Henry Ford ( el 30 de julio, &ndash 1863 ; El el 7 de abril, el 1947 ) eran el fundador americano de la compañía del Ford Motor y del padre de las plantas de fabricación modernas usadas en la producción en masa . Su introducción del automóvil del modelo T revolucionó el transporte y la industria americana. Él era inventor prolífico y fue concedido 161 patentes de los E. pues el único dueño de Ford Company él hizo uno de la gente más rica y más conocida del mundo. Le acreditan con el " Fordism ", es decir, la producción en masa de una gran cantidad de automóviles baratos usar la planta de fabricación que podría acabar un coche en 98 minutos, juntada con los salarios altos para su workers— notablemente los $5.00 por la escala salarial del día adoptada en 1914. Ford tenía una visión global, con consumerismo como la llave a la paz. Ford no creyó en contables; él amontonó una de las fortunas más grandes del mundo sin nunca tener su compañía revisado que ocurrió la primera intervención de la compañía después de que el Henry Ford II se convirtió en cabeza de la compañía. La comisión intensa de Henry Ford con la baja de costes dio lugar en muchas innovaciones técnicas y del negocio, incluyendo un sistema de la licencia que puso una representación en cada ciudad en Norteamérica, y a ciudades importantes en seis continentes. Ford extremo izquierdo de su abundancia extensa a la fundación de Ford pero arreglado para que su familia controle a compañía permanentemente.

Años

Ford nació el el 30 de julio, 1863, en una granja al lado de una ciudad rural al oeste Detroit, Michigan (esta área ahora es parte de Dearborn, Michigan ). Su padre, Guillermo Ford (1826-1905), nació en el corcho, Irlanda del condado. Su madre, Maria Litogot Ford (1839-1876), nació en Michigan; ella era el niño más joven de los inmigrantes belgas ; ella los padres murió cuando Maria era un niño y a los vecinos la adoptó, el O'Herns. Los hermanos de Henry Ford incluyen: Margarita Ford (1867-1868); Jane Ford (C. 1868-1945); Guillermo Ford (1871-1917) y Roberto Ford (1873-1934).

Henry tomó esta pasión sobre mecánicos en su hogar. Su padre le había dado un reloj pocket en sus adolescencias tempranas. En quince, él tenía una reputación como un reparador del reloj, desmontando y relojes vueltos a montar de las docenas de los amigos y de los vecinos de épocas.

Su madre murió en 1876, que vino como soplo que devastó a Henry joven. Su padre esperó que Henry asumiera el control eventual la granja de la familia, pero Henry desdeñó el trabajo de la granja. Con su madre muerta, poco permanecía guardarlo en la granja. Él dijo más adelante a su padre, " Nunca tenía cualquier amor particular para el farm— era la madre en la granja I loved."

En 1879, él se fue a casa para la ciudad próxima Detroit, Michigan, al trabajo como maquinista del aprendiz, primero con la flor y Bros de James F., y más adelante con el muelle seco Co de Detroit. En 1882, él volvió a Dearborn al trabajo sobre la granja de la familia e hizo perito en el funcionamiento del motor de vapor portable de Westinghouse. A la compañía de Westinghouse lo contrató más adelante para mantener sus motores de vapor.

Él casó el Ala Bryant (c1865-1950) de Clara en 1888, y Ford se apoyó cultivando y funcionando una serrería. Tenían un solo niño: El Edsel Bryant Ford (1893-1943) y había adoptado uno de China.

En 1891, Ford sintió bien a un ingeniero con el Edison Illuminating Company, y después de su promoción al principal ingeniero en 1893, él tenía bastante tiempo y dinero de dedicar la atención a sus experimentos personales en los motores de gasolina. Estos experimentos culminaron en 1896 con la terminación de su propio vehículo automotor nombrado el Quadricycle, que él prueba-condujo el el 4 de junio . Después de que sea vario prueba-conduzca, Henry Ford se inspirara maneras de mejorar el Quadricycle.

También en 1896, Ford assistió a una reunión de los ejecutivos de Edison, donde lo presentaron al Thomas Edison mismo. Edison aprobó de la experimentación del automóvil de Ford; animado, por la aprobación de Edison, Ford diseñó y construyó un segundo vehículo, que fue terminado en 1898. Movido hacia atrás por el capital de barón Guillermo H. Murphy, Ford de la madera de construcción de Detroit dimitió de Edison y fundó el Detroit Automobile Company el 5 de agosto de 1899. Sin embargo, los automóviles producidos estaban de un precio alto de baja calidad y más alto que Ford quisiera. En última instancia, la compañía no era acertada, y fue disuelta en enero de 1901.

Ford fue al edificio de trabajo un corredor. Harold quiere, él diseñó, construido, y con éxito competido con un automóvil 26HP en octubre de 1901. Con ese éxito, Murphy y otros accionistas en la Detroit Automobile Company crearon a compañía de Henry Ford el 30 de noviembre de 1901, con Ford como principal ingeniero. Sin embargo, Murphy trajo en el Henry M. Leland como consultor. Consecuentemente, Ford dejó el cojinete de la compañía en nombre en 1902. Con Ford ido, Murphy retituló a compañía el Cadillac Automobile Company .

