El Harley-Davidson Motor Company () es fabricante americano de las motocicletas basadas en el Milwaukee, Wisconsin . La compañía vende (sobre 750 el cc ) las motocicletas pesadas diseñadas para cruzar en la carretera . Motocicletas de Harley-Davidson (conocidas popular como " Harleys") tener una nota distintiva del diseño y del extractor. Se observan especialmente para la tradición del arreglo para requisitos particulares pesado que dio lugar al interruptor - estilo de la motocicleta.
Harley-Davidson atrae a comunidad leal de la marca de fábrica, con la autorización de la insignia de Harley-Davidson que explica el casi 5% de los ingresos netos de la compañía ($41 millones de 2004). En 2003, el Buell Motorcycle Company se convirtió en un subsidiario en propiedad absoluta de Harley-Davidson, el mismo año que el Motor Company celebró su 100o cumpleaños. El Motor Company suministra muchas fuerzas de policía americanas sus flotas de la motocicleta.
Historia
El principio
La compañía considera el 1903 ser su año de fundación, aunque la empresa de Harley-Davidson se podría considerar para haber comenzado en el 1901 cuando el Guillermo S. Harley, edad 21, elaboró los planes para un pequeño motor que desplazó 7.07 pulgadas cúbicas (116 cc) y tenía ruedas volantes de la cuatro-pulgada. El motor fue diseñado para el uso en un marco regular de la pedal-bicicleta.Sobre los dos años próximos de Harley y su amigo Arturo de la adolescencia Davidson trabajó en su motor-bicicleta usar la tienda de máquina del northside de su amigo Henry Melk. Fue acabado en el 1903 con la ayuda del hermano de Arturo, Gualterio Davidson. Sobre la terminación los muchachos encontraron su energía-ciclo incapaz de conquistar las colinas modestas de Milwaukee sin ayuda del pedal. Harley y el Davidsons escribió rápidamente de su primera motor-bicicleta como experimento de aprendizaje valioso.
El trabajo fue comenzado inmediatamente por una máquina nueva y mejorada. Este primer " real" La motocicleta de Harley-Davidson tenía un motor más grande de 24.74 pulgadas cúbicas (405 cc) con las ruedas volantes de 9-3/4 pulgadas que pesaban 28 libras. El lazo-marco avanzado de la máquina era similar a la motocicleta 1903 de Milwaukee Merkel. También consiguieron ayuda con su nuevo motor Evinrude viejo del pionero del motor externo. El hermano mayor Guillermo A. Davidson también prestó una mano.
El prototipo del nuevo modelo mejorado del lazo-marco fue montado en 10 por 15 pies (3 por 5 metros) vertidos en el patio trasero de la familia de Davidson. La máquina era funcional por el 1904 cuando fue inscrita en una raza de la motocicleta de Milwaukee, el primer aspecto sabido del 8 de septiembre de una motocicleta de Harley-Davidson.
En enero los pequeños anuncios 1905 fueron colocados en el " Automóvil y ciclo Journal" comercial; eso ofreció los motores pelados de Harley-Davidson al comercio del h3agalo usted mismo. Por abril, las motocicletas completas estaban en la producción sobre una base muy limitada. En 1905 no más que las máquinas una docena fueron construidos en la vertiente del patio trasero. (Algunos años más tarde la vertiente original fue llevada la fábrica de la avenida de Juneau en donde representaría muchas décadas como tributo a los orígenes humildes de la compañía del motor. Desafortunadamente, la primera vertiente fue destruida accidentalmente por los contratistas en los años 70 tempranos durante una limpieza de la yarda de la fábrica.)
En el 1906 Harley y el Davidsons construyó su primera fábrica en la calle de la castaña (avenida posterior de Juneau). Esta localización sigue siendo las jefaturas corporativas de la compañía del motor hoy. La primera planta de la avenida de Juneau era 40 modestos al lado de la estructura de madera single-story de 60 pies. Ese año alrededor de 50 motocicletas fue producido.
En Guillermo 1907 S. Harley graduó de la universidad de Wisconsin-Madison con un grado en la ingeniería industrial . Esa extensión adicional de la fábrica del año vino con una segunda planta y más adelante con los revestimientos y las adiciones de Milwaukee amarillo claro (" cream") ladrillo. Con las nuevas instalaciones la producción aumentó a 150 motocicletas en el 1907 . Ese septiembre un jalón fue alcanzado cuando la compañía del novato fue incorporada oficialmente. También comenzaron a vender sus motocicletas a los Departamentos de Policía alrededor de este tiempo, una tradición que continúa hoy.
La producción en 1905 y 1906 eran todos los modelos del solo-cilindro con 26.84 motores cúbicos de la pulgada (440 cc) pero desde febrero de 1907 un modelo de prototipo con un motor V-Gemelo de 45 grados fue exhibido en la demostración del automóvil de Chicago . Aunque estuvieron demostrados y hechos publicidad, muy pocos modelos V-Gemelos del cilindro dual fueran construidos entre 1907 y el 1910 . Estos primeros V-Gemelos desplazaron 53.68 pulgadas cúbicas (880 cc) y produjeron cerca de 7 caballos de fuerza (5 kilovatios). Esto dio sobre doble que la energía colina-que sube del primera escoge. La velocidad superior era cerca de 60 mph (97 kilómetros por hora). La producción saltó a partir de 450 motocicletas en el 1908 a 1.149 máquinas en el 1909 .
