istory de Australia el del este artículo es parte de la historia del transporte de carril por la serie del país

Después del modelo británico, australianos presuntos generalmente en los 1850s que los ferrocarriles serían construidos por el sector privado. Las empresas privadas construyeron los ferrocarriles en las colonias de entonces de Nuevo Gales del Sur, de Victoria y del sur de Australia . La primera línea se abrió en sur de Australia en 1854 como línea traída por caballo, mientras que la primera vapor-accionó la línea abierta en Victoria un poco más adelante en 1854. Los ferrocarriles privados pronto fueron encontrados para no ser financieramente viables, y las redes de carril existentes y su extensión fueron asumidas el control por gobiernos coloniales. Esto también permitió a ferrocarriles ser desarrollada para promover el desarrollo, incluso si no al parecer es viable en términos terminantemente financieros. Los sistemas ferroviarios se separaron de los capitales coloniales, excepto en caso de que la geografía dictara una opción de un puerto alterno.

Los ferrocarriles coloniales fueron construidos a tres diversos calibradores, que se convirtieron en un problema alinean una vez de diversos sistemas resueltos en el Albury, Nuevo Gales del Sur en 1881 y Wallangarra, Queensland en 1888. En el vigésimo siglo, las líneas entre las ciudades importantes fueron convertidas al calibrador estándar y las redes suburbanas electrificadas fueron construidas en el Sydney, el Melbourne, el Brisbane y el Perth . Por la mitad segundo del vigésimo siglo, muchas líneas de rama rurales fueron cerradas al tráfico de pasajero o en conjunto en todos los estados. Por una parte, largo pesado-acarrear los ferrocarriles fueron construidos para transportar el mineral de hierro en el Australia occidental y el carbón en el Queensland a los puertos.

El desarrollo de las redes del estado

El ferrocarril primero vapor-accionado de Australia era una línea suburbana abierta Melbourne en el puerto Melbourne en 1854. Esta línea y casi todas las líneas Victorian subsecuentes fueron construidas al calibrador amplio ( pie3s adentro, calibrador ). En el año siguiente Nuevo Gales del Sur abrió su primera línea calibrador estándar ( ft8.5in ) Sydney al Granville en cuál ahora es suburbios occidentales de Sydney. En año siguiente el sur de Australia abrió su primera línea (calibrador de 1600 milímetros) Adelaide en el puerto Adelaide . Las tres colonias australianas principales cuando no está podido seguir consejo del gobierno británico para adoptar un calibrador uniforme en caso de que las líneas de los varios estados se encuentren nunca. El ingeniero irlandés original persuadió a legislatura de Nuevo Gales del Sur de requerir que todos los ferrocarriles en la colonia estén del calibrador amplio irlandés. Un ingeniero escocés persuadió posteriormente a legislatura de cambiar al calibrador estándar. Desafortunadamente Victoria y el sur de Australia habían pedido el material rodante del calibrador amplio y habían rechazado seguir este cambio.

Primera línea de Queensland ( ft6in pies de calibrador - sabido en Australia como " " del calibrador estrecho ;) Ipswich al campo de Bigges, la primera fase de un ferrocarril entre el Brisbane y el Toowoomba, abierta en 1865. Este calibrador fue pensado para ahorrar el dinero y seguido posteriormente por el Tasmania y Australia occidental. Consecuentemente, en el medio del vigésimo siglo Australia tenía cantidades casi iguales de cada calibrador. línea 'de s primer de Tasmania (calibrador de 1600 milímetros) se abrió en 1871 Deloraine en el Launceston y fue convertida al calibrador de 1067 milímetros en 1888. Finalmente, Australia occidental abrió su primera línea gubernamental en 1879 entre el Geraldton y el Northampton . Las líneas se separan en todos los estados de estas primeras líneas, la conexión vira hacia el lado de babor a las tierras de labrantío y a los puertos.

