El Hispano-Suiza era original un español y entonces el español francés automotor y firma de ingeniería (realmente, a partir de 1923 encendido, dos diversas compañías) más conocida para sus coches, motores (motores famosos incluyendo de la aviación del mundo) y diseños de las armas en el período pre- de la Segunda Guerra Mundial . Son parte hoy del grupo francés de SAFRAN, mientras que la compañía española en 1946 vendió todos sus activos automotores al Enasa, al fabricante de los carros de Pegaso y a los coches deportivos.

Historia

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Años

En 1898, un capitán español de la artillería, Emilio de la Cuadra, comenzado con la producción del automóvil eléctrico en el Barcelona bajo el nombre del La Cuadra . En el París, De la Cuadra resolvió el orujo suizo Birkigt del ingeniero talentoso (vivo 1878 -1953) y empleado le para trabajar para la compañía en España. El La Cuadra construyó sus primeros motores de gas de los diseños de Birkigt. En un cierto punto en 1902, las manos cambiadas propiedad a J. Castro y se convirtieron en Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles (fábrica del coche del Español-Suizo del ) pero esta compañía también fue el arruinado en diciembre de 1903.

Otra más reforma ocurrió en 1904, creando el La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles también bajo dirección de Castro s. Cuatro nuevos motores fueron introducidos por la mitad el próximo año y.8 litros y los motores de cuatro cilindros de los 7.4 litros fueron producidos tan bien como un par de seis centrales eléctricas grandes del cilindro. Esta versión de la compañía manejada para evitar bancarrota y en España seguía siendo en funcionamiento, pues un productor del coche, del carro y del motor de la aviación, con es planta principal situada en Barcelona, hasta 1946. Produjeron en masa los coches, los carros y los autobuses y un número de competir con hand-built y de coches de lujo, algunos cuyo fueron terminados encima de la posesión por el Alfonso del rey XIII de España .

Sin embargo por este punto en los años del siglo, Francia demostraba ser un mercado mucho más grande para sus coches de lujo que España. En el 1911 una nueva fábrica, conocida como Hispano Francia, fueron fijados en el suburbio de París del Levallois-Perret . En el 1914, se movieron a fábricas más grandes en el Bois-Colombes y tomaron el conocido Hispano-Suiza .

Primera Guerra Mundial

Con el comienzo de la Primera Guerra Mundial, la compañía dada vuelta a la creación de los motores de aviones bajo dirección del orujo Birkigt . Su solución a los aero- motores del edificio era única. En vez de trabajar a máquina los cilindros de acero separados y después de empernarlos a un cárter del motor, él utilizó los bloques de la fundición de aluminio en los cuales los trazadores de líneas de acero finos fueron atornillados. Esto hizo el motor mucho más tieso total, más fácil construir y el alumbrador. Su diseño era un V-8 y era el primer de qué se conocen hoy como " block" del molde; motores y levas de arriba también divertidas, engranaje de la reducción del propulsor y un anfitrión de otras características que no aparecieron en la mayoría de los otros motores hasta los últimos años 20. Otro esfuerzo importante del diseño era el uso de un eje de propulsor hueco de permitir que un arma sea encendido a través del hilandero del propulsor, de tal modo evitando la necesidad de un engranaje del sincronizador. Este diseño sería una característica de todos los motores futuros de los militares de Hispano-Suiza.

1918-1936

Después de Primera Guerra Mundial, volvieron al diseño del motor de automóvil y, en 1919, introdujeron el H6, ganándoles una reputación similar a la Rolls Royce en Inglaterra. El H6 ofreció un motor de arriba del árbol de levas 6 en línea del cilindro basado en las características motor del aluminio WW1 de V8 del aero- y de un cuerpo por el Hibbard y Darrin . Con los años 20 y a los años 30, se incorporaron una serie de coches de lujo del refinamiento cada vez mayor. De hecho, el motor de coche de los años 30 V-12 invirtió a la impulsión de la válvula del empujador para alcanzar incluso menos ruido de motor.

En 1923, el brazo francés de Hispano-Suiza fue incorporado como el Societé Française Hispano-Suiza, la sociedad matriz española que suscribía para el 71% del capital social. Desde entonces, la compañía francesa ganó grados crecientes de independencia financiera, mientras que los acoplamientos técnicos siempre fueron mantenidos fuertes.

La figurilla de la mascota encima del radiador usado por esta firma después de que WWI fuera la cigüeña de la provincia Alsacia, tomada del emblema de la escuadrilla pintó en el lado de los aviones francés renombrado Jorte Guynemer del as de WWI (y cliente de Hispano-Suiza), que fue accionado por un motor de Hispano-Suiza. Cuando, esto era un emblema del Revanchism .

En la ficción en este período, la familia de Emsworth en el " de P. Wodehouse; Blandings Castle" las historias condujeron o fueron conducidas algo en un Hispano - un Suiza (H6), algo que, por ejemplo, una Rolls Royce.

Segunda Guerra Mundial

En 1936 con el otra guerra que asomaba claramente, Hispano-Suiza fue dicha para parar la producción de coches y para dar vuelta solamente a los motores de aviones de nuevo. Cuando acababan de introducir una nueva serie de motores refrigerados por agua y Hispano-Suiza 12Y V-12 estaba en enorme exige para prácticamente cada avión francés. Sin embargo Hispano nunca podía entregar bastantes de estos motores y de muchos combatientes franceses sentados en la tierra, completa pero para el motor. ¡ Otro desarrollo de la era era una serie de 20 milímetros de Autocannon, primero el Hispano-Suiza HS.9 y entonces el más famoso Hispano-Suiza HS. Los 404 fueron autorizados para la producción en Inglaterra y equiparon casi todos los aviones de combate de la Royal Air Force durante la guerra. La producción también fue fijada en los E. pero estas versiones nunca madurados aunque el USAAC y la marina de guerra ambos de los E. quisieron utilizarlos en lugar de sus .

1950s-Today

Después de la Segunda Guerra Mundial, Hispano-Suiza era sobre todo una firma aeroespacial. Entre 1945 y 1955, construyeron el Rolls Royce Nene debajo de licencia, comenzaron a diseñar el tren de aterrizaje en 1950 y los asientos eyectables del Martin-Panadero en 1955. Su atención dada vuelta cada vez más la fabricación y, en 1968, a ellos de la turbina se convirtió en una división SNECMA . En 1999, movieron sus operaciones de la turbina a una nueva fábrica en Bezons, fuera de París, usar las fábricas originales para las transmisiones de energía y los sistemas accesorios para los motores de jet. En 2005, SNECMA se combinó con el SAGEM para formar el SAFRAN .

Ver también

Hispano-Suiza 8
Hispano-Suiza 12X
Hispano-Suiza 12Y
Hispano-Suiza 12Z
Hispano-Suiza 14AB

.

Zenithic

Hispano-Suiza

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