Historia

El desarrollado S-Bahn 1932 de Hamburgo del und Vorortbahn, Hamburg&ndash de Hamburgo-Altonaer Stadt-; Altona– Blankenese (en aquel momento aún ciudades independientes), que en el 1908 comenzó electrificó servicio entre Blankenese y Ohlsdorf con la fuente de la CA la monofásico de 25  Hertzio y un voltaje de 6. Esto tenía un precursor en la Hamburgo-Altonaer abierta 1866 Verbindungsbahn, que conectó la estación en Altona (hoy el ayuntamiento) con la estación nuevamente abierta de entonces Hamburgo-Klosterthor. (El edificio viejo de la estación en Sternschanze todavía se coloca hoy.) En el 1924 la operación eléctrica fue ampliada a Poppenbüttel. Los autocares eléctricos original gasto-accionados fueron utilizados hasta el 1939, cuando, después de buenas experiencias en el Berlín, comenzaron a ser substituidos por 1200  V trenes del carril de la C. La Guerra Mundial Segundo retrasó la conversión final hasta el 1955 . Las locomotoras de vapor seguían siendo funcionando hasta el 1954 entre Blankenese y Wedel. La electrificación del tercer carril es todavía funcionando hoy.

La red era extendida después de la guerra por algunos kilómetros en la periferia de Hamburgo. En el 1975 una sección subterráneo adicional entre las estaciones de Hauptbahnhof y de Landungsbrücken fue abierta, que entonces fue ampliado a Altona en el 1979 . En el 1983 /operación 84 fue extendido a Harburg y a Neugraben con otro sección subterráneo en Harburg. En diciembre de 2007, la red ha sido forma extendida Neugraben a Stade. -->

Red de la ruta

La red de la ruta ahora abarca seis líneas, cubriendo 115  kilómetro. El operador es S-Bahn Hamburgo GmbH, un subsidiario de DB Regio . La Hamburgo S-Bahn es parte HVV de Verkehrsverbund de la hamburguesa.

Las líneas con números single-digit pasan a través del del túnel del centro de la ciudad (" Ciudad-s-Bahn"), líneas con números de dos dígitos utilizan el vía Hamburgo-Dammtor.

Historia

1906: Abertura

En el el 1906 del 5 de diciembre, bajo de la descripción el prusiano Eisenbahndirektion (dirección ferroviaria) Altona abrió un tránsito del pasajero usar los trenes del vapor entre las ciudades de, y Hamburgo.

El und Vorortbahn (ciudad y ferrocarril suburbano) de Stadt- incluyó el Altona-Blankeneser Bahn (abierto en 1867), las pistas locales la (abierto en 1866) y nueva sección a.

El Verbindungsbahn había sido extendido a partir de una pista a cuatro y de su paso a nivel con las calles eliminadas entre 1893 y 1903. La línea de doble vía del newbuilt que lo colindaba fue terminada en el verano de 1906 después de un período de construcción de ocho años. Funciona junto a las pistas del hasta el Hasselbrook y entonces en su propio derecho de paso hasta el nuevo. Un nuevo cementerio principal con las buenas conexiones del tránsito era necesario en la parte debido a la extensión de las líneas ferroviarias centrales, que habían reducido la existencia y los cemetries ya filtrados en las áreas cerca de los fortalecimientos medievales de la ciudad.

1907/08: Primera operación eléctrica

La línea fue electrificada con las líneas aéreas corriente alternada de abastecimiento del con un voltaje de 6.6 kilovoltios y la frecuencia 25 hertzio . La electricidad vino de una central eléctrica encendida carbón en el Leverkusenstraße en Bahrenfeld, que también proporcionó energía al ferrocarril del puerto de Altona.

Los primeros trenes eléctricos funcionaron el el 1 de octubre 1907, y el del 29 de enero 1908 la línea entera de Blankenese a Ohlsdorf fue mantenido exclusivamente por los trenes eléctricos. Estas fechas se consideran las fechas de nacimiento de la Hamburgo S-Bahn.

La unidad básica de un tren de la CA consistió en dos carros conectados del compartimiento en seis árboles con los carretones motorizados del dos-árbol debajo de cada partes frontales y de un carretón del taxi de Jacobs en el centro, sobre el cual ambos carros fueron conectados. Los carros del compartimiento con las puertas en cada lado de los compartimientos tomaron su diseño y funcionalidad de los carros prusianos del compartimiento.