Los sistemas mainline de Nuevo Gales del Sur, de Victoria, de sur de Australia y de Queensland se encontraron (no obstante con tres roturas del calibrador ) en los 1880s . Solamente Victoria y el sur de Australia compartieron un calibrador común, y sin embargo optaron cambiar los motores en la frontera.000 kilómetros del desierto aisló a la otra colonia del continente, Australia occidental . La primera rotura del calibrador fue creada cuando Nuevo Gales del Sur y las líneas Victorian se encontraron en el Albury en 1883. Los ferrocarriles de Victoria y del sur de Australia se encuentran en el Serviceton en 1887, pero estas líneas eran ambas calibrador amplio. En 1888 los ferrocarriles de la reunión de Nuevo Gales del Sur y de Queensland en el Wallangara . Mientras tanto, en 1889, la primera línea (calibrador de 1067 milímetros) en el Territorio del Norte fue abierta Darwin a la cala del pino. ¡En 1915, siete la extensión del kilómetro de los ferrocarriles de Nuevo Gales del Sur Queanbeyan al Canberra fue abierta para crear el territorio capital australiano 's primero y solamente la línea.

Nuevo Gales del Sur

considera también: [[transporte de carril en Nuevo Gales del Sur]], [[ferrocarriles en Sydney]] y [[CityRail]]

Los ferrocarriles de Nuevo Gales del Sur eran líneas de calibrador estándar construidas para conectar los puertos de Sydney y de Newcastle con el interior rural. El primer ferrocarril fue construido de Sydney a la ensambladura de Parramatta y después de que dos decisiones para cambiar el calibrador, problemas del carril en plantear el capital y dificultades en la construcción, la línea fueran abiertas en 1854. La línea meridional principal fue construida en etapas de la ensambladura de Parramatta a la frontera Victorian en el Albury entre 1855 y 1881 y conectado con los ferrocarriles Victorian en un Romper-de-calibra en 1883. La conexión del calibrador estándar de Albury al Melbourne finalmente fue terminada en 1962. Mientras tanto, la línea occidental principal fue construida de línea de ensambladura de Parramatta al noroeste del estado, alcanzando el Bourke entre 1860 y 1885.

La línea del norte principal fue construida de Newcastle al Wallangarra en la frontera de Queensland y de la conexión con la línea del ferrocarril s de Queensland con el Brisbane en una rotura del calibrador entre 1857 y 1888. Sydney y el Newcastle finalmente fueron conectados en 1889. El más cortos y solo-calibran la línea ferroviaria de la costa del norte entre Sydney y Brisbane fue terminada entre el 1905 y el 1932 .

La línea principal pasada, la línea rota de la colina fue terminada a la colina rota en 1927, conectando con los ferrocarriles australianos del sur en una rotura del calibrador. En 1970, la sección australiana del sur fue estandardizada, terminando acoplamiento del calibrador estándar de Sydney - de Perth. Mientras tanto las líneas de rama proliferaron sobre colocadas al este del estado, incluyendo la línea de Illawarra al Wollongong y al Nowra terminado en 1893. En 1926 el trabajo comenzó por los ferrocarriles urbanos y conexión de Sydney de electrificación de ellos juntos vía nuevas líneas.

Victoria

considera también: [[transporte de carril en Victoria]], y [[ferrocarriles en Melbourne]]

El primer ferrocarril de Victoria era un ferrocarril suburbano abierto por la Bay Railway Company Melbourne y de Hobson Melbourne en Sandridge (ahora Melbourne portuaria ) en 1854. Esta línea y casi todas las líneas subsecuentes fueron construidas a ft3in calibrador amplio . El Melbourne y línea de s Suburban Railway Company 'del ferrocarril de príncipes Bridge al camino (Richmond) de la batea se abrieron en 1859. En el mismo año el Geelong y Melbourne Railway Company abrió su línea de Melbourne en el Geelong .

Los ferrocarriles Victorian construyeron posteriormente nuevos ferrocarriles para conectar a comunidades agrícolas y mineras con los puertos de Melbourne, de Geelong y de Portland . En 1862 líneas alcanza las grandes ciudades de la fiebre del oro Bendigo y Ballarat . En 1864 una línea fue abierta en el puerto del río de Murray Echuca . En 1883 que la primera conexión con el sistema ferroviario de otro estado fue hecha cuando una línea fue terminada estación de s de los ferrocarriles gobierno Nuevo Gales del Sur al 'en el Albury, requiriendo un Romper-de-calibrar a Nuevo Gales del Sur ft8.5in Calibrador estándar . En 1887, los ferrocarriles Victorian resolvieron los ferrocarriles australianos del sur en el Serviceton, aunque ambos sistemas utilizaran el calibrador amplio.

