Un hidroavión es un avión de ala fija diseñado para sacar y para aterrizar (o " alight") sobre el agua. Los hidroaviones se pueden dividir en categorías separadas tales como planos del flotador, barcos de vuelo y aviones anfibios (" amphibians").

Estos aviones de vez en cuando se llaman los hidroaviones, basados en el uso en varias idiomas románticas que es raro en el inglés.

Tipos

El " de la palabra; seaplane" se utiliza para describir dos tipos de vehículos del aire/del agua: el floatplane y el barco de vuelo .
Un floatplane tiene pontón delgados montados debajo del fuselage . Dos flotadores son comunes, pero muchos floatplanes de la Segunda Guerra Mundial tenían un solo flotador debajo del fuselage principal y de dos pequeños flotadores en las alas. Solamente el " floats" de un contacto normalmente entrado en del floatplane con agua. El fuselage sigue siendo por encima de la superficie. Un poco de pequeños aviones de la tierra se pueden modificar para convertirse en planos del flotador.
En un barco de vuelo, la fuente principal de la flotabilidad es el fuselage, que actúa como el casco de una nave en el agua. La mayoría de los barcos de vuelo tienen pequeños flotadores montados en sus alas para mantenerlas estables.

¡ El " del término; seaplane" es utilizado por alguno para referirse solamente a los floatplanes (aviones con los flotadores como tren de aterrizaje ), con el barco de vuelo siendo un tipo distinto de arte. Este artículo trata los barcos de vuelo y los floatplanes como tipos de hidroavión.

Un avión anfibio puede sacar y aterrizar ambos en cauces y agua convencionales. Un hidroavión verdadero puede sacar y aterrizar solamente en el agua. Hay barcos de vuelo anfibios y floatplanes anfibios, así como algunos diseños híbridos, e., floatplanes con los flotadores retractables. Los hidroaviones modernos de la producción son en gran parte anfibios y de un diseño del floatplane.

Historia

El primer hidroavión fue inventado en marzo de 1910 por el francés Enrique Fabre del ingeniero. Su nombre era Le Canard (“el pato ") del, y sacado del agua y voló 800 metros en su primer vuelo en el 1910 del 28 de marzo . Estos experimentos fueron seguidos de cerca por el Gabriel y Charles Voisin de los pioneros de los aviones, que compraron varios de los flotadores de Fabre y los cupieron a su aeroplano de Voisin del estabilizador. En octubre de 1910, el estabilizador Voisin se convirtió en el primer hidroavión a volar sobre el Seine del río, y en marzo de 1912, el primer hidroavión que se utilizará militar de un portador del hidroavión, La Foudre (“el relámpago "). En los Estados Unidos, el desarrollo temprano fue realizado en el Hammondsport, Nueva York por el Glenn Curtiss que había batido el Alexander Graham Bell y otros en la asociación aérea del experimento. El primer vuelo americano del hidroavión ocurrió el el 26 de enero, 1911 . El Juan Cyril Porte del inglés ensambló con Curtiss para diseñar un barco de vuelo transatlántico, y desarrolló un casco más práctico para la armadura de avión y los motores de Curtiss con el “paso distintivo” que permitió el casco y los flotadores a la rotura limpia libremente de la superficie del agua en el despegue. En el Reino Unido el barco de vuelo de Curtiss fue desarrollado en la serie de Felixstowe de barcos de vuelo, que fueron utilizados en la primera guerra mundial para patrullar para los submarinos alemanes . Los hidroaviones de Curtiss N-9 fueron utilizados durante Primera Guerra Mundial como amaestradores primarios, y sobre 2.500 pilotos de la marina de guerra aprendidos para volar en ellos. Un puñado de N-9s fue utilizado en el proyecto automático del aeroplano de Hewitt-Sperry para desarrollar un " torpedo" aéreo;, un hidroavión sin tripulación que golpearía una blanco distante.

El el el 27 de marzo, 1919, el primer vuelo transatlántico fue terminado por un barco de vuelo NC-4 de la marina americana Del .