1924: Extensión de red a lo largo del ferrocarril del valle de Alster

Una línea ferroviaria, construida y funcionada por una compañía local en 1914 y asumida el control por el districto de Stormarn después de bancruptcy, llevado de los distritos de una ciudad Ohlsdorf a Poppenbüttel en Prusia con la meta de establecimientos vecinos de conexión a lo largo del río de Alster. Era conocido como el ferrocarril del valle de Alster. El ferrocarril fue abierto en 1918 y sirvió original por el benceno - trenes accionados. El condado de Stormarn dio la línea lejos a la compañía ferroviaria imperial alemana, que la electrificó y con tal que la extensión de la ciudad de Hamburgo-Altona y del ferrocarril suburbano a Poppenbüttel en 1924.

1934: Designación como S-Bahn

El S-Bahn de la descripción conveniente breve fue inventado y utilizado en Berlín a partir de 1930, donde un sistema similar de tránsito rápido urbano en la ciudad, el anillo y las líneas suburbanas fue gestionado desde 1924. El " del término; S-Bahn" fue utilizado por el ferrocarril imperial alemán para señalar su ciudad y ferrocarril suburbano de Hamburgo-Altona del a partir de 1934. El término fue utilizado además para describir servicios no eléctricos en líneas dentro de la tarifa suburbana local: las líneas vapor-accionadas de Blankenese al Wedel, de Altona al Elmshorn, de Hamburgo al Friedrichsruh y al Harburg . Desde 2002, las líneas no servidas por los trenes eléctricos dentro de la red ferroviaria alrededor de Hamburgo fueron señaladas " Lines" ferroviario regional;. ¡

1939/40: Mudanza al sistema de la C.

En los años 30, después de casi 30 años de servicio, la necesidad para renovar los trenes y la infraestructura de la Hamburgo S-Bahn había llegado a ser evidente. Puesto que el sistema de la C. se había probado sobre más que una década con la Berlín S-Bahn, en donde la corriente continua De 750 voltios fue suministrada por un tercer carril al lado de las pistas, el ferrocarril imperial alemán decidía a adoptar el mismo sistema para Hamburgo en 1937 y a abandonar líneas de arriba de la CA. Para permitir mejoró la aceleración, las aplicaciones de Hamburgo S-Bahn un sistema de 1200 voltios. Por consiguiente, el material rodante de Berlín y de Hamburgo S-Bahn no es compatible con uno a. Los primeros trenes de la C. del tipo Y 171 fueron entregados en 1939; el servicio diario comenzó en julio de 1940 al costado con los trenes existentes de la CA. Debido a la Segunda Guerra Mundial, este uso mezclado duró hasta 1955.

La unidad básica del tren de la C. consistió en tres carros conectados del cuatro-árbol, cada uno con cuatro puertas dobles de desplazamiento por lado. Los carros medios habían tapizado los asientos para la segunda clase, mientras que los carros motorizados del extremo tenían asientos de madera de tercera clase.

Extensiones de red a partir de 1950 a 1965

El sistema de la C.S-Bahn era extendido a lo largo de la línea suburbana limitada de Blankenese a Sülldorf en 1950 y una vez más a Wedel en 1954. Una sección del ferrocarril mainline entre Hamburgo y Berlín, que, debido a la división de Alemania, tenían tráfico muy pequeño, entre Haupbahnhof y Bergedorf fue agregada a la red de S-Bahn en 1959 por la adición de un tercer carril a las pistas. Ésta era la primera sección donde S-Bahn y los trenes del mainline (el número del 3ultimo seguido siendo pequeño hasta 1990) compartieron pistas. Era la segunda línea de S-Bahn, funcionando de Bergedorf vía el Tor berlin3es del al Altona . En 1962 una curva de conexión fue construida, ramificando del Verbindungsbahn en la estación de Holstenstraße del al ferrocarril de Altona-Kaltenkirchen, cuyo término fue vuelto a poner al Langenfelde . El S-Bahn fue ampliado en 1965 a lo largo de las pistas del AKN a Eidelstedt y allí adelante de las pistas del mainline hacia el Kiel hasta la estación de Elbgaustraße del .

HVV y una línea sistema de numeración

También en 1965, el ferrocarril alemán, junto con dos compañías locales del transporte, fundó la hamburguesa Verkehrsverbund . Esto era un sistema de tarifa común para U-Bahn y las líneas de autobús. El S-Bahn ensambló en diciembre de 1966. De enero de 1967 encendido, las líneas de S-Bahn fueron señaladas el S1 a través del S6 (véase la red ). Alinear las designaciones con un " principal de la letra; S" se han adoptado desde entonces para otros sistemas de S-Bahn en el mundo de habla alemana. Analógico, las líneas de U-Bahn consiguieron el " principal de la letra; U".