El éxito de Harley-Davidson (junto con éxito de s indio ') había atraído a muchos imitadores. Por el 1911 que algunos 150 hace de motocicletas había sido construido ya en el Estados Unidos -- aunque apenas un puñado sobreviviera los años 10 .
En 1911 un modelo V-Gemelo mejorado con las válvulas de producto mecánicamente funcionadas fue introducido. (V-Gemelos anteriores habían utilizado el " automatic" válvulas de producto que se abrieron por vacío del motor).48 pulgadas cúbicas (810 cc), los 1911 V-Gemelos eran realmente más pequeños que anterior gemelos, pero dieron un mejor funcionamiento. Después de que 1913 la mayoría de bicis producidas por Harley-Davidson fueran modelos V-Gemelos.
Por el 1913 la fábrica amarilla del ladrillo había sido demolida y el sitio una nueva estructura de 5 historias del concreto reforzado y del ladrillo rojo había sido empleada. Comenzado en 1910, la fábrica del ladrillo rojo con sus numerosos adiciones tomaría dos bloques a lo largo de la avenida de Juneau y alrededor de la esquina en la 38. A pesar de la competición, Harley-Davidson tiraba delante de indio y dominaría ya la motocicleta que competía con después 1914 . Producción que el año hinchó a 16.
Primera Guerra Mundial
En el 1917, los Estados Unidos Primera Guerra Mundial incorporada y las motocicletas exigidas militares para el esfuerzo de la guerra. Harleys había sido utilizado ya por los militares en escaramuzas de la frontera con el chalet de Pancho pero la Primera Guerra Mundial era la primera vez que la motocicleta había sido adoptada para el servicio del combate. Harley-Davidson proporcionó sobre 20.000 máquinas a las fuerzas militares durante Primera Guerra Mundial.
Los años 20
Por el 1920, Harley-Davidson era el fabricante más grande de la motocicleta del mundo. Sus motocicletas fueron vendidas por los distribuidores autorizados en 67 países. La producción era 28.En el 1921, un jalón fue alcanzado en competir con de la motocicleta. Una máquina de Harley-Davidson era la primera para ganar una carrera a una velocidad media sobre de 100 mph (160 kilómetros por hora).
Durante los años 20, varias mejoras fueron puestas en el lugar, por ejemplo nueva 74 pulgadas cúbicas (1.2 L) V-Gemelos, introdujeron en el 1922, y el depósito de gasolina todavía visto hoy, llamado un " Teardrop" el tanque, en el 1925 . Un freno delantero fue agregado en el 1928 .
En el verano tardío 1929, Harley-Davidson introdujo su modelo V-Gemelo de cabeza llana de la pulgada cúbica 45 para competir con el explorador del indio 101 y las virutas para rellenar X estupendo .
La depresión
La Gran Depresión comenzó algunos meses después de la introducción de su modelo cúbico de la pulgada 45. Las ventas de Harley-Davidson cayeron a plomo a partir del 21.000 de 1929 menos a de 4. Para sobrevivir, la compañía fabricó las centrales eléctricas industriales basadas en sus motores de la motocicleta. También diseñaron y construyeron un vehículo de entrega de tres ruedas llamado el Servi-Coche, que permanecía en la producción hasta 1973.Antes de 1937, todos los motores de cabeza llana fueron equipados del sistema de la recirculación del aceite del seco-colector de aceite que había sido introducido con el " 61E y 61EL; Knucklehead" Modelos de OHV. Esto causó las 74 pulgadas cúbicas V y los modelos de VL que se retitularán U y UL, las 80 pulgadas cúbicas VH y VLH que se retitularán UL y ULH, y las 45 pulgadas cúbicas RL que se retitularán WL.
En 1941, el " cúbico de la pulgada 74; Knucklehead" fue introducido como la F y el la Florida, substituyendo las 80 pulgadas cúbicas los modelos de cabeza llana de UH y de ULH.
Segunda Guerra Mundial
Uno de solamente dos fabricantes americanos del ciclo para sobrevivir la Gran Depresión, Harley-Davidson produjo una gran cantidad de motocicletas para el Ejército del EE. en la Segunda Guerra Mundial y reasumió otra vez la producción civil luego, produciendo una gama de motocicletas V-gemelas grandes que eran acertadas en pistas y para los compradores privados.Harley Davidson, en la Segunda Guerra Mundial de la víspera, suministraba ya a ejército una versión militar-específica de su 45" Línea de WLD, llamada el WLA . (La A en este caso representaba " Army".) Sobre el brote de guerra, la compañía, junto con otras empresas de la fabricación, cambió de puesto al trabajo de la guerra.000 motocicletas militares, sobre todo WLAs y WLCs (la versión canadiense) serían producidos, muchos que se proporcionarán a los aliados.
Los envíos al Unión Soviética bajo Prestar-Arriendan el programa de numerado por lo menos 30. El WLAs produjo durante todos los años de producción de la guerra, tendría inusualmente 1942 números de serie. La producción del WLA paró en el final de la guerra, aunque reasumiría la producción a partir de 1949 a 1952 debido a la Guerra de Corea .
El ejército americano También pidió que Harley-Davidson produjera una nueva motocicleta con muchas de las características de la lado-válvula de de BMW y de R71 eje-conducido. Harley copió en gran parte el motor de BMW y el tren de la impulsión y produjo los 750 cc eje-conducidos de 1942 Harley-Davidson XA . Debido al enfriamiento superior de un gemelo opuesto, culata de la XA de Harley funcionó el °F 100 (refrigerador de 55 °C) que sus V-gemelos. La producción completa nunca incorporada de la XA: la motocicleta para ese punto había sido eclipsada por el jeep como el vehículo de fines generales del ejército, y el WLA-already adentro producción-era suficiente para su policía, acompañamiento, y papeles limitados del mensajero.000 fueron hechos y la XA nunca entró la producción completa. Sigue siendo el único Harley eje-conducido Davidson hecho nunca.