Debido a la carencia en cauces y al factor de seguridad percibido sobre el agua, muchas líneas aéreas comerciales incluyendo las vías aéreas imperiales (precursor BOAC ), y las vías aéreas Pan-American del mundo utilizó los hidroaviones grandes para proporcionar el servicio para el servicio interurbano a través atlántico, pacífico y de los Océano indios Los aviones construidos especialmente para estas rutas incluyeron algunos de los aviones más grandes construidos entre las guerras. Los ejemplos incluyen:
- Aeromarine 75
- comodoro consolidado
- podadoras de Martin China
- podadoras de Boeing
- Vought-Sikorsky Excalibur
- Sikorsky S-42
- Dornier Wal
- Rohrbach Rolando
- Kent corto
- imperio corto
- Latécoère 300
- Latécoère 631
- Lioré y Olivier H246
- Savoia-Marchetti S-66

Portadores más pequeños los encontraron útiles también para funcionar en áreas sin los cauces preparados. Popular entre los operadores del arbusto, deportistas y exploradores, una variedad enorme de diseños fue construida. Los ejemplos incluyen:
- Sikorsky S-38
- Sikorsky S-39
- ganso de Grumman
- pato silvestre de Grumman
- podadoras del bebé de Fairchild
- delfín de Douglas
- ave marina de Fleetwings
- Savoia-Marchetti S-56
- Dornier Delphin
- Schreck FBA.17
- Lioré y Olivier H198
- Cutty Sark de las Saunders-Huevas
- nube de las Saunders-Huevas
- águila de mar de Supermarine
- Vickers Vikingo
- Vickers canadiense Vedette
- Schavrov Sh-2
- Beriev MBR-2

Típico para los tipos antedichos, el ganso de Grumman vino alrededor en 1936, cuando un grupo de industriales ricos, incluyendo Henry Morgan, campo de Marshall y E. Harriman, quiso una manera más fácil de conmutar de sus hogares en el Long Island, Nueva York, al districto financiero de Wall Street. Comisionaron a Roy Grumman construir diez aeroplanos que podrían sacar de sus tiras y tierra privadas de aire en el agua cerca del districto financiero. Grumman re-engineered sus anfibios después de que la guerra y construido una versión comercial de sus anfibios durables, llamada el pato silvestre de Grumman.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de las marinas de guerra utilizaron los hidroaviones para el reconocimiento, búsqueda y el rescate, y la guerra antisubmarina . Sabido lo más comúnmente posible era posiblemente la Catalina consolidada el (o Canso en servicio canadiense y británico), y que fue volada por los Estados Unidos, el Reino Unido, la Rusia y el Canadá así como muchos otros. Los aviones similares fueron utilizados por Japón, Alemania, Italia.

La marina de guerra de los E. utilizó una flota de los hidroaviones para el reconocimiento, rescate e hizo muchos caber con las ametralladoras y las bombas. La mayoría de los acorazados llevaron uno o dos (algunos casos tantos como cuatro) hidroaviones catapultados para manchar blancos sobre el horizonte para los armas grandes, o para luchar apagado los planos de reconocimiento enemigos. La falta hidroavión de Arado 196 de s de '' Bismarck '' 'del acorazado alemán de buscar abajo un avión de reconocimiento de Catalina se dice para haber contribuido al fallecimiento de esa nave. Los ejemplos incluyen:
- Z.501 LINADO
- El Dornier hace 18
- El Dornier hace 24
- Blohm y Voss BV 222 Wiking
- Arado 196
- Sunderland corta
- Supermarine Stranraer] * - Catalina consolidada
- Coronado consolidado
- marino de Martin

En la posguerra la disponibilidad de cauces pavimentados grandes y del funcionamiento grandemente ampliado de planos cones base en tierra significó que el anuncio publicitario y el uso militar de hidroaviones fueron reducidos mucho. La guerra antisubmarina acaba de estar como realizado fácilmente con los aviones cones base en tierra, que tenían a menudo mejor funcionamiento, y la búsqueda y el rescate podría ser realizado más fácilmente con los helicópteros, que tenían las ventajas del funcionamiento desde naves más pequeñas, y en estados de un mar más alto. Los compromisos que vinieron de poder flotar y levantarse otra vez del agua causada la fricción excesiva y agregada considerablemente al peso de los aviones. En servicio comercial esto traducida a costes crecientes, y para un avión militar, a warloads, a velocidades y a gamas reducidos.

Solamente en papeles especializados estaban capaces de seguir siendo competitivos, por ejemplo waterbombing, donde estaba un activo su capacidad de recargar rápidamente enorme. Un número de hidroaviones del exceso WW2 incluyendo la Catalina consolidada y Martin Marte fueron utilizados inicialmente en este papel pero su edad de avance ha requerido un nuevo avión especialmente diseñado bajo la forma de Canadair Waterbomber que funciona junto a una fuerza aérea entera de bombarderos cones base en tierra de segunda mano y de transportes.