En 1919, la electrificación y el desarrollo de las líneas suburbanas de Melbourne comenzaron. Las extensiones de menor importancia a las líneas suburbanas han continuado, pero el patrocinio ha caído como favor ganado del transporte de camino a partir de los años 60. En 1981, el único ferrocarril de subterráneo de Melbourne, el lazo de la ciudad de Melbourne fue abierto.

En la red del país, una gran cantidad de línea de rama poco económica ferrocarriles se ha cerrado desde los años 50, dejando una red esquelética antes el informe de Lonie de el an o 80. Los acoplamientos de un estado a otro principales finalmente fueron estandardizados: Melbourne a Albury (que conecta con el Sydney ) en 1961 y Melbourne al Adelaide en 1995.

La privatización de la red ferroviaria Victorian fue realizada por el gobierno de Kennett en los años 90, con los servicios de la carga, suburbanos y del país de carril partidos en las compañías separadas. Esto fue seguida más adelante por el proyecto rápido regional del carril que consideró mejoras de la pista, nuevos trenes, y un horario mejorado para major ciudades regionales.

Queensland

considera también: [[carril de Queensland]] y [[transporte de carril en Queensland]]

La primera línea se abrió en 1865 Ipswich en el Grandchester, un término temporal en las colinas de las llanuras queridas . Fue construida para enangostar el calibrador (1067m m - ft6in ) para reducir costes a través de la escarpa escarpada. Esto fue aplicada posteriormente a todos los ferrocarriles construidos en Queensland, a excepción de la línea de calibrador estándar de Sydney de Brisbane y del ferrocarril de mina de Weipa, ambos construidos en el vigésimo siglo. Éste era el primer ferrocarril de 1067m m en el mundo, pero el calibrador se separó posteriormente al Australia occidental, al sur de Australia, al Tasmania, al Nueva Zelandia, al Japón, al Indonesia, al meridional África, al Nigeria y al Ghana entre otros. La línea era extendida de Grandchester al Toowoomba en la tapa de una subida escarpada en 1867 y fue conectada de Ipswich con Brisbane en 1876. De Toowoomba fue ampliada en etapas para resolver la línea de calibrador estándar de Nuevo Gales del Sur en el Wallangarra en 1887 y al Charleville en el interior Queensland meridional en 1888.

Las líneas independientes fueron comenzadas de los puertos de la costa este de Maryborough, de Bundaberg, de Gladstone, de Rockhampton, de Mackay, de Bowen, de Townsville, de los mojones y de Cooktown . La línea central se abrió de Rockhampton en el Westwood en 1887 y alcanzó el Winton en Queensland occidental central en 1928. La línea norteña se abrió de Townsville en las torres de las cartas en 1882 y alcanzó el montaje AIA en 1929.

En 1888 las líneas Este-Oeste comenzaron a ser conectadas con la abertura de la primera sección de la línea de la costa del norte con el Petrie . No era hasta 1924 que esta línea mojones finalmente alcanzados - Cooktown nunca fue conectado.

La línea de calibrador estándar de un estado a otro terminó hasta el Grafton, Nuevo Gales del Sur en 1930 y Sydney en 1932. Mezclado-calibrar la rama de la carga-solamente de esta línea fue abierto en el puerto de Brisbane en 1995.

Muchas líneas pesadas del carbón del transporte fueron construidas en el último vigésimo siglo de los puertos de Gladstone (principio en 1968) y del punto (principio del heno en 1971). La electrificación de algunas de las líneas pesadas del carbón del transporte comenzó en 1986.

Finalmente un sistema ferroviario electrificado fue desarrollado en Brisbane suburbana a partir de 1979. Eventual la línea de la costa del norte entre Brisbane y Rockhampton fue electrificada. Esto, junto con el ferrocarril de mina central de Queensland, constituye la única electrificación rural significativa del carril de Australia

Australia occidental

considera también: [[transporte de carril en Australia occidental]] y [[ferrocarriles australianos occidentales del gobierno]]

El primer ferrocarril en que Australia occidental era un ferrocarril privado de la madera se abre Lockville en Yoganup, sur de Perth. En 1879, los ferrocarriles australianos occidentales del gobierno abrieron un calibrador de 1067 milímetros (3 pies 6 adentro) para conectar la mina de cobre en el Northampton y el puerto de Geraldton . Alinea posteriormente también convertido de los puertos de Fremantle (el puerto de Perth ), de Bunbury, de Albany y Esperance, principalmente para el grano y los minerales que llevan. La línea entre el Fremantle, Perth y Guildford (este adicional del cerca de 15km) fue abierta en 1881. En 1893, Perth fue conectada con el puerto de Bunbury, 175 kilómetros de sur de Perth. En el año siguiente el Midland Railway Company abrió una línea de Perth en el Walkaway, que conectó con la línea del gobierno con Geraldton, norte de 424 kilómetros de Perth. En 1896, el ferrocarril conectó Perth con el Kalgoorlie, donde el oro había sido descubierto en 1893.