Pequeño Harleys - Hummers y Aermacchis
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l Hummer de Harley-Davidson
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los primeros de Harley-Davidson Como parte de las reparaciones de guerra, Harley-Davidson adquirió el diseño de una pequeña motocicleta alemana, el RT125 DKW que adaptaron, fabricaron, y vendieron a partir la 1947 a 1966. Los varios modelos fueron hechos, incluyendo el Hummer a partir de 1955 a 1959, pero son todos familiar designados " Hummers" actualmente. El BSA en el Reino Unido tomó el mismo diseño que la fundación de su gallo BSA.
En 1960, Harley-Davidson consolidó el modelo 165 y las líneas del Hummer en el Super-10, introducido la vespa de los primeros, y comprado el cincuenta por ciento división de la motocicleta de s de Macchi Aeronautica de '. La importación de solo horizontal de 250 cc de Aermacchi comenzó el año siguiente. Las divisas de Harley-Davidson del alesaje de la bici y fueron puestas como el Sprint de Harley-Davidson.
Después de el marcapasos y los modelos de Scat fueron continuados a finales de 1965, el lince se convirtieron en el último de las motocicletas de dos tiempos American-made de Harley-Davidson. El lince fue fabricado solamente en los 1966 años modelo.
La entrada de Harley-Davidson en el mercado de dos tiempos ligero para 1967 era el M-65, construyó por Aermacchi y ofreció en forma baja con un tanque normal y como el M-65S con un tanque más pequeño del cacahuete del .
La compañía entró el mercado de dos tiempos de 125 cc de nuevo en 1968 con la introducción del Aermacchi-construido Rapido, una bici de 125 cc para substituir las 2 bicis American-made del movimiento.
El motor del Sprint fue aumentado a 350 cc en 1969 y seguiría siendo ese tamaño hasta 1974, cuando fue substituido por el de dos tiempos SX de 250 cc.
Harley-Davidson compró el pleno control de la producción de la motocicleta de Aermacchi en 1974 y continuó haciendo las motocicletas de dos tiempos allí hasta 1978, cuando vendieron la facilidad al Cagiva . El Hollywood también dañó la imagen de Harley con las muchas películas outlaw de la cuadrilla del motorista producidas a partir de los años 50 con los años 70, siguiendo el 1947 Hollister, alboroto del motorista del CA el 4 de julio. " Harley-Davidson" era durante mucho tiempo sinónimo con los ángeles de infiernos y otros motoristas del proscrito.
En el 1969, la maquinaria americana y la fundición (AMF) compradas la compañía, producción aerodinámica, y radicales la mano de obra. Esta táctica dio lugar a una huelga de trabajo y un de baja calidad de bicis. Las bicis eran costosas e inferior en funcionamiento, la dirección, y la calidad a las motocicletas japonesas . Las ventas disminuidas, calidad cayeron a plomo, y la compañía casi fue el arruinado. El nombre venerable del " Harley-Davidson" fue imitado como " Apenas Ableson", y el " del apodo; Hog" se convirtió el peyorativo.
Dirección recuperada
En el 1981, el AMF vendió a compañía a un grupo de trece inversionistas llevados por Vaughn Beals y Willie G. Davidson para $80 millones. El inventario fue controlado terminantemente usar el sistema apenas a tiempo .En los años ochenta tempranos, Harley Davidson demandó los fabricantes japoneses descargaba las motocicletas en el mercado norteamericano. Después de que la ayuda rechazada Davidson de Harley del japonés fabrique, la Comisión de comercio internacional de los E. impuso en 1983 una tarifa del 45% ante las bicis importadas y las bicis sobre capacidades del motor 700cc de proteger específicamente Harley Davidson.
Algo que intentando emparejar a los japoneses, la nueva gerencia explotó deliberadamente el " retro" súplica de las máquinas, motocicletas constructivas que adoptaron deliberadamente la mirada y la sensación de sus máquinas anteriores y los arreglos para requisitos particulares subsecuentes de dueños de esa era. Muchos componentes tales como frenos, bifurcaciones, choques, carburadores, eléctricas y ruedas fueron externalizados de fabricantes extranjeros y de la calidad crecientes, mejoras técnicas fueron llevadas a cabo, y los compradores volvieron lentamente. Para seguir siendo Harley provechoso continúa aumentando la cantidad de piezas hechas de ultramar que utiliza, mientras que teniendo cuidado de no dañar su " valioso; Made" americano; imagen.
El " Sturgis " modelar, jactándose que un dual correa-conduce, fue introducido. Por el 1990, con la introducción del " Boy" gordo;, Harley sintió bien de nuevo al líder de las ventas en (sobre 750 cc) el mercado pesado. El modelo gordo del muchacho alegado fue inspirado por los nombres de las bombas (hombre gordo y Little Boy ) que fueron caídas en el Nagasaki y el Hiroshima respectivamente; sin embargo, la referencia del urban legend pagina listas de esto como urban legend .
994]] vieron el reemplazo del bastidor de FXR con el Dyna, aunque fue restablecido breve en 1999 y 2000 para las ediciones limitadas especiales.
