l este artículo es parte de la historia del transporte de carril por la serie del país
El primer ferrocarril canadiense, el Champlain y el St. Lorenzo Railroad, fueron abiertos en el 1836 fuera Montreal . La extensión pesada del sistema ferroviario no consiguió en curso hasta que el acto de la garantía de 1849 que el enlace garantizado vuelve en todos los ferrocarriles sobre 75 millas. Esto llevó a la extensión rápida del ferrocarril en el Canadas, crecimiento a veces excesivo mientras que las líneas poco económicas fueron construidas puesto que el gobierno garantizó beneficios.
Este desastroso probada para las finanzas de gobierno, sin embargo, y el Canadas eran todo sino arruinado por los subsidios. El proyecto más grande del carril de este período era también un desastre. El ferrocarril magnífico del tronco que ligaba Montreal al Sarnia fue acabado en el 1860, pero era sumamente atascado en deuda. A cambio de ofrecer de garantía a la compañía el gobierno escapó su garantía en los enlaces ferroviarios.
La confederación canadiense estaba en la parte causada por los ferrocarriles. Los gobiernos locales tenían todos sino vaciaron su Hacienda que construía ferrocarriles, y un nuevo y más estable método de financiamiento ellos fue requerido. También fue creído que la unión permitiría la construcción necesaria de los ferrocarriles que ligan el Norteamérica británico . El Maritimes ensambló solamente debido a promesas de construir el ferrocarril intercolonial, y la Columbia Británica solamente debido a una promesa de construir un ferrocarril transcontinental.
El gobierno había aprendido que su lección y estos ferrocarriles no fueron financiados por garantías. Algo, la construcción del intercolonial fue controlada completamente por el gobierno bajo dirección experta de sir Sandford Fleming .
El ferrocarril al Pacífico, el ferrocarril pacífico canadiense, fue financiado por los fondos privados y con concesiones de tierra masivas en las praderas canadienses, mucho de él de poco valor hasta que llegara el ferrocarril, $25 millones en efectivo y un monopolio garantizado. El ferrocarril, una maravilla de la ingeniería que era entonces la más larga del mundo, fue terminado en el 1885 a la gran fanfarria.
La economía canadiense floreciente después 1900 llevó a los planes para construir dos nuevos ferrocarriles transcontinentales. El norteño canadiense, un sistema acertado que cubría a las partes norteñas de las praderas, y el tronco magnífico (con su subsidiario pacífico del tronco magnífico) ambos pusieron en marcha planes ambiciosos para ampliarse. Hicieron el gobierno al principio animado los dos a venir a un cierto arreglo y solamente para tener una nueva línea, pero en el extremo ninguÌn acuerdo y el gobierno apoyó la extensión de ambas líneas. El gobierno federal sí mismo construyó el ferrocarril transcontinental nacional, una línea Moncton al Winnipeg, pasando a través del Hinterland extenso y deshabitado del protector canadiense .
Esta extensión agresiva probó desastroso cuando la inmigración y las fuentes del capital toda sino desaparecido con el brote de la primera guerra mundial . El norteño canadiense, el tronco magnífico pacífico, y el tronco magnífico fueron nacionalizados por el gobierno federal, que absorbió la deuda sobre de dos mil millones dólares. Los tres ferrocarriles, junto con los ferrocarriles canadienses del gobierno (formado por el intercolonial, el transcontinental nacional, y varias líneas más pequeñas) entonces fueron combinados en los ferrocarriles nacionales canadienses en el 1923 .
Los años después de que la primera guerra mundial considerara solamente la extensión moderada de la red de carril y la edad de los grandes ferrocarriles habían terminado en Canadá. El automóvil proporcionó la competición fuerte por los años 20, y después de la Guerra Mundial Segundo la mayoría del servicio de pasajero fue perdido a las líneas aéreas . Durante la posguerra varias líneas grandes del recurso fueron abiertas en Quebec, Labrador, y la Columbia Británica - varias cuyo no están conectados directo con la red norteamericana principal.
En el 1978 el gobierno creó el VÍA el carril que asumió el control todo el servicio de pasajero nacional en el país. En noviembre el 1995 el gobierno privatizó el NC.
Ver también
Tamaños históricos de los ferrocarrilesLos ferrocarriles más viejos en Norteamérica
Museo ferroviario de Saskatchewan
Ferrocarril de Saskatoon (el Pacífico canadiense)
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