En el vigésimo siglo, Perth finalmente fue conectada con los estados del este. En 1917, el ferrocarril Transporte-Australiano del calibrador estándar conectó Australia del este con la red del calibrador estrecho en Kalgoorlie. En 1966, una nueva ruta ferroviaria del este mezclada del calibrador estándar y estrecho fue terminada a través del valle de Avon, al este de Perth. Finalmente, en 1968, el Kalgoorlie a la línea de calibrador estándar de Perth fue abierto. La racionalización de las líneas de rama gratis comenzó en 1957, con el encierro de muchas líneas.

Comenzando en los años 60, un número de interurbanos pesado-acarrean ferrocarriles han sido construidos en la región de Pilbara por las empresas mineras del hierro importante, particularmente el BHP Billiton y el hierro de Hamersley. Las nuevas líneas todavía se están construyendo en esta área, para suministrar particularmente el mercado chino floreciente .

En 1986, la electrificación de las líneas suburbanas de Perth con un 25 kilovoltios de la CA de fuente de alimentación de arriba comenzó. La nueva línea más larga debe actual bajo construcción al Mandurah y es ser abierto en julio de 2007.

Sur de Australia

considera también: Transporte de carril en

l sur de Australia

El sur de Australia era la primera colonia en Australia para construir una línea ferroviaria. Era un tranvía traído por caballo del puerto Goolwa en el río de Murray a un puerto del océano en el puerto Elliot en el 1854 . Fue ampliado más adelante a un puerto más seguro en el puerto del vencedor. La primera línea vapor-funcionada australiana del sur fue construida como línea del calibrador amplio (1600 milímetros) en el 1856 entre la ciudad y el Adelaide portuaria que paraba en Bowden, Woodville y Alberton. Gradualmente, una red de líneas se separó hacia fuera de Adelaide, Wakefield portuario, del Wallaroo, Broughton portuario, Augusta portuaria, de SE de Kingston, Beachport, Whyalla, Pirie portuario y Lincoln portuaria . Algunos de éstos fueron construidos inicialmente para llevar el mineral, particularmente cobre. Llevaron más adelante la carga del río de Murray y el grano de las tierras del broadacre.

Todas pero las líneas que irradiaban de Adelaide eran inicialmente líneas de calibrador estrechas (1067 milímetros). La primera línea de calibrador estrecho fue terminada en 1870 del puerto Wakefield a Hoyleton.

La primera conexión de un estado a otro fue terminada en 1887, cuando los ferrocarriles australianos y Victorian del sur del calibrador amplio se encontraron en el Serviceton, Victoria . En 1888 una línea de calibrador estrecho fue abierta del puerto Pirie a la colina rota, Nuevo Gales del Sur, con una conexión en el Peterborough al Adelaide . En 1927, esto se convirtió en un acoplamiento de un estado a otro con la abertura del trayecto final Sydney - línea de calibrador estándar rota de la colina entre el Trida y el Menindee .

La línea de calibrador amplio fue terminada de Adelaide al Terowie en 1880. La línea norte de Terowie fue construida como una línea de calibrador estrecho en etapas a Peterborough en 1881, el Quorn en 1882 y Oodnadatta en 1891. Esto fue ampliada a los resortes de Alicia por los ferrocarriles de la Commonwealth en 1929, cuando fue retitulado el ferrocarril central de Australia.