Ford se centró de nuevo en la construcción de un racecar, produciendo el " 80+HP; 999" corredor, y conseguir el Barney Oldfield para conducirlo a la victoria en octubre de 1902. Ford también recibió el forro de un viejo conocido, Alexander Y. Malcomson, distribuidor autorizado del carbón del área de Detroit. Formaron una sociedad, " Ford & Malcomson, Ltd. " para fabricar los automóviles. Ford fue a trabajar diseñando un automóvil barato, y el dúo arrendó una fábrica y contrató con una tienda de máquina poseída por el regate de Juan F. y el regate de Horacio E. a la fuente sobre $160. Desafortunadamente, las ventas eran lentas, y una crisis se presentó cuando los hermanos del regate exigieron el pago para su primer envío.

Compañía del Ford Motor

En respuesta, Malcomson trajo en un grupo de otros inversionistas, y convenció a hermanos del regate aceptar a una porción de la nueva compañía. El 16 de junio de 1903, Ford y Malcomson reincorporated como la compañía del Ford Motor, con el capital $28. Los inversionistas originales incluyeron Ford y Malcomson, los hermanos del regate, el gris de tío Juan S. de Malcomson, Horacio Rackham, y James Couzens . En un coche nuevo-diseñado, Ford dio una exposición en el hielo de St. Clair del lago, conduciendo una milla (1.4 segundos, fijando un nuevo expediente de la velocidad de la tierra en 91.3 kilómetros por hora (147.0 kilómetros por hora). Convencido por este éxito, el Barney Oldfield del conductor de raza, que nombró este nuevo Ford el " modelo; 999" en honor de una locomotora que competía con del día, tomó el coche alrededor del país, haciendo que Ford califica sabido en los Estados Unidos. Ford era también uno de los soportes tempranos Indianapolis 500 .

Ford asombró el mundo en 1914 ofreciendo $5 por salario del día cuál más que doblado el índice la mayor parte de sus trabajadores. El movimiento probó extremadamente provechoso; en vez del volumen de ventas constante de empleados, los mejores mecánicos de Detroit se reunieron a Ford, trayendo en su capital humano y maestría, productividad creciente, y bajando costes de entrenamiento. Ford lo llamó " salario motive." El uso de la compañía de la integración vertical también probó acertado cuando Ford construyó una fábrica gigantesca que envió en materias primas y envió los automóviles hacia fuera acabados.

Modelo T

El modelo T fue introducido el el 1 de octubre, 1908 . Tenía mucho innovations&mdash importante; por ejemplo el volante a la izquierda, que cada otra compañía pronto copió. El motor y la transmisión enteros eran incluidos; los 4 cilindros fueron echados en un bloque sólido; la suspensión utilizó dos resortes semielípticos. El coche era muy simple conducir, and— más importantly— fácil y barato reparar. Estaba así que barato en $825 de 1908 (el precio bajó cada año) que de la mayoría de los años 20. de conductores americanos aprendió conducir en el modelo T, dejando las memorias encariñadas para millones. Ford creó una máquina masiva de la publicidad en Detroit para asegurar historias llevadas cada periódico y anuncios sobre el nuevo producto. La red de Ford de distribuidores autorizados locales hizo el coche ubicuo en virtualmente cada ciudad en Norteamérica. Como distribuidores autorizados independientes, las licencias crecieron ricas y publicadas no apenas Ford pero el mismo concepto de automobiling; los clubs locales del motor se originaron para ayudar a nuevos conductores y para explorar el campo. Ford era siempre impaciente vender a los granjeros, que miraban en el vehículo como dispositivo comercial para ayudar a su negocio. Skyrocketed&mdash de las ventas; varios años fijaron aumentos del 100% en el año pasado. Siempre en la caza para más eficacia y costos más bajos, en Ford 1913 introducido las correas móviles de la asamblea en sus plantas, que permitieron un aumento en la producción enorme. Aunque acrediten Henry Ford a menudo con la idea, las fuentes contemporáneas indican que el concepto y su desarrollo vinieron de los empleados Clarence Avery, Peter E. (Véase el aguapié plantar ) las ventas pasaron 250. Antes de 1916, como el precio caído a $360 para el coche que viajaba básico, las ventas alcanzaron 472.

Antes de 1918, la mitad de todos los coches en América era t modelo. Como Ford escribió en su autobiografía, " Cualquier cliente puede tener un coche pintó cualquier color que él quiera siempre y cuando es black". Hasta el desarrollo de la planta de fabricación que asignó negro por mandato debido a su tiempo de secado más rápido, los t modelo estaban disponibles en otros colores incluyendo rojo. El diseño fue promovido y defendido ferviente por Henry Ford, y la producción continuó tan tarde como 1927; la producción total final era 15. Éste era un expediente que representaba los 45 años próximos.

En 1918, el Woodrow Wilson del presidente pidió personalmente que Ford funcionara para el senado de Estados Unidos de Michigan como Democrat . Aunque la nación estuviera en la guerra, Ford funcionó como un candidato de la paz y partidario fuerte de la liga propuesta de las naciones . En diciembre de 1918, Henry Ford dio la vuelta a la presidencia de la compañía del Ford Motor a su Edsel Ford del hijo. Henry, sin embargo, autoridad conservada de la decisión final y a veces invertido su hijo. Henry y Edsel compraron toda la acción restante de otros inversionistas, así dando a la familia la única propiedad de la compañía.

Por los mediados de los años veinte, las ventas del modelo T comenzaron a disminuir debido a la competición de levantamiento. Otros fabricantes autos ofrecieron los planes de pago con los cuales los consumidores podrían comprar sus coches, que incluyeron generalmente características mecánicas más modernas y labrar no disponible con el modelo T. A pesar de impulsiones de Edsel, Henry rechazado firme para incorporar nuevas características en el modelo T o para formar un plan del crédito del cliente.