En el 1999, la compañía del Ford Motor que agregó una edición de Harley-Davidson a la línea de las F-Series F-150 de Ford, termina con la insignia de Harley-Davidson. Este carro era un extendido-taxi por el año modelo 1999. En 2000, Ford cambió el carro a un taxi del equipo y en 2002 agregó un motor sobrealimentado (5.4L) que continuó hasta 2003. En 2004, Ford/Harley fue cambiado a un Estupendo-Deber, que continúa con 2006. Ford produjo otra vez una edición F-150 de Harley-Davidson por su 2006 modelo-años, también.
Edificio comenzado en $75 millones 130.000 pies cuadrados (12,000 museo de Harley-Davidson de m ²) en el Menomonee River Valley el el 1 de junio, 2006 . Se espera que se abra en 2008 y contendrá la colección extensa de la compañía de motocicletas históricas y de archivos corporativos, junto con un espacio del restaurante, del café y de la reunión.
Demandas de la manipulación del precio de las acciones
Durante su período de demanda máxima, durante el finales de los 90 y el 2000s temprano, Harley-Davidson emprendió un programa de ampliar el número de representaciones en el país. Al mismo tiempo, sus distribuidores autorizados actuales tenían típicamente listas de espera que extendieron hasta un año para algunos de los modelos más populares. Harley-Davidson, como los fabricantes autos, registra una venta no cuando un consumidor compra su producto, pero algo cuando se entrega a un distribuidor autorizado. Por lo tanto, es posible que el fabricante infle números de las ventas requiriendo a distribuidores autorizados aceptar más inventario que deseado en una práctica llamada canal que rellena . Cuando la demanda ablandó después de los 2003 años modelo único, estas noticias llevan a una declinación dramática en el precio de las acciones. En abril de 2004 solamente, el precio de las partes del CERDO cayó sobre de $60 a $40 inferiores. Inmediatamente antes de esta declinación, retirar a CEO Jeffrey Bleustein benefició $42 millones en el ejercicio de la opción sobre acciones del empleado que Harley-Davidson fue nombrado mientras que un demandado en los juegos numerosos de la demanda colectiva archivados por los inversionistas que lo demandaron fue defraudado intencionalmente por la gerencia y los directores de Harley-Davidson. Por el enero de 2007, el precio de las partes de Harley-Davidson alcanzó $70.
huelga de 2007 trabajadores
El 2 de febrero de 2007, sobre la expiración de su contrato de unión, cerca de 2.700 empleados en fábrica más grande de s de Harley-Davidson Inc. la “en el York, PA fueron en huelga después de no poder estar de acuerdo con salarios y subsidios por enfermedad. Durante el pendency de la huelga, la compañía rechazó pagar cualquier porción cuidado médico de los empleados llamativos”.El día antes de que la huelga, después de que la unión votada contra el contrato propuesto y autorizar la huelga, la compañía cerrara toda la producción en la planta. La facilidad de York emplea a más de 3.200 trabajadores, unión y no sindical.
Harley-Davidson anunció el 16 de febrero de 2007, eso que había alcanzado un acuerdo de trabajo con los trabajadores de unión en su fábrica más grande, una brecha en la huelga dos-semana-vieja. La producción nacional de Harley-Davidson interrumpido huelga y tenía efectos de ondulación tan lejanos como Wisconsin, en donde despidieron a 440 empleados, y muchos surtidores de Harley también despidieron a trabajadores debido a la huelga.
Acuerdo en la India
En señal un acuerdo alcanzó durante discusiones entre el representante de Comercio Exterior, Susan Schwab de los E., y no prohibirán el ministro para el comercio y la industria de la India, Kamal Nath, el 12 de abril de 2007 en el Nueva Deli, motocicletas de Harley-Davidson el acceso al mercado indio a cambio de la exportación de los mangos indios . La India no había especificado los estándares de emisión para las motocicletas sobre la dislocación 500cc, prohibiendo con eficacia la importación de las motocicletas de Harley Davidson, junto con la mayoría de los modelos de otros fabricantes, tales como Yamaha Motor Co. y Suzuki Motor Corporation. Sin embargo, Harley Davidson es planes de la estantería para exportar sus motocicletas a la India para ahora; los aranceles de el 60%, junto con impuestos de el 30%, con eficacia el coste doble de las motocicletas para el consumidor indio.
Motores de Harley-Davidson
considera también:
la cronología del motor de Harley-Davidson
Los motores de Harley-Davidson de la obra clásica son el cilindro, motores V-gemelos de dos con los pistones montados en un " 45°; V". El cigüeñal tiene un solo perno, y ambos pistones están conectados con este perno a través de sus bielas
Este diseño hace los pistones encender en los intervalos desiguales, la consecuencia de una compensación de la ingeniería para crear un motor grande, de gran alcance en un pequeño espacio. Esta opción del diseño es enteramente rudimentaria de un punto de vista de la ingeniería, pero se ha sostenido debido a la conexión fuerte entre el sonido distintivo y la marca de fábrica de Harley-Davidson. Este diseño, que se cubre bajo varias patentes de Estados Unidos da a Harley-Davidson V-gemelo su " entrecortado único; patata-potato" sonido. Para simplificar el motor y reducir costes, la ignición V-gemela fue diseñada para funcionar con un solo sistema de los puntos y de ninguÌn distribuidor, que se conoce como sistema de ignición dual del fuego, haciendo ambos enchufes de chispa encender sin importar qué cilindro estaba en su movimiento de compresión, con la otra leña del enchufe de chispa en el movimiento de extractor de su cilindro, con eficacia " perder un spark." La nota del extractor es básicamente un sonido gutural el gruñir con cierto hacer estallar.