La primera línea de calibrador estándar en el sur de Australia, ferrocarril Transporte-Australiano, fue terminada en 1917 entre Augusta portuaria y el Kalgoorlie, Australia occidental, requiriendo romper-de-calibra en Terowie, Augusta portuaria y Kalgoorlie para alcanzar Perth. Esta línea fue extendida para virar Pirie hacia el lado de babor en 1937 y la línea de calibrador amplio de Adelaide al Redhill fue extendida para virar Pirie hacia el lado de babor, quitando uno romper-del calibrador. En 1970 el Pirie portuario a la línea de calibrador estándar quebrada de la colina fue abierto, terminando el Sydney - acoplamiento de Perth . En 1982 Adelaide fue conectada con la red del calibrador estándar en el arroyo cristalino, sur de Australia, cerca de Pirie portuario.

Mientras tanto en el an o 80 el Tarcoola, sur de Australia al ferrocarril del calibrador estándar de los resortes de Alicia fue abierto, substituyendo la línea de calibrador estrecho vía Oodnadatta. Fue ampliado al Darwin en 2003. En 1995 la Adelaide al ferrocarril del calibrador estándar de Melbourne fue abierta, terminando las conexiones entre los capitales del continente.

Tasmania

considera también: Transporte de carril en el

Tasmania

El primer ferrocarril en Tasmania era una línea amplia del calibrador (1600 milímetros) abierta entre el Deloraine y el Launceston en 1871 por el Launceston y el ferrocarril occidental . Se arruinó rápidamente y fue asumido el control con eficacia por el gobierno tasmano en 1872. En 1876 Tasmanian la Line Principal Company abrió una línea del calibrador estrecho (1067 milímetros) Hobart en el Evandale (cerca de Launceston), conectando con una extensión del Launceston y la línea occidental en un Romper-de-calibra . La confusión adicional del calibrador fue agregada en 1885 en que el gobierno tasmano construyó una línea de calibrador estrecho al oeste de Deloraine al Devonport . Esto fue resuelta en 1888 por la conversión de la línea de Launceston-Deloraine al calibrador estrecho.

El gobierno tasmano compró los Tasmanian Line Principal Company en 1890, creando los ferrocarriles tasmanos del gobierno. En 1901 la línea a la línea de Devonport fue extendida al Burnie, conectando con línea de s del ferrocarril bahía Emu el 'al Zeehan . Otras ramas fueron construidas pero el sistema tasmano ha sido siempre pequeño e improductivo. No lleva actual ningún servicio de pasajero regular y sus servicios de carga no son provechosos sin los subsidios para el mantenimiento y el aumento de su infraestructura, que es controlada actual por el nacional pacífico .

De los calibradores de la red

De las redes construidas por los varios ferrocarriles del gobierno, ha habido una variedad de calibradores del carril:
Los tranvías del bastón, principalmente en Queensland son pie, solamente éstos llevan muy poco con tráfico de modo que el Romper-de-calibre no sea un problema.
Victoria tenía cortocircuito cuatro ft6in líneas para el tráfico general
Los tranvías privados de la madera utilizaron una variedad de calibradores
Los ferrocarriles privados, aislados y resistentes todos de mina de mineral de hierro utilizan el calibrador estándar de ft8.5in
Líneas temporales en los emplazamientos de la obra, tales como ft6in ferrocarriles del calibrador usados para el desarrollo del capital nacional en el Canberra entre 1913 y 1927, incluyendo la casa original del parlamento

Desarrollo de la red nacional

En el siglo XIX, los ferrocarriles fueron creados para permitir tráfico agrícola y de los minerales que se llevarán a los puertos para la exportación, y para permitir operaciones del pasajero y de la carga entre los capitales coloniales y las áreas regionales. El envío costero manejó la mayoría del tráfico del pasajero y de carga entre las colonias. Sin embargo, el problema de diversos calibradores llegó a ser evidente con la reunión de las líneas de los diversos sistemas en Albury en 1881 y Wallangarra en 1888.

En los 1890s, el establecimiento de una federación australiana de las seis colonias fue discutido. Uno de los puntos de la discusión era el grado que los ferrocarriles serían una responsabilidad federal. Un voto para hacerlo fue perdido tan estrecho, en lugar la nueva constitución permite el " la adquisición, con el consentimiento de un estado, de cuaesquiera ferrocarriles del estado en los términos dispuestos entre la Commonwealth y el State" (sección 51 xxxiii) y " construcción y extensión ferroviarias en cualquie estado con el consentimiento de ese State" (Sección 51 xxxiv). Sin embargo, el gobierno australiano está libre de proporcionar la financiación a los estados para el carril que aumenta proyectos bajo sección 96 (" el parlamento puede conceder ayuda económica a cualquier estado en las condiciones tales que el parlamento piensa el fit").