" A" modelo; y carrera posterior de Ford

Antes de 1926, las ventas que señalaban por medio de una bandera del modelo T finalmente convencieron a Henry hacer un coche del modelo nuevo. Henry persiguió el proyecto con mucho de experto técnico en el diseño del motor, de chasis, y de otras necesidades mecánicas, mientras que dejaba el diseño del cuerpo a su hijo. Edsel también manejó prevalecer sobre las objeciones iniciales de su padre en la inclusión del resbalar-cambia de puesto la transmisión. El resultado era el modelo acertado A de Ford, introdujo en diciembre de 1927 y produjo con 1931, con una salida total sobre de cuatro millones de automóviles. Posteriormente, la compañía adoptó un sistema modelo anual del cambio similar a ése funcionando por los fabricantes de coches hoy. No hasta que los años 30 hicieron Ford superar su objeción a las compañías de finanzas, y el Ford-poseído Universal Credit Corporation se convirtió en una operación importante del financiamiento del coche.

Filosofía de trabajo

Henry Ford era un pionero del " " del capitalismo de bienestar ; diseñó mejorar a la porción de sus trabajadores y reducir especialmente el volumen de ventas pesado que tenía muchos departamentos el contratar de 300 hombres por año para llenar 100 ranuras. La eficacia significó contratar y la custodia a los mejores trabajadores. El el el 5 de enero, el 1914, Ford anunció el suyo cinco dólares por programa del día. El programa revolucionario pidió un aumento en pago diario mínimo a partir del $2.34 a $5 para los trabajadores de calificación. También fijó un workweek nuevo, reducido, aunque los detalles varíen en diversas cuentas. Ford y Crowther en 1922 lo describieron como seis días de ocho horas, dando una semana de 48 horas, mientras que en 1926 lo describieron como cinco días de ocho horas, dando una semana de 40 horas. (El programa comenzó al parecer con sábados mientras que los días laborables y una cierta hora más adelante les hicieron días libres.) Ford dice eso con este cambio voluntario, volúmen de operaciones de la mano de obra en sus plantas fue de enorme a tan pequeño que él paró el incomodar medirlo.

Ford había sido criticado por otros industriales y por el Wall Street para comenzar la semana del trabajo de 40 horas y un salario mínimo. Él probó, sin embargo, eso que paga a gente más permitiría a los trabajadores de Ford producir los coches que producían y por lo tanto para ser buenos para la economía. Ford explicó el cambio en la parte del " Wages" capítulo del mi vida y trabajo . Él etiquetó la remuneración creciente como participación en los beneficios algo que salarios. El salario fue ofrecido a los empleados que habían trabajado en la compañía por 6 meses o más, y, conducido importantemente sus vidas de una forma cuyo el " de Ford; Department" social; aprobado. Fruncieron el ceño en la consumición pesada, jugando, y qué hoy llamaríamos " dads" aperiódico;. El departamento social utilizó a 50 investigadores, más el personal de apoyo, para mantener estándares del empleado; un porcentaje grande de trabajadores podía calificar para la participación en los beneficios. La incursión de Ford en las vidas privadas de sus empleados era alto polémica, y él pronto retrocedió de los aspectos más intrusos; antes la escritura de su memoria 1922, él habló del departamento social y de las condiciones privadas para la participación en los beneficios en el tiempo pasado, y admitió ese " el paternalismo no tiene ningún lugar en industria. El trabajo de bienestar que consiste en alzaprimar en las preocupaciones privadas de los empleados es anticuado. Los hombres necesitan consejo y los hombres necesitan la ayuda, ayuda a menudo especial; y todo el esto se debe rendir para el motivo de la decencia. Pero el plan realizable amplio de la inversión y la participación harán más para solidificar la industria y consolida la organización que social trabajar en el exterior. Sin el cambio del principio hemos cambiado el método de payment."

Ford estaba firme contra los sindicatos . Él explicó sus opiniones sobre uniones en el capítulo 18 del mi vida y trabajo . Él pensó que fueron influenciados demasiado pesadamente por algunos líderes que, a pesar de sus buenos motivos aparentes, terminarían para arriba hacer más daño que bueno para los trabajadores. Quiso más restringir productividad como los medios de fomentar el empleo, pero Ford vio esto como autodestructivo porque, en su opinión, la productividad era necesaria para que exista cualquier prosperidad económica. Él creyó que los aumentos de la productividad que evitaron ciertos trabajos sin embargo estimularían la economía más grande y crecerían así nuevos trabajos a otra parte, si dentro de la misma corporación o en otras. Ford también creyó que los dirigentes sindicales (lo más particularmente posible el Leninista-inclinarse) tenían un incentivo perverso para fomentar crisis socioeconómica perpetua como manera de mantener su propia energía. Mientras tanto, él creyó que los encargados elegantes tenían un incentivo a hacer a la derecha por sus trabajadores, porque el hacer tan maximizaría realmente sus propios beneficios. (Ford reconoció, sin embargo, que muchos encargados eran básicamente demasiado malos en el manejo entender este hecho.) Pero Ford creyó que eventual, si los buenos encargados tales como se podrían apartar con éxito apagado los ataques de la gente equivocada de ambos izquierdos y derechos (es decir, los socialistas y los reaccionarios del malo-encargado), los buenos encargados crearían un sistema socioeconómico en donde ni la mala gerencia ni las malas uniones podría encontrar bastante ayuda para continuar existiendo.

