo testaferro que representaba el Nelson, que fue revelado ceremonial por el then- Juan Masefield, sí mismo del laureado de poeta un viejo alumno de la escuela (1891– 1893). (El clip corto de la película de actualidades de A de este acontecimiento se puede transferir del Web site británico de Pathé: búsqueda para el " Conway".)

De Mersey a Menai

En 1941, con ataques aéreos en los muelles de Liverpool que ocurrían, el Conway había sobrevivido ya varias faltas cercanas. Era decidido para mover la nave desde el Mersey al Bangor en el País de Gales del norte . El este ser tiempo de guerra allí no era ningún anuncio oficial del movimiento y asustaron a los residentes locales una tarde para ver un acorazado pintoresco de la Nelson-era, un " wall" de madera;, subiendo el estrecho de Menai. La amarraron cerca del embarcadero en Bangor e hizo algo de una atracción turística local.

En el final de los años 40 había una oleada en la demanda para los cadetes de la marina de guerra mercantil. La nave no tenía espacio para más cadetes así que el superintendente de la nave, capitán Goddard, comenzó a buscar el espacio en tierra con terrenos de juego y un establecimiento de la orilla. Él escogió en Plas Newydd, el hogar majestuoso del marqués de Anglesey, una parte grande cuyo estuvo tenido desocupado por el cuerpo de la inteligencia de los E. en el final de la guerra. Este sitio parecía ideal, salvo que el fondo del mar proporcionó ancladero muy pobre así que cuatro anclas de la cinco-tonelada eran se hundieron allí. Seguía habiendo solamente un problema: ¿se podía la nave mover allí en una sola pieza? Ella necesitaría ser remolcada por los tirones con un estiramiento del agua entre Anglesey y el continente, conocido localmente como el " " de Swellies ;. Esta área, limitada por los dos puentes de Menai (el puente de suspensión de Menai y el Britannia tiende un puente sobre ), es notorios para los bajíos subacuáticos y las corrientes de marea peligrosas, complejas. Goddard era orgulloso de su experiencia pues un topógrafo hidrográfico, y estudiando el problema, creído le era posible.

Después de un intento fallido el día antes, la nave fue movida con éxito en el 1949 del 14 de abril, a pesar de qué parece haber sido un gran riesgo. El Conway era la nave más grande nunca haber pasado con el Swellies. Su bosquejo era 22  pie (6.7  m) a popa y las separaciones eran minuto, no apenas submarino pero de arriba también: apenas tres pies debajo del puente de Menai, que es 100  pie (30  m) sobre el apogeo. " Estaba alegre cuando era realizado, " Goddard escribió. " Creó mucho interés entre la fraternidad del norte de la marinería de País de Gales, que había declarado la empresa para ser one." absurdos; Tristemente, la historia todavía los probaría a la derecha.

Pérdida de la nave

Por 1953 otros reinstalan eran debidos, implicando substituyendo el sistema de la calefacción central y renovando el cobre que forra debajo del casco. Esto no podría ser hecha localmente así que la nave tendría que ser tomada de nuevo a muelle seco en Birkenhead, devolviendo con el Swellies una vez más.

En el el 1953 del 14 de abril la operación ocurrió. El nuevo capitán Superintendent, capitán Hewitt RD RNR estaba en comando, con dos pilotos locales y uno de Liverpool, así como un número de cadetes que tenían se ofrecieron voluntariamente para ayudar. Había dos tirones ( Dongarth y Minegarth ), uno a tirar del arco mientras que el otro estabilizó la popa. La sincronización de la operación era crítica. Incluso en la alta marea hay los flujos todavía de marea en el Swellies que continúan por algún tiempo; el período crucial de " water" flojo; es muy breve y no había sitio para el error. Como sucedió un " inesperado strong" la corriente (según el informe oficial) fue encontrada como la nave pasó entre los dos puentes, y el tirón delantero se encontró incapaz de hacer progreso. Era decidido para traer el tirón posterior hasta el frente para ayudar, dejando la parte posterior de la nave de control. Así como dejar la nave mucho menos controlable, esto perdió mucha hora valiosa, un problema grave cuando el " window" durante cuál era posible el paso era ya tan pequeño.