El diseño de 45 grados del motor crea así una leña del enchufe que ordena como tal: Los primeros fuegos del cilindro, el segundo cilindro (posterior) encienden 315° más adelante, después hay un boquete 405° hasta que los primeros fuegos del cilindro otra vez, dando al motor su sonido único.
Harley Davidson ha utilizado varios sistemas de ignición a través de su historia - sea el sistema temprano de los puntos/condensador, (gemelo grande hasta 1978 y Sportsters 1970 a 1978), el sistema de ignición del magneto usado en Sportsters 1958 a 1969, temprano electrónico con los pesos anticipados mecánicos centrífugos, (todo modela 1978 y una mitad a 1979), o el último electrónico con el módulo de control transistorizado de ignición, conocido más familiar como la caja negra o el cerebro, (todo modela el an o 80 para presentar).
Con la puesta en práctica de la inyección de carburante electrónica (EFI), Harley Davidson utiliza un solo sistema de ignición del fuego en los modelos equipados de EFI, que ahora incluye 100% de su línea de productos con la introducción de los 2007 modelos. En 1991, Harley-Davidson comenzó a participar en el grupo de trabajo de la calidad de sonido, fundado por los laboratorios de Orfield, el Bruel y Kjaer, el TEAC, el Yamaha, el Sennheiser, SMS y la corteza. Éste era el primer grupo de la nación para compartir la investigación sobre acústica psicologica. Más adelante que el año, Harley-Davidson participó en una serie de estudios de la calidad de sonido en los laboratorios de Orfield, basados en las grabaciones tomadas en el Talladega Superspeedway, con el objetivo para bajar el nivel de sonido para los estándares de la UE mientras que analítico capturaba el " Harley Sound." Esta investigación dio lugar a las bicis que fueron introducidas de acuerdo con los estándares de la UE para 1998.
En el el 1994 del 1 de febrero, la compañía presentó un uso de la marca registrada para el sonido distintivo de un motor de la motocicleta de Harley-Davidson: " La marca consiste en el sonido del extractor de las motocicletas del aspirante, producido por los motores V-gemelos, comunes de la motocicleta del botón de manubrio cuando las mercancías son " funcionando;. Nueve de los competidores de Harley-Davidson archivaron los comentarios que se oponían al uso, sosteniendo que las motocicletas del crucero-estilo de las varias marcas de fábrica utilicen un motor V-gemelo del solo-botón de manubrio que producen un sonido similar. Estas objeciones fueron seguidas por el pleito. Después de seis años, Harley-Davidson retiró su uso de la marca registrada.
Cuando el Honda primero comenzó a hacer que una motocicleta con un 45° V-2 diseña, el Honda sombrea, utilizó un acercamiento más avanzado de la ingeniería con un diseño de la manivela de la compensación que ofrecía botones de manubrio duales, que permite incluso pulsos que encienden y caballos de fuerza más altos debido a las tensiones vibratorias reducidas en el motor. Respondiendo a las demandas de cliente para un V-gemelo más tradicional, en Honda 1995 desarrolladas la sombra A., un diseño del solo-botón de manubrio, con una nota y una sensación más tradicional del extractor, pero más vibración y menos energía máxima.
Los V-Gemelos grandes
F-cabeza, también conocida como JD, válvula pocket e IOE (producto sobre el extractor), 1914-29 (1.000 ccm), y 1922-29 (1.200 ccm), 1930-1948 (1.200 ccm) y 1935-41 de cabeza llana (1.
Knucklehead, 1936-47 61 pulgadas cúbicas (1.000 ccm), y 1941-47 74 pulgadas cúbicas (1.200 ccm)
Panhead, 1948-52 61 pulgadas cúbicas (1.000 ccm), y 1948-65, 74 pulgadas cúbicas (1.200 ccm)
Shovelhead, 1966-85, 74 pulgadas cúbicas (1.200 ccm) y 82 pulgadas cúbicas (1.345 ccm) desde finales de 1978
Evolución (" del aka; Evo" y " Blockhead"), 1984-99, 82 pulgadas cúbicas (1.345 ccm)
Leva gemela 88 (" del aka; Fathead") 1999-2006, 88 pulgadas cúbicas (1.443 ccm)
Leva gemela 88B (versión equilibrada contraria de la leva gemela 88) 2000-2006, 88 pulgadas cúbicas (1.443 ccm)
Leva gemela 96, 2007 presentes, 96 pulgadas cúbicas (1.584 ccm)
Los pequeños V-Gemelos
Modelo de D, 1929-31, 750 ccModelo de R, 1932-36, 750 cc
W modela, 1937-52, 750 cc, (el marco a solas de la rueda 2) solamente)
G (Servi-Coche) modela, 1932-73, 750 cc
Modelo de K, 1952-53, 750 cc
Modelo de KH, 1954-56, 900 cc
Ironhead, 1957-1971 (900 cc), 1971-85 (1000 cc)
El actual 1986, 883, 1.200 cc de la evolución,
El motor de la revolución
El motor de la revolución es basado apagado del programa RACE de Superbike VR-1000, convertido por la ingeniería del equipo de la ingeniería de Powertrain de Harley-Davidson y de Porsche en el Stuttgart, Alemania . Es una leva de arriba enfriada por líquido, dual, motor V-gemelo interno contrapesado de 60 grados con una dislocación de 69 pulgadas cúbicas (1.130 cc), produciendo 115 caballos de fuerza en 8250rpm en la manivela, con un resaltar de 9000rpm. Fue introducido para la nueva línea de la V-Barra en 2001 por los 2002 años modelo, comenzando con el solo modelo de VRSCA (aduana V-Gemela V-gemela de la calle que compite con).