Para prevenir actividad de unión, Ford promovió el Harry Bennett, boxeador anterior de la marina de guerra, para ser el jefe del departamento de servicio. Bennett empleó varias táctica de la intimidación para aplastar la organización de la unión. El incidente más famoso, de 1937, era una reyerta sangrienta entre los vigilantes de seguridad de la compañía y los organizadores que se conocían como la batalla del paso superior .

Ford era el fabricante de coches pasado de Detroit para reconocer la unión de United Auto Workers (UAW). Una huelga sit-down por la unión del UAW cerró en abril de 1941 la instalación de colorete del río. Bajo presión de Edsel y de su esposa, firmaron a Clara, Henry Ford finalmente convenido la negociación colectiva en las plantas de Ford, y el primer contrato con el UAW en junio de 1941.

Ford Airplane Company

Ford, como otras compañías del automóvil, incorporó el negocio de la aviación durante la Primera Guerra Mundial, construyendo los motores de la libertad. Después de la guerra, volvió a la fabricación auto hasta 1925, cuando Henry Ford adquirió la Stout Metal Airplane Company.

El avión más acertado de Ford era el Ford 4AT Trimotor - llamó el “ganso de la lata” debido a su construcción acanalada del metal. Utilizó una nueva aleación llamada Alclad que combinó la resistencia a la corrosión del aluminio con la fuerza del duraluminio . El plano era similar a Fokker 's V.VII-3m, y algo dice que los ingenieros de Ford subrepticio midieron el plano de Fokker y después lo copiaron. El Trimotor primero voló el el 11 de junio, 1926, y era el primer avión de pasajeros acertado del pasajero de los E., acomodando a cerca de 12 pasajeros en una manera algo incómoda. Varias variantes también fueron utilizadas por el ejército americano Del . Cerca de 200 Trimotors fueron construidos antes de que fuera continuado en 1933, cuando la división del aeroplano de Ford cerró debido a ventas pobres durante la Gran Depresión .

Funcionamiento del sauce

A la institución de Smithsonian para cambiar ha honrado a Henry Ford la industria de la aviación. El Franklin Roosevelt del presidente refirió a Detroit como el " arsenal de la democracia . " La compañía del Ford Motor desempeñó un papel fundamental en la victoria aliada durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial . Con Europa bajo cerco, el genio de Henry Ford dio vuelta a la producción en masa para el esfuerzo de la guerra. Específicamente, Ford examinó el bombardero del libertador B-24, aún el bombardero aliado producido de de la historia, que cambió de puesto rápidamente el equilibrio de fuerzas. Ante Ford, y bajo condiciones óptimas, la industria de la aviación podía producir un bombardero consolidado de los aviones B-24 al día en una planta de aviones. Ford demostró a mundo cómo producir un B-24 a la hora en un pico de 600 por mes en 24 cambios de la hora. La fábrica del funcionamiento del sauce de Ford rompió la tierra en el abril de 1941. Cuando, era la fábrica de montaje más grande del mundo, con encima.

Edsel Ford, bajo tensión, murió en el resorte de 1943 del prompting Henry Ford del cáncer de estómago para reanudar el control cotidiano de la compañía del Ford Motor. La producción en masa del B-24 comenzó por el agosto de 1943. Muchos pilotos durmieron en las chozas que esperaban despegue mientras que el B-24 cayó la planta de fabricación en la facilidad del funcionamiento del sauce de Ford.

Pacifismo

Henry Ford era un cristiano episcopalista que se opuso a la guerra que él pensó era una pérdida de tiempo. Ford llegó a ser alto - crítico de los que él sentía guerra financiada y parecía hacer lo que él podría pararlo. Ford sentía que el tiempo estuvo pasado mejor que hacía cosas. En 1915, el pacifista judío Rosika Schwimmer había ganado el favor de Henry Ford que acordó financiar una nave de la paz a Europa, en donde rabiaba la Primera Guerra Mundial, para se y cerca de 170 otros líderes prominentes de la paz. Pastor episcopalista de Ford, Samuel reverendo S. Marquis, acompañado le en la misión. El marqués también dirigió el departamento de sociología de Ford a partir de 1913 a 1921. Ford habló con presidente Wilson sobre la misión pero no tenía ningún apoyo gubernamental. Su grupo fue al neutral Suecia y a los Países Bajos a encontrar con a activistas de la paz allí. Como blanco de mucha irrisión, él dejó la nave tan pronto como alcanzara Suecia. Chesterton del artículo escribió para el 12 de diciembre, 1916, aplicación el ilustró las noticias de Londres, demostraciones de porqué esfuerzo de Ford fue puesto en ridículo. Referir a Ford como " el cómico americano celebrado, " Chesterton observó que Ford había sido reivindicación cotizada, " Creo que el hundimiento del Lusitania fue planeado deliberadamente para conseguir este país en guerra. Fue planeado por los financieros de war." Chesterton expresó el " dificultad en la creencia de que los banqueros nadan debajo del mar para cortar los agujeros en las partes inferiores de naves, " y preguntado porqué, si qué Ford dijo era verdad, Alemania tomó la responsabilidad del hundimiento y del " defendido lo que no lo hizo do." Esfuerzos de Sr. Ford, él concluyó, " maricón el pitch" del " más plausible y presentable" pacifistas.