El gobierno australiano tiene responsabilidad total para los ferrocarriles en los territorios federales, aunque el ferrocarril del Territorio del Norte ahora sea poseído y funcionado por el privado Australasia Rail Corporation y el único ferrocarril en el territorio capital australiano, el Canberra - el ferrocarril de Queanbeyan ahora es funcionado por el Rail Corporation Nuevo Gales del Sur .

En el 1910, una conferencia de comisiones ferroviarias eligió ft8.5in para ser el calibrador estándar . Durante las décadas, muchos planes fueron flotados para fijar la rotura del calibrador. Éstos fallaron, principalmente porque eran demasiado ambiciosos y propuesta convertir todas las líneas, incluso las líneas de poco valor económico.

Crear una red del calibrador estándar

En el vigésimo siglo, los diversos sistemas ferroviarios del estado llegaron a ser más integrados, inicialmente creando más roturas del calibrador . En 1917, ferrocarril Transporte-Australiano del calibrador estándar de s del gobierno federal el el 'fue terminado entre el Kalgoorlie, Australia occidental y Augusta portuaria, sur de Australia . Sin embargo, esto requirió una rotura del calibrador en Kalgoorlie alcanzar el Perth y roturas del calibrador en el puerto Augusta y Terowie para alcanzar Adelaide. En 1927, la sección pasada de la línea Sydney-Quebrada de la colina fue terminada que resolvía la línea australiana del sur de los ferrocarriles en una rotura del calibrador y que requería otra rotura del calibrador en Terowie alcanzar Adelaide. En 1932 el primer progreso en la reducción del conflicto del calibrador fue hecho con la terminación de la línea de la costa del norte del calibrador estándar de Sydney a Brisbane con la abertura de un puente en el Grafton . En 1937 el ferrocarril Transporte-Australiano fue extendido al puerto Pirie y el ferrocarril del calibrador amplio de Adelaide al Redhill fue extendido para virar Pirie hacia el lado de babor, reduciendo una rotura de calibrador entre Adelaide y Perth, pero el crear tres-calibra el ferrocarril, hasta el standadisation de la línea a la colina quebrada y a la línea del arroyo del Adelaide-Cristal.

En los años 50, un comité parlamentario presidió por el Guillermo Charles que Wentworth IV recomendó un plan mucho más modesto y más comprable para calibrar a convertido los tres eslabones perdidos principales:
Albury ( Sydney ) del

al Melbourne - la pista del calibrador estándar agregó paralelo al calibrador amplio (terminado 1962).
Kalgoorlie al Perth - el calibrador estrecho convirtió al estándar (terminado 1968).
Colina rota al puerto Pirie - el calibrador estrecho convirtió al estándar (terminado 1969).

Una línea de calibrador estándar fue construida entre Augusta y el portuarios Whyalla en 1972. En octubre de 1980, un nuevo ferrocarril del calibrador estándar fue terminado Tarcoola, sur de Australia a los resortes de Alicia, substituyendo el ferrocarril anterior del calibrador estrecho. La estandardización entre el Adelaide y el arroyo cristalino, sur de Australia (que conecta con el Sydney - línea de calibrador estándar de Perth ) fue terminada en 1982.

En 1962 el Albury al ferrocarril del calibrador estándar de Melbourne fue abierto, terminando el acoplamiento del calibrador estándar entre las dos ciudades más grandes, Sydney y Melbourne. En 1968 y 1969 el Kalgoorlie al Perth y a la colina rota al ferrocarril del calibrador estándar de Pirie del puerto fue abierto que terminaba el acoplamiento de Sydney-Perth. Adelaide fue conectada con la red del calibrador estándar con la abertura de la línea al arroyo cristalino, sur de Australia en 1982 y la Adelaide a la línea de Melbourne fue convertida al calibrador estándar en 1995. Mientras tanto, el Tarcoola, sur de Australia al ferrocarril del calibrador estándar de los resortes de Alicia fue abierto en el an o 80 y extendido a Darwin en 2004.