¡hacia fuera la historia modelo de VRSC, ver la página de la charla: * Utilizado en modelos de VRSC ( V - hermanar el ustom acing del C del treet del S R ). Al principio él fue utilizado en un solo modelo llamado la V-Barra del . Antes de 2006, la línea había sido ampliada a cinco V-Barras modelo del consumidor, incluyendo la V-Barra estándar del, el " automóvil descubierto-styled" Calle Rod del, la noche larga y baja Rod del, y V-Barra del águila de VRSCSE ² del Screamin del ' con el kit grande del alesaje de 1. 2007 vieron la adición de otros modelos como el " de VRSCDX; Noche Rod Special" y el VRSCA que es substituido por el VRSCAW por un neumático posterior ancho 240 (encima del neumático posterior 180 en el " A")
Hay también una variante de la no-calle: el destructor del de VRXSE. Destructor de la V-Barra del águila del Screamin el' es un 165+hp, fricción del profesional-nivel que compite con la motocicleta de diseñada exclusivamente para la competición por operaciones del vehículo de Harley-Davidson Custom; viene acción con un motor del cui 79, un desplazador del aire y una barra más grandes del wheelie, entre otras características. El destructor se templa para hacer de 10 segundos secundario funcionamientos de la milla cuarta en las manos de jinetes experimentados. -->
Designaciones modelo
Las designaciones modelo de Harley son una secuencia de letras y números, combinados de maneras limitadas. Las secuencias pueden ser largas, como en la designación modelo FLHTCUSE 2006 . La primera letra puede ser una del siguiente:
E, J, K (pequeño gemelo de los años 50), F, U, V (gemelo grande), D, G, R, W (pequeño gemelo), X (Sportster), o V (VRSC) del
Las letras se añaden solo o en pares, como sigue:
B (impulsión de correa), C (clásica o de encargo), D (deslizamiento) de Dyna, DG (deslizamiento) del disco, E (comienzo eléctrico), F del
(el muchacho gordo (1990-present) o Pie-cambia de puesto (1972 y anterior)), H (alta compresión), L (bifurcaciones) del deslizamiento del Hydra, LR (jinete bajo), P (policía), R (la raza o Caucho-monta), S (deporte, saltador, o estándar), SB (impulsión final) de la sola correa, ST ( Softail ), T (el viajar), WG (deslizamiento ancho), I (inyección de carburante), SE (águila de Screamin'), U (ultra)
Los modelos de operaciones de encargo del vehículo pueden también tener un número (2.
Observar que estas convenciones para las designaciones modelo están quebradas regularmente por la compañía.
Designaciones modelo actuales
El Sportster a excepción del XR1000 calle-que va de los años 80, todo el Sportsters hecho para el uso de la calle tiene el prefijo XL en su designación modelo. Para la evolución de Sportster los motores utilizaron desde los a mediados de los años ochenta, allí han sido dos tamaños del motor de la evolución de Sportster. Las motocicletas con el motor más pequeño se señalan XL883, mientras que ésos con el motor más grande inicialmente fueron señalados XL1100. Cuando el tamaño del motor más grande fue aumentado a partir de 1.200 cc, la designación fue cambiada de XL1100 a XL1200. Las letras subsecuentes en la designación refieren a las variaciones modelo dentro de la gama del sportster, eg. el XL883C refiere a 883 cc Sportster con el crucero o labrar de encargo, mientras que el XL1200S señala el deporte ahora-continuado 1200 de Sportster.
Los modelos de Dyna utilizan el motor grande-gemelo (f), las bifurcaciones telescópicas de diámetro bajo similares a ésas usadas en el Sportster (x), y el chasis de Dyna (d). Por lo tanto, todos los modelos de Dyna tienen designaciones que comiencen con FXD, eg. FXDWG (deslizamiento ancho) y FXDL (jinete bajo).
Los modelos de Softail utilizan el motor grande-gemelo (f) y el chasis de Softail (ST). Los modelos de Softail que utilizan las bifurcaciones telescópicas de diámetro bajo similares a ésas usadas en el Sportster (x) tienen designaciones que comiencen con FXST, eg. FXSTB (tren de noche), FXSTD (Deuce) y FXSTS (estándar).
Los modelos de Softail que utilizan las bifurcaciones telescópicas de gran diámetro similares a ésas usadas en las bicis que viajan (l) tienen designaciones el comenzar con FLST, el e. FLSTF (muchacho gordo) y FLSTC (obra clásica de Softail de la herencia).
Los modelos de Softail que utilizan bifurcaciones del saltador con una rueda de 21 pulgadas tienen designaciones que comiencen con FXSTS eg. FXSTS (saltador Softail) y FXSTSB (maÌn muchacho).