Por una parte pozos H., en " la forma de las cosas a venir " de ;, dedicado un capítulo entero a la nave de la paz de Ford, indicando ese " a pesar de su falta, este esfuerzo para parar la guerra será recordado cuando los generales y su matanza del batalla e inconsciente son forgotten". Los pozos demandaron que la industria armamentista y los bancos americanos, que lograron beneficios enormes de vender las municiones a las naciones europeas que guerreaban, las mentiras de la extensión para causar deliberadamente la falta de esfuerzos de la paz de Ford. Él observa, sin embargo, que cuando los E. incorporaron la guerra a 1917, Ford participó y logró considerables beneficios de la venta de municiones.

El episodio fictionalized recientemente por el novelista británico Douglas Galbraith en su rey nuevo Henry del .

Independiente de Dearborn

En 1918, el asistente y el secretario privado más cercanos, Ernesto G. Liebold de Ford, compraron un periódico semanal obscuro, la independiente de Dearborn para Ford. La independiente del funcionó por ocho años, a partir de 1920 hasta 1927, durante el cual Liebold era redactor. El periódico publicó el " Protocolos de las ancianos doctas de Zion, " cuál fue desacreditado como falsificación durante la publicación de Independent s del funcionada por el los tiempos de Londres. La sociedad histórica judía americana describe las ideas presentadas en el compartimiento como " el anti-inmigrante, anti-trabaja, anti-licor, y el antisemítico. " En febrero de 1921, el mundo de Nueva York publicó una entrevista con Ford, en las cuales él dijo el " El único cuidado de la declaración I a hacer sobre los protocolos es que caben adentro con cuál es on." que va; Durante este período, Ford emergió como " un portavoz respetado para el extremismo de la derecha y el prejudicar religioso, " alcanzar a alrededor 700.000 lectores a través de su periódico.

Junto con los protocolos del, los artículos anti-Judíos publicados por el la independiente de Dearborn también fueron lanzados en los años 20 tempranos como sistema de cuatro volúmenes encuadernados, acumulativo titulado el el judío internacional, el primer problema del mundo. Vincent Curcio escribe de estas publicaciones que " fueron distribuidas y tenían extensamente gran influencia, particularmente en el Alemania nazi, en donde ninguna menos un personaje que el Adolf Hitler leyó y admiró them." Hitler, fascinado con los automóviles, colgó el cuadro de Ford en la pared; Ford es el único americano mencionado en el libro de Hitler. Los vatios de Steven escriben ese " de Hitler; revered" Ford, proclamando ese " Haré mi mejor para poner sus teorías en práctica en Alemania, y el modelado Volkswagen, el coche de la gente, en el modelo T."

Denunci por la liga (ADL) de la Anti-Difamación, los artículos sin embargo condenaron explícitamente los pogromes y violencia contra los judíos (volumen 4, capítulo 80), prefiriendo culpar los incidentes de la violencia total en los judíos ellos mismos. No se escribió ninguno de este trabajo realmente por Ford, que no escribió casi nada según el testimonio de ensayo. Los amigos y los socios dicen que advirtieron Ford sobre el contenido de la independiente del y que Ford probablemente nunca lo leyera. (Él lo demandó leyó solamente los títulos.) Sin embargo, el testimonio de la corte en un juego de difamación, traído por una de las blancos del periódico, alegó que Ford sabía sobre el contenido de la independiente del antes de la publicación.

Un pleito de la difamación traído por el cooperativo Aaron Sapiro del abogado de San Francisco y del organizador de la granja judía en respuesta a observaciones antisemíticas llevó Ford a cerrar a independiente del en diciembre de 1927. Los informes de noticias lo cotizaron en ese entonces como siendo dado una sacudida eléctrica por el contenido y siendo inconscientes de su naturaleza. Durante el ensayo, el redactor del " de Ford; Poseer la página, " Guillermo Cameron, atestiguado que Ford no tenía nada hacer con los editoriales aunque estaban bajo su byline. Cameron atestiguó en el ensayo de la difamación que él nunca discutió el contenido de las páginas o las envió a Ford para su aprobación. El periodista investigador Wallace máximo observó ese " cualquier credibilidad esta demanda absurda pudo haber tenido pronto fue minado cuando James M. Miller, empleado independiente de Dearborn del anterior, juró bajo juramento que Ford le había dicho que él se prepuso exponer Sapiro."

Michael Barkun observado, " Que Cameron habría continuado publicando tal material polémico sin las instrucciones explícitas de Ford parecía increíble a los que conocían a ambos hombres. Señora Stanley Ruddiman, intimate de la familia de Ford, comentado que 'no pienso a Sr. Cameron escribió nunca cualquier cosa para la publicación sin la aprobación de Sr. '" Según la chaqueta de punto Blakeslee,

Los judíos y los no judío prominentes movilizados ADL para oponerse público al mensaje de Ford. Formaron una coalición de los grupos judíos para el mismo propósito y suscitaron objeciones constantes en la prensa de Detroit. Antes de dejar su presidencia temprano en 1921, Woodrow Wilson ensambló a otros americanos principales en una declaración que Ford reprendido y otros para su campaña antisemítica. Un boicoteo contra los productos de Ford de Jews y de los cristianos liberales también tenía un impacto, y Ford cerró el papel en 1927, recanting sus opiniones en una letra pública al Sigmund Livingston, ADL.

En julio de 1938, antes del brote de guerra, el cónsul alemán en el Cleveland dio Ford, en su 75.o cumpleaños, la concesión de la cruz magnífica del águila alemana, la medalla más alta que Alemania nazi podría conceder en un extranjero, mientras que James D. Mooney, vice presidente de las operaciones de ultramar para el General Motors, recibió una medalla similar, la cruz del mérito del águila alemana, primera clase.