Extensión de red después de 1967

En los años siguientes, otras extensiones fueron agregadas: 1967 en pistas separadas de Elbgaustraße a Pinneberg y 1969, este vez en pistas mainline existentes, de Bergedorf al Aumühle . Para facilitar la tensión en el Verbindungsbahn central (" railway" de la conexión;), una segunda conexión principal fue construida, la ciudad S-Bahn del, que atraviesa el centro de ciudad de Hamburgo en un túnel. La primera sección fue abierta en 1975 entre Hauptbahnhof y el Landungsbrücken, la extensión a Altona en 1979 y terminada en 1981 con la conexión final, sobre la tierra, al Diebsteich . 1983 vieron la abertura de la línea de S-Bahn vía Wilhelmsburg al Harburg Rathaus . Un estiramiento largo de él funciona a lo largo de la ruta mainline existente. A través Hammerbrook funciona en un viaducto concreto y en un túnel bajo centro Harburg . La línea fue extendida en 1984 a lo largo Niederelbebahn al Neugraben .

La línea de S-Bahn a Bergedorf fue puesta en las pistas separadas debido al tráfico creciente en las pistas mainline durante los años 90. Por la misma razón, el servicio de S-Bahn entre Bergedorf y Aumühle fueron suspendidos para el " un time" corto; en 1994. La sección hasta el Reinbek fue abierta de nuevo no antes de 1997; la terminación hasta Aumühle sin embargo fue retrasada hasta 2002 debido a los desafíos de corte de residentes locales. A 1999, la estación de Allermöhe (entre Mittlerer Landweg y Nettelnburg) incorporó servicio en el desarrollo de las nuevas viviendas Neu-Allermöhe del oeste.

Desde diciembre de 2007, la línea S 3 también sirve estaciones entre Neugraben y Stade.

En aquel momento, la red de Hamburgo S-Bahn alcanzó su tamaño actual. El primer innovador para un estiramiento los 3.3km largo de Ohlsdorf al aeropuerto era en 1991, el segundo en 2001, y la línea todavía está bajo construcción en el momento (2007). ¡

Compañía de funcionamiento

La Hamburgo S-Bahn es funcionada por el S-Bahn Hamburgo GmbH, un subsidiario independiente Bahn AG de Deutsche. La compañía es directo respondible a DB Regio Nord y formado en 1997.

El S-Bahn como modo de transporte se representa en ciudades alemanas con una insignia que consiste en un " blanco; S" en un círculo del verde del . Solamente en Hamburgo, la misma insignia con un fondo rojo se ha utilizado temporalmente por algunos años antes de noviembre de 2007.

¡La compañía emplea actual a aproximadamente 1100 personales en la conducción, el mantenimiento, la salida del tren y la gerencia de recurso divisiones. Otros 300 empleados son responsables de seguridad y de la limpieza con subsidiarios.

Extensiones proyectadas

Material rodante

La Hamburgo S-Bahn utiliza las unidades múltiples eléctricas ( EMU s) del tres-coche. Son conducidas por la corriente continua suministrada vía el tercer carril . El material rodante consiste en 447 vehículos de los tipos siguientes:
tipo 470 (construido a partir de 1959 hasta 1970, en servicio hasta 2002, el carro central del tipo 870)
Tipo 471 (construido a partir de 1939 hasta 1958, en servicio hasta 2001, el carro central del tipo 871)
Tipo 472 (construido a partir de 1974 hasta 1984, carro central del tipo 473)
Tipo 474 (construido a partir de 1996, carro central del tipo 874)

Los solos trenes del tres-carro se señalan el tren del cortocircuito del en servicio. Varias unidades se pueden combinar para formar un tren lleno del supuesto con seis carros o un entrena de largo a con nueve carros.

Hasta 2001, el sistema de S-Bahn de Hamburgo era uno muy de pocos sistemas ferroviarios suburbanos para ofrecer dos clases de servicio. Una primera clase más reservada y más cómoda estaba disponible para los pasajeros que querían pagar un suplemento del 50% en (el 2do) precio tradicional de la clase.

De los diversos tipos del tren, solamente el tipo 472 y el tipo 474 trenes se encuentran en servicio regular actual. El tipo restante pasado 470 y el tipo 471 trenes se han quitado permanentemente de servicio en 2002 y 2001 respectivamente. El nuevo tipo 474 trenes sirve sobre todo las líneas S1, S11, S3 y S31, mientras que el tipo 472 trenes se utiliza generalmente para las líneas S2 y S21.

Con la extensión de la red de S-Bahn a Stade, los nuevos trenes dual-system serán desplegados. Éstos son idénticos al tipo 474 unidades, con un pantógrafo adicional encima del carro central recoger corriente alterna de 15 kilovoltios de las líneas aéreas .