Ferrocarriles privados

Ha habido siempre lugares para los ferrocarriles privados en la mayoría de las colonias, por ejemplo:
minando - los ferrocarriles de mina privados del hierro solamente ahora explican la mayoría del transporte de mercancías por ferrocarril australiano por tonelaje, pero los ferrocarriles privados del carbón han sido importantes desde ealy los años de explotación del cabón en el mediados de siglo XIX
extracción
sitios importantes de la fábrica, tales como trabajos de acero
líneas temporales en los emplazamientos de la obra
agricultura, especialmente la industria de azúcar

Ferrocarriles de mina

Comenzando en los años 60, cuatro ferrocarriles resistentes fueron desarrollados en la región de Pilbara del norte lejano de Australia occidental para el transporte del mineral de hierro de varias minas a los puertos más cercanos. Estos ferrocarriles se aíslan de uno a y del sistema nacional, no llevando ningún otro tráfico.

La circulación muy densa en estas líneas, hasta 100 millones de toneladas por el año, tecnología de la rueda del empuje/de carril a sus límites, y ha dado lugar a la considerable investigación y desarrollo que ha estado de valor a los ferrocarriles por todo el mundo.

Estos ferrocarriles del mineral de hierro son el calibrador de 1435m m, y comenzado usar los estándares americanos para la pista, las locomotoras y los carros.

los años 90 y recientes desarrollos

Privatización

En 1992, el gubernamental en gran parte federal National Rail Corporation asumió el control operaciones de un estado a otro del transporte de mercancías por ferrocarril de la Comisión nacional australiana del carril, y comenzó operaciones en la red de un estado a otro. Las operaciones de la carga National Rail Corporation's y el material rodante (no infraestructura) fueron combinados con el Nuevo Gales del Sur FreightCorp gubernamental y vendidos a las tenencias del peaje y al Patrick Corporation como nacional pacífico en 2002.

La Comisión nacional australiana del carril fue privatizada en 1997. Sus operaciones e infraestructura tasmanas ( TasRail ) fueron vendidas al Australian Transport Network Limited, que fue asumido el control por el nacional pacífico en 2004. Las líneas de rama australianas del sur fueron vendidas al Genesee y Wyoming Inc . Sus operaciones del pasajero fueron asumidas el control por el gran ferrocarril meridional .

Las operaciones del pasajero de la carga y del país del estado fueron privatizadas, excepto en el Queensland . Los trenes de pasajeros urbanos permanecían en propiedad del gobierno, excepto en el Victoria, porque tales servicios son político sensibles y estas operaciones no podrían funcionar provechoso.

Las nuevas compañías de funcionamiento del tren (TOC) aparecieron, incluyendo los trenes del trigo funcionados por las empresas exportadoras del trigo. Por lo menos una compañía (alquiler con opción a compra Australia del coche de carga de Chicago) aparecía arrendar las locomotoras y el material rodante a cualquier TOC que los quisiera. Estas compañías incluyen:
Grupo australiano del ferrocarril
Ferrocarril de corta distancia meridional
Servicios de carril del sur del estímulo
Operaciones del carril de Patrick
Transporte de contenedores especializado
FreightLink
Carril de Silverton

La autorización de personales con credenciales nacionalmente reconocidas facilita la transferencia de esa gente a partir de un estado o del operador a otro, pues el tráfico exige.

Separación de infraestructura y de operaciones

La construcción y el mantenimiento de la infraestructura en red fueron consolidados en los órganos gubernamentales no lucrativos, en el caso de la red de un estado a otro y de los ferrocarriles no-urbanos de Nuevo Gales del Sur ( Australian Railtrack Corporation ) y de Australia occidental (carril de WestNet). Esto fue pensada para proporcionar el acceso a los nuevos y existentes jugadores.

La red de carril de un estado a otro del de la Comisión nacional australiana de los ferrocarriles anterior fue transferida a los Australian nuevamente establecidos Railtrack Corporation en 1998. En 2002, el Tarcoola - la línea de los resortes de Alicia fue arrendada al Australasia Rail Corporation . La pista de ARTC consiste en la pista Kalgoorlie a la colina rota y Serviceton, Victoria . El ARTC también maneja bajo arriendo la red de carril de un estado a otro del calibrador estándar en Nuevo Gales del Sur y Victoria y tiene derechas de vender el acceso entre el Kalgoorlie y el Kwinana a los operadores de un estado a otro del carril según los términos de un acuerdo al por mayor del acceso con el dueño y el operador australianos occidentales, carril de la pista de WestNet. Él también " tiene una relación laboral con el carril de Queensland sobre el uso de los 127 kilómetros de la línea de calibrador estándar entre la frontera de Queensland y la isla del pescador. ARTC se prepone comenzar discusiones con Queensland sobre la renta de esta pista una vez que los arreglos de NSW son down" acostado;. El ARTC también mantiene las líneas de rama rurales de NSW bajo contrato.