La distribución del judío internacional del fue parada en 1942, pero los grupos extremistas reciclan a menudo el material; todavía aparece en el los Web site neonazis antisemíticos de y .

Las fuentes creíbles divulgan que en su vida privada él estaba en buenos términos con casi cada judío que él sucedió conocer personalmente. Muy lo sorprendieron cuando el rabino Leo Franklin volvió el modelo T que él lo había ofrecido. Cuando él comenzó a comprar antigüedades él fue a un comerciante judío, y su carnicero personal en su mansión era un judío. Él estaba en términos excelentes con el Albert Kahn del arquitecto. Otra personalidad que fue dicha para haber sido amistosa con Ford es juez Harry Keidan de Detroit. Cuando estaba pedido con respecto a esta conexión, Ford contestó que Harry sea solamente mitad-Judío, que es inexacto. Keidan era, de hecho, un judío ortodoxo. Las fábricas de Ford emplearon por lo menos a 3. Un colaborador cercano de Henry Ford durante la Segunda Guerra Mundial divulgó a ese Henry, cuando siendo más de 80 años, fue demostrado que una película de los campos de concentración del nazi él no podía hacer frente a lo que él vio y tenía un ataque del corazón.

Negocio internacional

La filosofía de Ford era una de independencia económica para los Estados Unidos. Su planta de colorete del río se convirtió en el complejo industrial más grande del mundo, incluso capaz de producir su propio acero. La meta de Ford era producir un vehículo de rasguño sin confianza en comercio exterior. Él creyó en la extensión global de su compañía. Él creyó que el comercio internacional y la cooperación llevaron a la paz internacional, y él utilizó la planta de fabricación proceso y producción del modelo T para demostrarlo. Él abrió fábricas de montaje de Ford en Gran Bretaña y Canadá en 1911, y pronto hizo el productor automotor más grande de esos países. En 1912, Ford cooperó con el Agnelli Autorización para lanzar las primeras fábricas de montaje automotoras italianas. Las primeras plantas en Alemania fueron construidas en los años 20 con el estímulo Herbert Hoover y del departamento de comercio, que convino con la teoría de Ford que el comercio internacional era esencial para la paz del mundo. En las plantas también abiertas de Ford de los años 20 en Australia, la India, y Francia, y antes de 1929, él tenía representaciones acertadas en seis continentes. Ford experimentó con una plantación de goma comercial en el llamado selva Fordlândia del Amazonas ; era una de las pocas faltas. En 1929, Ford aceptó invitación de s de Stalin 'a construir una planta modelo (NNAZ, hoy GAZ ) en Gorki, un más adelante retitulado Nizhny Novgorod de la ciudad, y él envió a ingenieros y a técnicos americanos para ayudar al sistema él para arriba, incluyendo el futuro Gualterio Reuther del líder laborista.

El acuerdo de la asistencia técnica entre la compañía del Ford Motor, VSNH y la organización de comercio americana Soviet-controlada (AMTORG) (como agente de compra) fue concluido por nueve años y firmado el el 31 de mayo, 1929, por Ford, Peter E. Mezhlauk, y el presidente del vice presidente de FMC de Amtorg, Saul G. La compañía del Ford Motor trabajó para dirigir negocio en cualquier nación en donde los Estados Unidos tenían relaciones diplomáticas pacíficas:
Ford de Australia
Ford de Gran Bretaña
Ford de la Argentina
Ford del Brasil
Ford de Canadá
Ford de Europa
Ford la India
Ford Suráfrica
Ford México
Autolatina
Mazda
Coches de Volvo desde 1999
Jaguar desde 1990

Antes de 1932, Ford era la fabricación una mitad de los automóviles de todo el mundo.

La imagen de Ford transfixed a europeos, especialmente los alemanes, despertando el " miedo de alguno, el infatuation de otros, y la fascinación entre all". Alemanes que discutieron el " Fordism" creído a menudo que representó algo quintaesencial americano. Vieron que el tamaño, el tempo, la estandardización, y la filosofía de la producción demostrada en Ford trabaja como service&mdash nacional; un " Thing" americano; eso representó la cultura de Estados Unidos . Los partidarios y los críticos insistieron que Fordism personificara el desarrollo capitalista americano, y que la industria automotriz era la llave a entender relaciones económicas y sociales en los Estados Unidos. Como una haber explicado alemana, " Los automóviles han cambiado tan totalmente el modo del americano de vida que uno puede imaginarse hoy apenas el estar sin un coche. Es difícil recordar como qué vida era antes de que Sr. Ford comenzara a predicar su doctrina del salvation" Para muchos alemanes, Henry Ford incorporó la esencia del americanismo acertado.

En mi vida y trabajo, Ford predijeron esencialmente que si la avaricia, el racismo, y la miopía podrían ser superados, después eventual el desarrollo económico y technologic en el mundo entero progresaría al punto que el comercio internacional sería basado no más en (qué sería llamado hoy) el los modelos neocoloniales coloniales de o y beneficiaría verdad a toda la gente. Sus ideas aquí eran vagas, pero eran idealistas y parecían indicar una creencia en la inteligencia inherente de todas las pertenencias étnicas (que algunas pueden encontrar venir algo sospechado de Ford). En fecha hoy, queda ver si la avaricia, el racismo, y la miopía serán superados eventual suficientemente para producir el clima de negocio internacional que Ford bosquejó idealista en este paso del texto.