Sure bastante, la popa de la nave encendida para hacer pivotar hacia adelante y hacia atrás y ella funcionaron encallado en algunas rocas planas conocidas como los discos, debajo del puente de Menai. Todas las tentativas de quitarla de las rocas fallaron y cuando salió la marea, el " de Conway del ; rompió su back". Acuñado firmemente en las rocas pero apoyado no más por el agua debajo de la popa - la parte más pesada - la nave se encajó a presión simplemente bajo su propio peso. Al principio ella era esperado que ella podría ser flotada apagado otra vez en la alta marea siguiente, pero cuando enviaron los inspectores para determinar el daño estaba claro que ella nunca navegaría otra vez.

De algunos ángulos ella parecía casi sana, pero de otros uno podría ver claramente la distorsión de la línea del casco. La inspección interior demostró que las maderas principales enormes habían sido rotas, saliendo de algunas cubiertas machacadas a solamente cuatro pies altas.

El contenido de la nave fue salvado pero le amortizaron como pérdida total y disowned por el el Ministerio de marina, que decidía estaba hasta las autoridades locales para disponer de la ruina. El Conway permanecía tan simplemente donde ella estaba, caído sobre las rocas, una vista pintoresca pero trágica.

Fuego

La nave pone desesperado en los bancos del estrecho por muchos pocos años pero era un peligro al envío. El tablero de puerto de Caernarvon decidía eventual que él tendría que asumir el repsonsibility para su retiro. Enviaron un equipo para desmontar la nave. Durante este proceso, en el 1956 del 30 de octubre, ella cogió de alguna manera el fuego y quemó a la línea de flotación. Los vestigios pasados del Conway son con marea baja todavía visible.

Razones de la pérdida

Había gran controversia sobre la pérdida de la nave. Algunos demandaron que el consejo de pilotos locales había sido no hecho caso, o que una nave el tamaño del Conway se debe nunca haber tomado a través de un paso tan estrecho y peligroso en el primer lugar. Parece ciertamente verdad que dos tirones no eran bastantes para mantener control de un recipiente unpowered tan grande el apretón de tales corrientes de marea de gran alcance e imprevisibles.

Los años pasados de la escuela

La escuela primero fue realojada en las tiendas prestadas por el ejército británico . Éstos fueron substituidos rápidamente por un campo hutted en los argumentos de los Plas Newydd donde permanecía por diez años. Todos los rastros de las chozas ahora han ido pero los visitantes modernos del día a Plas Newydd todavía utilizan la cafetería de escuela. Entonces las nuevas premisas fueron construidas para ella en los argumentos de Plas Newydd en la costa sur de Anglesey, y el Conway pasó así los sus veinte años pasados en tierra seca en qué se conoce como " " de piedra de la fragata ;.

La escuela se cerró en el 1974 después de que la financiación del gobierno a través del Consejo del Condado de Cheshire fuera cesada.

Alumnos famosos

(en el Conway 1860– 1862), el primer hombre para nadar el canal inglés Inglaterra al Francia
Juan Masefield (1891– 94), laureado de poeta 1930– 1967
" de Lionel; Buster" Crabb (1922– 1924), el hombre rana real de la marina de guerra que desapareció en circunstancias misteriosas mientras que en una misión que se zambullía cerca de un buque de guerra soviético en 1956
Iain Duncan Smith (1968– 1972), líder del partido conservador 2001– 2003
Clive Woodward (1969&ndash del sir; 1974), jugador de la unión del rugbi y coche de Inglaterra

El club de Conway para los ex alumnos todavía prospera, numerando algunos 1. Varios clubs de ultramar afiliados también existen en Australia, Nueva Zelandia, Canadá y los E., para nombrar apenas algunos. (Los 2007) presidentes actual del club de Conway son archie Smith.

Un e-Grupo de Yahoo también existe, donde vieja reunión de Conways (virtualmente) hacer pivotar la linterna con respecto a la nave.

Ver también

para otras naves de este nombre.