Con la introducción de tipo 474 entrena, el esquema de color de amarillento y el azul marina, que había sido utilizado previamente en S-Bahn de Hamburgo, ha sido substituido por un color llamado " Transporte Red" ( RAL 3020). La publicidad externa cubriendo los cuerpos enteros de trenes también fue abandonada en este tiempo.

La puesta en práctica de un diseño corporativo constante llevó al tipo 472 trenes también que eran puestos al día con el nuevo esquema de color. Esto ha dejado a Berlín S-Bahn como los únicos tipos alemanes whith del tren de S-Bahn un diseño individual.

El tipo 474 trenes fue proporcionado inicialmente muy el mismo esquema de color que el tipo trenes de DT4 Hamburgo U-Bahn (blanco, gris, rojo). Esto experimento temprano fue dada rápidamente para arriba, y todos los trenes de S-Bahn de Hamburgo ahora aparecen en el " brillante; Transporte Red".

Estaciones

La red de Hamburgo S-Bahn tiene actual 59 estaciones, cuyo nueve son completamente subterráneos. Éstas son las cinco estaciones a lo largo de la Ciudad-s-Bahn supuesta ( Jungfernstieg, Stadthausbrücke, Landungsbrücken, Reeperbahn y Königstraße ), el área de S-Bahn de la estación de Altona del así como las tres estaciones en el centro de Harburg ( Harburg, Harburg Rathaus y Heimfeld ). En el Hauptbahnhof (estación central de Hamburgo), las plataformas que dirigen el oeste también están situadas en un túnel. Después de la terminación de todos los planes actuales, el número de estaciones aumentará a 68 antes de 2008. Una de las nuevas estaciones, la que está en el aeropuerto de Hamburgo, también será situado en un túnel.

La mayoría de las estaciones de la red de S-Bahn consisten en una sola plataforma de la isla. En el Hauptbahnhof de las estaciones del intercambio y el Altona hay dos plataformas de la isla: uno para los trenes que dirigen al centro de ciudad y uno hacia la otra dirección. En el Neugraben de las estaciones terminales y el Pinneberg las dos pistas de S-Bahn están situadas entre una plataforma del lado y una plataforma de la isla, en el otro lado cuyo los trenes regionales del carril paran. Las plataformas laterales se pueden también encontrar en el Bergedorf de las estaciones de la triple-pista, el Tor berlin3es del (nivel inferior), el Blankenese y el Harburg Rathaus, el Billwerder-Moorfleet de la estación de la gemelo-pista y en la única estación limitada, Iserbrook .

Todas las estaciones tienen sistemas de información electrónicos del pasajero, que informan a passsengers sobre la línea, ruta de la destinación, posición de la longitud y de parada del tren siguiente, las conexiones faltadas y los disturbios temporales al servicio. Durante los cientos días pasados antes de la abertura de la taza de mundo 2006, los sistemas también exhibieron una cuenta descendiente de los días restantes.

Se diseñan algunas estaciones, por ejemplo Landungsbrücken y Harburg Rathaus, mientras que el civil abriga . Los pasajeros observadores pueden notar las puertas de entrada protectoras pesadas como la única muestra de esto de doble uso.

Tiempo e intervalos de servicio

Los trenes funcionan diariamente de cerca de 0430 a 0100. Hay un servicio nocturno durante las noches antes de sábados, días festivos de domingos. ¡

El intervalo bajo para las líneas S1, S21, S3 y S31 durante el día es 10 minutos. Antes de 0600, después de 2300 y durante servicio de noche del fin de semana, el intervalo es 20 minutos. ¡ las líneas múltiples que funcionan en las mismas pistas a través del centro de ciudad causan intervalos más cortos. las líneas und S11 del Pico-tiempo de S2 fomentan intervalos de la disminución por la mañana y la tarde.

Ver también

Hamburgo U-Bahn
Bw Hamburgo-Ohlsdorf
AKN Eisenbahn
Lista de los sistemas de transporte rápidos

Literatura

Erich Staisch: El muere la hamburguesa S-Bahn. Chronik eines modernen Verkehrsmittels., Hamburgo 1984, ISBN 3-455-08874-0
Erich Staisch (Hrsg.): El muere la hamburguesa S-Bahn. Und Zukunft de Geschichte., Hamburgo 1996, ISBN 3-89234-694-1
Wolfgang Pischek, enero Borchers, Martin Heimann, muere la hamburguesa S-Bahn. El durch del Mit Gleichstrom muere Hansestadt., München 2002, ISBN 3-7654-7191-7
Michael Braun: " Lernt von Berlín de Hamburgo. Für Gleichstrom" de Punktsieg;, en: LOK MAGAZIN Nr. 259, München 2003, S. 68-77,

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