El competir con

Ford mantuvo un interés en auto compitiendo con a partir la 1901 a 1913 y comenzó su implicación en el deporte como un constructor y conductor, dando la vuelta más adelante a la rueda a los conductores empleados. Él inscribió Ts modelo desnudos en las razas, acabando primero (aunque esté descalificado más adelante) en un " océano-a-ocean" (a través de los Estados Unidos) competir con en 1909, y el ajuste un expediente oval de la velocidad de la uno-milla (1.6 kilómetros) en los parques de atracciones de Detroit en 1911 con el conductor Frank Kulick. En 1913, Ford intentó entrar en un modelo vuelto a trabajar T en el Indianapolis 500 pero fue dicho que las reglas requirieron la adición de otras 1.000 libras (450 kilogramos) al coche antes de que podría calificar. Ford cayó de la raza y pronto después de eso cayó de competir con permanentemente, citando el descontento con las reglas del deporte, exige en su tiempo por la producción floreciente de los Ts modelo, y su opinión baja de competir con como actividad de mérito.

En mi vida y trabajo Ford habla (breve) de competir con en un tono algo desdeñoso, como algo que sea en absoluto una buena medida de automóviles en general. Él se describe como alguien que compitió con solamente porque en los 1890s con los años 10, uno tuvo que competir con porque la ignorancia que prevalecía sostuvo que el competir con era la manera de probar el valor de un automóvil. Pero lo determinaron que mientras ésta fuera la definición del éxito (estropeado sin embargo la definición era), después sus coches sería el mejor que había en competir con. A través del libro él vuelve continuamente a los ideales tales como transporte, eficacia de la producción, asequibilidad, confiabilidad, eficacia del combustible, prosperidad económica, y la automatización de la servidumbre en el cultivo e industria, pero raramente las menciones, y belittles algo, la idea simplemente de ir rápidamente del punto A a señalar el B.

Sin embargo, Ford hizo absolutamente un impacto en competir con auto durante sus años que competían con, y lo instalaron en el salón de la fama de Motorsports de América en 1996.

Muerte

Ford sufrió un ataque del corazón inicial en 1938, después de lo cual él volcó el funcionamiento de su compañía a Edsel. La muerte 1943 de Edsel trajo a Henry Ford del retiro. En mala salud, él cedió la presidencia a su Henry Ford del nieto II en septiembre de 1945 y entró el retiro. Él murió en 1947 de una hemorragia cerebral en la edad 83 en el carril justo, su estado de Dearborn, y lo entierran en el cementerio de Ford en Detroit. ¡la central eléctrica local y había salido de la casa de Ford sin electricidad. Antes de ir a dormir, Henry y su esposa encendidos velas y lámparas de aceite para encender la casa. Más adelante esa tarde, momentos antes del amanecer, él murió. -->

Luces pilotas

Interesar en la ciencia material y la ingeniería

Henry Ford tenía de largo un interés en la ciencia material y la ingeniería. Él describió entusiástico la adopción de su compañía de las aleaciones del acero de vanadio y del trabajo de R&D metalúrgico subsecuente.

Ford tenía de largo un interés en los plásticos desarrollados de los productos agrícolas, especialmente sojas que él cultivó una relación con el George Washington Carver con este fin. Los plásticos a base de soja fueron utilizados en los automóviles de Ford a través de los años 30 en partes plásticas tales como cuernos de coche, en pintura, el etc. Este proyecto culminó en 1942, cuando Ford patentó un automóvil hecho casi enteramente del plástico, atado a un marco soldado con autógena tubular. Pesó el 30% menos que un coche de acero y reputaba capaz de soportar soplos diez veces mayores que el acero. Además, funcionó en el alcohol de grano (etanol ) en vez de la gasolina. El diseño nunca alcanzó gran popularidad.

Ford estaba interesado en las maderas dirigidas (" Una mejor madera puede ser hecha que el grown") (en este tablero de la madera contrachapada y de partícula del tiempo estaba poco más que ideas experimentales); maíz como fuente del combustible, vía el aceite de maíz y el etanol; y las aplicaciones potenciales del algodón. Ford era instrumental en carbón de leña que se convertía briquets, bajo " de la marca; " de Kingsford ;. Kingsford, los desechos de madera usados de la fábrica de Ford a hacer briquets.

Residencia y comunidad de Georgia

Ford mantuvo una residencia de las vacaciones (conocida como el " Ford Plantation") en la colina de Richmond, Georgia . Él contribuyó substancialmente a la comunidad, construyendo una capilla y una escuela y empleando a residentes locales numerosos.

El preservar americana en museos y aldeas

Ford tenía un interés en " " americana ;. En los años 20, Ford comenzó el trabajo para dar vuelta al Sudbury, Massachusetts, en una aldea histórica temática. Él movió la escuela supuesto mencionada en la rima de cuarto de niños, el Maria tenía un pequeño cordero, del Sterling, Massachusetts, y compró el mesón histórico del borde del camino. Este plan nunca consideró la fruición, pero Ford la repitió con la creación de la aldea de la pradera en el Dearborn, Michigan . Pudo haber inspirado la creación de la aldea vieja de Sturbridge también. Tiempo casi igual, él comenzó a recoger los materiales para su museo, que tenía un tema de la tecnología práctica. Fue abierto en 1929 como el instituto de Edison y, aunque estuvo modernizado grandemente, sigue siendo abierto hoy.