Los únicos aviones anfibios produjeron para el uso comercial de la posguerra eran el pato silvestre de Grumman que fue diseñado como avión de pasajeros verdadero, con tecnología moderna y gamas más largas, mayor pasajero y las cargas del cargo. El pato silvestre vio la producción a partir de 1946-1951. Solamente 59 fueron entregados, utilizado sobre todo por corporaciones y algunos portadores regionales del viajero.

Los Británicos y los E. experimentaron con los combatientes accionados jet del hidroavión tales como las Saunders-Huevas SR.A/1 pero a pesar de algunos éxitos éstos no incorporaron servicio. Una tentativa fue hecha en el temprano a los mediados de los años cincuenta de desarrollar un barco de vuelo jet-accionado grande (el P6M SeaMaster de Martin) para la marina americana. Aunque varios prototipos fueran construidos y probados, el proyecto, como los de los combatientes, fue terminado eventual.

La marina americana, Sin embargo, continuó funcionando los hidroaviones y las ofertas del hidroavión, especialmente en el Extremo Oriente hasta los mediados de los años setenta. Japón y Rusia continuaron funcionando los hidroaviones militares después de esto, sobre todo para la guerra antisubmarina donde pueden aprovecharse de su gama y velocidad sobre los helicópteros, y todavía puedan aterrizar en el agua.

Los hidroaviones todavía se están utilizando para de lucha contra el fuego y visitar puntos de interés, pero han sido substituidos en casi todos los papeles militares por los helicópteros.

Aplicaciones y operación

Los aviones civiles modernos numerosos tienen una variante del floatplane, generalmente para el transporte de poca potencia a los lagos y a otras áreas remotas. La mayor parte de éstos se ofrecen como modificaciones de tercera persona debajo de un tipo suplemental certificado (STC), aunque haya varios fabricantes de aviones que construyen floatplanes del rasguño, y de algunos que continúen construyendo los barcos de vuelo . Muchos barcos de vuelo más viejos permanecen en el servicio para el deber de la lucha contra el fuego, y las vías aéreas del océano de la tiza funcionaron una flota de los patos silvestres de Grumman en servicio de pasajero hasta que el servicio fuera suspendido después de un desplome el el 19 de diciembre, el 2005, que fue ligado al mantenimiento, no al diseño de los aviones. Los hidroaviones puramente a base de agua han sido suplantados en gran parte por los aviones anfibios. Los hidroaviones pueden solamente sacar y aterrizar en el agua con poco o nada de acción de la onda y, como otros aviones, tener apuro en tiempo extremo. El tamaño de ondas que un diseño dado puede soportar depende de, entre otros factores, el tamaño del avión, diseño del casco o del flotador, y su peso, haciendo todo para un avión mucho más inestable, limitando días operacionales reales. Los barcos de vuelo pueden manejar típicamente un agua más áspera y son generalmente más estables que floatplanes mientras que en el agua.

Las organizaciones del rescate, tales como guardacostas están entre los operadores modernos más grandes de los hidroaviones debido a su eficacia y a su capacidad al punto y rescatan a sobrevivientes. Los aeroplanos cones base en tierra no pueden rescatar a sobrevivientes, y muchos helicópteros se limitan en su capacidad de llevar a sobrevivientes y en su eficacia del combustible comparada a los aviones de ala fija. (Los helicópteros se pueden también caber con los flotadores para facilitar su uso en el agua, aunque tal arte no se refiere como " seaplanes".) Éstos se limitan aún más en gama.

Los aviones del agua son también de uso frecuente en áreas remotas tales como el el canadiense de Alaska interior de y, especialmente en áreas con una gran cantidad de lagos convenientes para el despegue y el aterrizaje. Pueden funcionar encendido una base de la carta, proporcionan servicio programado, o sean funcionados por los residentes del área para el uso privado, personal.

El Grecia utiliza los hidroaviones para conectar sus numerosos islas con el continente. En el hemisferio occidental, hay operadores numerosos del hidroavión en el mar del Caribe dentro de el cual ofrecer el servicio o entre los grupos de islas.

En agosto de 2007, los hidroaviones comerciales basados escoceses de Lomond del lago del operador pusieron en marcha europea el servicio basado única ciudad del hidroavión. Ofrecen un servicio diario la ciudad más grande de Glasgow, Escocia, a la ciudad de la costa oeste de Oban, así como las cartas y las excursiones a otra parte.

Ver también

Aviones anfibios
Barco de vuelo
Lista de los barcos de vuelo y de los hidroaviones
Crucero auxiliar
Oferta del hidroavión

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Zenithic

Hüffelsheim

Random links:

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