Los modelos de Softail que utilizan bifurcaciones del saltador con una rueda de 16 pulgadas tienen designaciones que comiencen con FLSTS eg.FLSTSC (la obra clásica del saltador)
El que viaja modelos de utiliza los motores Grande-Gemelos y las bifurcaciones telescópicas de gran diámetro. Todas las designaciones que viajan comienzan con las letras la Florida, eg. FLHR (rey del camino) y FLTR (deslizamiento del camino)
Los modelos de la revolución utilizan el motor de la revolución (VR), y las versiones de la calle se señalan aduana de la calle (SC). Después del prefijo de VRSC- común a todas las bicis de la revolución de la calle, la letra siguiente denota el modelo, A (V-Barra baja), B (continuado), D (noche Rod), R (calle Rod), SE (edición especial de CVO), o X. La diferenciación adicional dentro de modelos se hace con una letra adicional, e. VRSCDX denota el Special de Rod de la noche. La bici de la fricción de la fábrica, el destructor de VRXSE, aplicaciones X en vez del SC de denotar una bici de la no-calle y un SE para denotar una edición especial de CVO
Familias modelo
Caída Harley-calificada moderna de las motocicletas en una de cinco familias modelo: El viajar, Softail, Dyna, Sportster y VRSC. Otras características distinguen a las familias modelo el marco, el motor, la suspensión, y.
El viajar
considera también:
Harley-Davidson la Florida La familia que viaja, también conocida como " dressers", incluye tres modelos del rey del camino, y cinco modelos del deslizamiento ofrecidos en vario ajuste. Los reyes del camino tienen un " cruiser" retro; el aspecto y la mayoría de los modelos se equipan de un parabrisas claro grande. Los reyes del camino son evocadores de modelos grande-gemelos a partir de los años 40 y de los años 50. Los deslizamientos se pueden identificar por sus carenados delanteros llenos. La mayoría de los deslizamientos se divierten un carenado único designado el " Batwing" debido a su forma inequívoca. El deslizamiento del camino tiene diversas partes frontales, designadas el " Sharknose". El Sharknose incluye una linterna delantera única, dual. Viajando los modelos son distinguibles por su equipaje grande, se alzan arrollar-sobre la suspensión del aire y son los únicos modelos para ofrecer carenados llenos con las radios/CBS. Todos los modelos que viajan utilizan el mismo marco, primero introducido con un motor de Shovelhead en el an o 80, y continuado con solamente mejoras modestas a este día. El marco es distinguido por la localización de la cabeza del manejo delante de las bifurcaciones y era el primer marco de H-D al montaje de goma el drivetrain para aislar al jinete de la vibración del V-gemelo grande. Aunque todos los modelos que viajan pesen superior a 800 libras., son notable fáciles de dirigir a las velocidades y al colmo bajos, y dan el paseo más cómodo y más relaxing de cualquier Harley. El marco fue modificado por los 1994 años modelo en que el tanque de aceite fue bajo transmisión y la batería fue movida dentro del casco de debajo el saddlebag derecho bajo a asiento. En 1997, el marco fue modificado otra vez para permitir una batería más grande bajo asiento y para bajar altura de asiento.
En 2006, Harley introdujo el FLHX, una bici diseñada por Willie G. Davidson para ser su paseo personal, a su línea que viajaba.
En 2008, Harley agregó sistemas de frenos anticerrojos como opción instalada en fábrica en todos los modelos que viajaban.
Softail
considera también: Softail
Estas motocicletas grande-gemelas capitalizan en el valor fuerte de Harley en la tradición. Con la suspensión de la posterior-rueda invisible en la parte inferior del bastidor, son visiblemente similares al " hardtail" interruptores populares en los años 60 y los años 70, así como de su propia historia temprana. En armonía con esa tradición, Harley ofrece los modelos de Softail con el " springer" partes frontales y " heritage" labrando eso señales incorporadas del diseño a través de su historia.
Dyna
considera también:
estupendo del deslizamiento de Harley-Davidson Motores grande-gemelos de la característica de las motocicletas de Dyna y el labrar tradicional. Pueden ser distinguidos del Softail por el tradicional arrollar-sobre la suspensión que conecta el swingarm con el marco, y del Sportster por sus motores más grandes. En estos modelos, la transmisión también contiene el depósito del aceite de motor.
En 2007, Harley-Davidson lanzó una formación de cinco modelos de Dyna: Deslizamiento estupendo, aduana estupenda del deslizamiento, calle Bob, jinete bajo, y deslizamiento ancho.
En 2008, el " Bob" gordo; fue reintroducido a la atracción de la formación de Dyna agresiva labrando, incluyendo un nuevo extractor 2-1-2, faros gemelos, un neumático posterior de 180 milímetros y un neumático delantero de 130 milímetros.
Sportster
considera también:
Harley-Davidson Sportster Introducido en 1957, el Sportster es la familia modelo de largo-funcionamiento en la formación de Harley-Davidson. Fueron concebidos como competir con las motocicletas, y eran populares en cursos de la suciedad y de raza de la plano-pista con los años 60 y los años 70. Más pequeño y alumbrador que los otros modelos de Harley, Sportsters contemporáneo hace uso de 883 o los motores de la evolución de 1.200 cc y, aunque modificados a menudo, siguen siendo similares en aspecto a sus antepasados que compiten con.
Encima hasta de los 2003 años modelo, el motor en el Sportster fue montado rígido al marco. El Sportster 2004 tenía un nuevo marco el acomodar de un motor caucho-montado. Aunque esto hiciera la bici más pesada y redujera el ángulo magro disponible, redujo la cantidad de vibración transmitida al marco y al jinete. El motor montado de goma proporciona un paseo perceptiblemente más liso para el jinete y el pasajero. Para una bici que no es pensó realmente en para paseos largos o los viajes, el paseo más liso permiten esta oportunidad.