El " invención del automobile"

Acreditan Henry Ford y el Benz de Karl a veces oversimplistically con el " invención del automobile", aunque (al igual que el caso con la mayoría de las invenciones) la realidad del desarrollo del automóvil incluyera a muchos inventores. Como Ford mismo dijo, por los 1870s, la noción de un carro sin caballo era " un idea" común;. Qué las décadas siguientes trajeron era el éxito técnico de la idea, y la extensión de la idea más allá de la energía de vapor a otras fuentes de energía (los motores eléctricos y motores de combustión interna). Ford era, sin embargo, más influyente que cualquier otra sola persona en el cambio del paradigma del automóvil de un juguete escaso, pesado, hand-built para la gente rica en un modo ligero, confiable, comprable, producido en serie de transporte para las masas de trabajadores.

El " invención del line" de la asamblea;

Acreditan Henry Ford y el rescate E. Olds a veces oversimplistically con el " invención del line" de la asamblea;, aunque (al igual que el caso con la mayoría de las invenciones) la realidad del desarrollo de la planta de fabricación incluyera a muchos inventores. Un requisito previo era la idea de las piezas permutables (que era otro desarrollo tecnológico gradual atribuido a menudo equivocadamente a uno individual o a otro). La primera planta de fabricación móvil de Ford (que emplea las bandas transportadoras) fue comenzada el o alrededor del 1 de abril, el 1913, y Ford ha dicho, " Creo que ésta era la primera línea móvil instalada nunca. La idea vino de una manera general de la carretilla de arriba que los embaladores de Chicago utilizan en el vestido de beef." La idea fue intentada primero en sub-ensambles parciales, y poco después en el chasis entero. Una vez más aunque sea inexacto decir ese " de Ford; invented" la planta de fabricación, es exacto decir que él era uno de los reveladores más influyentes de la idea.

Misceláneo

Ford era el ganador de la concesión del empresario del coche del siglo en 1999.

Ford llevó a cabo una aversión fuerte para las actividades que incluyeron el tacto. Esta creencia lo llevó a encontrar a muchos clubs del cuadrado-baile.

Un episcopalista, Henry Ford se vistió para arriba como Papá Noel y dio paseos del trineo a los niños en el tiempo de la Navidad en su estado.

Henry Ford estaba especialmente encariñado con el Thomas Edison, y en el lecho de muerte de Edison, él exigió el retén del hijo de Edison su respiración final en un tubo de prueba. El tubo de prueba se puede todavía encontrar hoy en el museo de Henry Ford.

En 1923, pastor de Ford, y jefe de su departamento de sociología, el marqués episcopal de Samuel S. del ministro, demandado que Ford creyó, o " una vez believed" en la reencarnación . Aunque es confuso si o cuánto tiempo Ford guardó tal creencia, el examinador de San Francisco 1928 del 26 de agosto, publicó una cotización que describió la creencia de Ford:

Adopté la teoría de la reencarnación cuando era veintiséis. La religión no ofreció nada al punto. Incluso el trabajo no podía darme la satisfacción completa. El trabajo es vano si no podemos utilizar la experiencia que recogemos en una vida en el siguiente. Cuando descubrí la reencarnación era como si hubiera encontrado un plan universal que realicé que había una ocasión de resolver mis ideas. El tiempo fue limitado no más. Era no más un esclavo a las manos del reloj. El genio es experiencia. Algunos parecen pensar que es un regalo o un talento, pero es la fruta de la experiencia larga en muchas vidas. Algunas son más viejas almas que otras, y así que saben más. El descubrimiento de la reencarnación puso mi mente en la facilidad. Si usted preserva un expediente de esta conversación, escribirlo de modo que ponga las mentes de los hombres en la facilidad. Quisiera comunicar a otros el calmness que la vista de la vida larga nos da.

Cultura popular

En mundo valiente, sociedad de de Aldous Huxley el nuevo se organiza en las líneas de “Fordist” y los años son A. anticuados (después de Ford). En el libro, la expresión “mi Ford” se utiliza en vez de “mi señor”. Incluso produjeron a los seres humanos vía una planta de fabricación en tarros de cristal grandes y en cinco modelos: Alfa, beta, gamma, delta y épsilon. Como homenaje a la planta de fabricación filosofía que definió tan a sociedad de la masa-cultura mundo valiente nuevo, los individuos nativos hacen el " muestra del T" en vez del " muestra del cross."
Ford es un carácter en varios libros históricos de la ficción, notablemente granjeros nuevos del tres de las energías Richard “música de ritmo sincopado de s, y ” E. Doctorow en la manera a una danza .
En el de 2005 novelas el diagrama contra América, Philip Roth se imagina Ford como secretaria del interior en una administración imaginaria de Lindbergh.
Ford, su familia, y su compañía eran los temas de una biografía 1986 al lado de dado derecho de encaje Ford del de Roberto: Los hombres y la máquina . El libro fue adaptado en 1987 en un acantilado starring Robertson de la película y el Michael Ironside .

Honores

En diciembre el 1999 Ford estaba entre 18 incluidos en la lista de Gallup de gente extensamente admirada del vigésimo siglo, de una encuesta conducida de la gente americana.

Ver también

El Detroit, Toledo e Ironton Railroad
Edison y estados del invierno de Ford
Carril justo
Fordlândia
Guillermo B. Mayo
Compañía del Ford Motor del regate v.
Árbol de familia de Ford
Lista de la mayoría de las figuras históricas ricas

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Zenithic

Henry Ford

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