Otros ferrocarriles continúan siendo integrados, aunque el acceso a su infraestructura se requiera generalmente bajo principios nacionales de la política de competición convenidos por el federal, los gobiernos del estado y del territorio:
Carril de Queensland - Queensland
Tasmania - nacional pacífico
Líneas no-de un estado a otro Victorian - nacional pacífico
Líneas no-de un estado a otro australianas del sur - grupo australiano del ferrocarril
Ferrocarril - FreightLink de Darwin-Tarcoola

Mucho mantenimiento de pistas fue subcontratado.

Financiación australiana del gobierno

Mientras que, el gobierno australiano ha proporcionado la financiación substancial para el aumento de caminos, desde los años 20, no ha financiado regularmente la inversión en los ferrocarriles a excepción de su propio ferrocarril, los ferrocarriles de la Commonwealth, que fue establecido en 1911 para construir el ferrocarril Transporte-Australiano del calibrador estándar entre el Kalgoorlie, Australia occidental y Augusta portuaria, sur de Australia, y para asumir el control los ferrocarriles del calibrador de 1067m m entre el puerto Augusta y el Oodnadatta (usado por el viejo " " de Ghan ;) y el Palmerston y ferrocarril de la cala del pino. Los ferrocarriles de la Commonwealth sintieron bien a la parte de la Comisión nacional australiana de los ferrocarriles en 1975, que fue privatizado en 1997. Aunque el gobierno australiano haya considerado la financiación de los ferrocarriles poseídos por el gobierno estatal para ser una responsabilidad del estado, ha hecho préstamos a los estados para los proyectos de la estandardización del calibrador a partir de los años 20 a los años 70. A partir de los años 70 a 1996, el gobierno del australiano ha proporcionado una cierta concesión que financiaba a los estados para los proyectos del carril.

Un programa de la nación

considera también:

la nación uno (infraestructura)

Bajo programa de la nación uno del gobierno de Keating :
el Adelaide a la línea de Melbourne fue convertido al calibrador estándar en 1995.
la línea de calibrador de 1067m m al puerto de Brisbane fue convertida para doblarse calibrador de 1435/1067 milímetro y extendida paralelamente a la línea duplicada del pasajero al parque de Dutton.
un acoplamiento del calibrador estándar fue construido al puerto en el Fremantle, Australia occidental .
los nuevos apartaderos del calibrador estándar fueron proporcionados en el puerto externo de Adelaide.
una línea separada de la carga fue construida entre el Macarthur y el Glenfield como la primera fase de qué ahora se conoce como la línea meridional de la carga de Sydney. Su extensión prevista al Chullora - la línea de la carga de Enfield cerca Sefton está siendo bult al lado Australian Railtrack Corporation con los fondos proporcionados por el gobierno australiano bajo AusLink .
el Sydney - la línea de Brisbane fue aumentada con lazos de paso más largos, el reemplazo de caballetes de madera con los puentes concretos, resleepering concreto, algunas desviaciones de menor importancia y la estabilización del banco.
pasando los lazos eran extendidos entre el Wodonga y el Melbourne .

Resortes de Alicia al ferrocarril de Darwin

En 2004, los resortes esperados desde hace mucho tiempo de Alicia de 1420 kilómetros al ferrocarril de Darwin fueron abiertos por el Australasia Rail Corporation con ayuda del gobierno australiano y de los gobiernos del sur de Australia y del Territorio del Norte . El Territorio del Norte cuenta con que esta línea ferroviaria abra muchas empresas de la explotación minera que serían de otra manera poco económicas sin una línea de carril resistente.

El considera transporte de carril en Australia para la financiación australiana actual del carril del gobierno.

Ver también

Historia del transporte de carril por el país
Transporte de carril en Australia
La colección de Juan L. Buckland de transporte ferroviario fotografía/la colección de la biblioteca nacional que cubre todos los aspectos de la historia ferroviaria australiana .

Zenithic

Blue-breasted Cordon-bleu

Random links:

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