En los 2007 años modelo, Harley Davidson celebró el 50.o aniversario del Sportster y produjo una edición de los colectores llamada la aduana XL50 1200, cuyo solamente 2000 fue hecho para la venta mundial. Cada motocicleta fue numerada y vino individualmente en una de dos colores, de negro anaranjado o vivo de la perla del espejismo. También en 2007, la inyección de carburante electrónica fue introducida a la familia de Sportster.
VRSC
Introducido en 2001, la familia de VRSC lleva poca semejanza a una formación más tradicional de Harley. Compitiendo contra las bicis japonesas y americanas del músculo e intentando ampliar su súplica de mercado, el " V-Rod" hace uso de un motor desarrollado en común con el Porsche que, por primera vez en la historia de Harley, incorpora la inyección de carburante, levas de arriba y de refrigeración por líquido. La V-Barra es visualmente distintiva, identificado fácilmente por el motor V-Gemelo de 60 grados, el radiador y los miembros hydroformed del marco de que apoyan la cubierta redondo-rematada del filtro de aire. De acuerdo con el VR-1000 que compite con la motocicleta, continúa siendo una plataforma alrededor de la cual Harley-Davidson construye arrastrar-competir con las máquinas de la competición. La V-Barra ha recolectado un siguiente entusiástico en los E., la Europa y la Australia, y una reunión anual en las instalaciones de producción de Kansas City ha sido organizada por Millender máximo y los miembros de un foro de discusión fuerte del Internet de casi 20. Bill Davidson ha presentado a Sr. Millender con una cubierta firmada del airbox para reconocer la contribución que el foro ha hecho a la plataforma de VRSC que continúa desarrollándose con los modelos como el Special de Rod de la noche, o a VRSCDX.En 2008, Harley agregó sistemas de frenos anticerrojos como opción instalada en fábrica en todos los modelos de VRSC. Ahora, el solamente 15% de los compradores de Harley está debajo de 35, y en fecha 2005, la edad mediana se había levantado a 46.
La renta del jinete de Harley-Davidson del promedio se ha levantado, también. En el 1987, los ingresos domésticos medianos de un jinete de Harley-Davidson eran $38. Por el 1997, los ingresos domésticos medianos para esos jinetes más que habían sido doblados, a $83.
Las motocicletas de Harley-Davidson se han asociado de largo a los subcultivos del:
Motorista
Club de la motocicleta
Motoristas Outlaw/un Percenters
Cuadrillas Outlaw de la motocicleta
Origen del " Hog" apodo
Comenzando en 1920, un equipo de muchachos de granja, incluyendo el rayo Weishaar, que se conocía como el " muchachos del cerdo, " carreras constantemente ganadas. El grupo tenía un cerdo, o cerdo como su mascota . Después de un triunfo, pondrían el cerdo (verdadero) en la parte posterior de su Harley y tomarían un regazo de victoria . En 1983, el Motor Company formó a club para los dueños de su producto que se aprovechaba del apodo de muchos años dando vuelta al " hog" en las siglas H., para el grupo de los dueños de Harley. Harley-Davidson intentó al " de la marca registrada ; hog", pero perdido un caso en contra de un especialista independiente de Harley-Davidson, la granja del cerdo del Seneca del oeste, NY, en 1999 en que el panel de apelación gobernó ese " hog" se había convertido un término genérico para las motocicletas grandes y era por lo tanto unprotectable como marca registrada.El el el 15 de agosto, el 2006, Harley Davidson Inc. tenía su símbolo de teletipo de NYSE cambiado de HDI al CERDO.
Club de los jinetes de Harley-Davidson de Gran Bretaña
El club de los jinetes de Harley-Davidson de Gran Bretaña (est 1949) era el primer club británico de los jinetes (en comparación con el club de la motocicleta) y reuniones y montar-salidas organizadas del nacional desde el principio. La reunión 1982 comenzó un funcionamiento popular de acontecimientos, probablemente debido a la buena fortuna del tener Guillermo G. Davidson el atender de su primera reunión fuera de los E. Lo piensan para haber debido más que curioso descubrir cómo el " secreto; Evolución Motor" había encontrado su mundo exclusivo en la cubierta de la edición del resorte del compartimiento de HDRCGB, el " Harleyquin", pero teniendo una naturaleza de perdón, Willie G. vuelto en 1984, junto con Vaughn Beals y Len Thomson para demostrar oficialmente apagado el motor de la evolución trayendo una flota del paseo de la prueba a la segunda reunión estupenda internacional de Brighton funcionada por H. Los paseos de la demostración eran los primeros en cualquier reunión europea.
Grupo de los dueños de Harley
Harley-Davidson estableció a grupo (H. abreviado) de los dueños de Harley en el 1983 en respuesta a un deseo growing de una nueva casta de los jinetes de Harley para que una manera organizada comparta su pasión y demuestre su orgullo. entró international, con la primera reunión oficial del europeo H. en Cheltenham, Inglaterra . Hoy, más de un millón miembros y más de 1400 capítulos por todo el mundo hacen H. la organización fábrica-patrocinada más grande de la motocicleta del mundo. las ventajas incluyen paseos organizados del grupo, productos exclusivos y descuentos del producto, los descuentos de la prima de seguro, y el boletín de noticias de los cuentos del cerdo. Una calidad de miembro completa de un año se incluye con la compra de un Harley nuevo, no registrado Davidson.
Ver también
Museo de Harley-Davidson.
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