el

l este artículo está sobre el fabricante de coches australiano. Para otras aplicaciones, ver el Holden (desambiguación) .

El Holden, oficialmente Holden Ltd del GM del, es un fabricante de coches australiano basado en el puerto Melbourne, Victoria . La compañía era original independiente pero desde 1931 ha sido un subsidiario General Motors (GM). Holden ha tomado la carga de las operaciones del vehículo para General Motors en el Australasia y, a nombre del GM, lleva a cabo la propiedad parcial de GM Daewoo en el Sur Corea . Durante los años, Holden ha ofrecido una gama amplia de vehículos localmente producidos, complementada por el vario GM importado modela. En el pasado, Holden ha ofrecido el rebadged Nissan de y los modelos de Toyota en la distribución de arreglos.

Los cuerpos de coche de Holden son manufacturados en el Elizabeth, sur de Australia, y los motores se producen en el puerto Melbourne, Victoria (curva de Fishermens).

Aunque la implicación de Holden en exportaciones haya fluctuado desde los años 50, las ventas decrecientes de coches grandes en Australia han llevado a compañía a mirar a los mercados internacionales para aumentar lo beneficioso; en 2006, las exportaciones solamente casi explicaron el AU$ 1.3  mil millones en ganancias.

Historia de la marca

Historia temprana

En 1852, James Alexander Holden emigrado al sur de Australia Inglaterra y el establecido J. Holden y Co, un negocio de la talabartería en el Adelaide, en 1856. Edward Holden, hijo de James, ensambló la firma en 1905 con un interés en automóviles. Desde allí, la firma desarrollada con varias sociedades y, en 1908, Holden y la helada se trasladaron al negocio de reparaciones de menor importancia a la tapicería del coche. La compañía comenzó a producir cuerpos completos del coche lateral de la motocicleta en 1913, y Edward experimentó con los cuerpos apropiados a diversos tipos de carros. Estos cuerpos fueron hechos para adaptarse a un número de chasis importados de fabricantes tales como Chevrolet y regate . Durante los años de guerra, la producción cambió de puesto para fabricar cuerpos del vehículo, los aviones de los armas de campo, el avión y los motores marinas.

El director de gerente de Holden, Lorenza Hartnett, era particularmente entusiástico sobre desarrollar y la construcción de un coche australiano. El 48-215, también oficioso llamado el FX, fue puesto en marcha en 1948 cabidos con un 132.5  Pulgada cúbica (2,171  motor del cc).

los años 50

Durante los años 50, Holden dominó el mercado australiano ofreciendo a compradores una combinación de estilo, de comodidad, de funcionamiento, de economía, y de valor que ningún competidor podría emparejar. Los coches de cuatro cilindros menos costosos no ofrecieron la capacidad de Holden de ocuparse de zonas rurales rugosas. FJ eran el primer cambio principal al Holden desde su introducción 1948. Ganó en un cierto plazo el estado icónico y los restos uno de los símbolos automotores más reconocibles de Australia. Aunque cambiaran a FJ poco del 48-215, las campañas de marketing y los recortes de precios mantuvieron ventas del vehículo constantes hasta que un modelo totalmente reajustado, el FE, fuera puesto en marcha en 1956, y ofrecieron como un carro de estación y sedán. Los componentes mecánicos transportados de FJ, pero el aspecto eran muy diferentes. Las ventas fuertes continuaron en Australia, y Holden alcanzó una cuota de mercado del más de 50 por ciento. La abertura de una nueva planta en el Dandenong, Victoria en 1956 trajo con ella otros trabajos, con Holden empleando a 19.000 trabajadores nacionales antes de 1959. Holden pagó homenaje a FJ con el coche del concepto de Efijy en la demostración 2005 de motor internacional australiana en el Sydney .

los años 60

En los años 60, Holden hizo frente a la competición seria por primera vez; sus competidores importantes comenzaron a importar los coches. En 1960, Holden comenzó a ofrecer su tercer modelo nuevo del comandante, el FB. El estilo Del FB fue inspirado por el de los años 50 Chevrolet, con los Tailfins y un parabrisas envuelto con el " leg" del perro; Uno-pilares . Para el momento en que Holden introdujera el modelo, muchos consideraban el aspecto fechado. Mucha de la industria del motor observó en ese entonces que el estilo adoptado no tradujo bien al Holden más compacto. El FB se convirtió en el primer Holden que fue adaptado para el izquierdo-mano-conduce los mercados de, realzando su potencial de exportación. En respuesta al halcón, Holden introdujo el EK facelifted en 1961; el modelo nuevo ofreció taller de pintura two-tone, el ajuste del cromo, y la transmisión automática opcional. En febrero de 1965 Holden introdujo el HD, éste el primer motor, un motor de V8 de Holden incluido de Chevrolet importado de los Estados Unidos. Los modelos basados en la serie de HK incluyeron un modelo del prestigio de la extendido-longitud, la berlina, y el primer Holden de dos puertas, el Monaro . El " conocido; Monaro" es un " aborigen del significado de la palabra ; un ground" más alto; o " un plain" más alto;. En la serie de HK, el de corriente Holden especial rebranded el Kingswood, y el modelo básico, el estándar de la flota, se convirtió en el Belmont . nuevas puertas posteriores en los sedánes (con ventanas más grandes), y el nuevo labrar posterior con una ventana posterior más grande. Holden también introdujo el motor primero Australiano-diseñado y producido en masa de V8, disponible en dos capacidades: 253  pulgada cúbica (4.2  L) y 308  pulgada cúbica (5.

En 1964, Holden comenzó a montar el Vauxhall Viva de la serie de la ha, poniéndolo como " Pequeño car" de Viva-the GMH; para de-emphasise la marca de fábrica de Vauxhall . El primer Holden Torana, la HB, substituyó el Viva en 1967. Holden ofreció el LC, un Torana con nuevo labrar, en 1969; éste era el primer coche del seis-cilindro del acuerdo en el mercado australiano, y el coche compacto del primer de Holden en un mercado dominado por el japonés modela. El " conocido; Torana" es un " aborigen del significado de la palabra ; al fly".

A pesar de la llegada de competidores-es decir serios el halcón de Ford, el Chrysler valeroso, y el japonés coche-en los años 60, los seis de Holden y de ocho cilíndros coches grandes localmente producidos seguían siendo vehículos más vendidos de Australia. Las ventas fueron alzadas exportando el sedán de Kingswood, el carro de estación, y las carrocerías para uso general a los lugares tales como Indonesia, Trinidad And Tobago, y Suráfrica, en donde los vehículos badged como el Chevrolet Kommando. El marco del HQ llevó a una nueva generación de dos puertas Monaros, con 485.650 unidades vendidas en tres años. La LH fue ofrecida solamente como sedán de cuatro puertas; una variante de la ventana trasera de la tres-puerta fue agregada en la serie de LX que reemplazaba (manufacturada entre 1976 y 1978). Los motores para la serie de la LH y de LX incluyeron 1.9  litro de cuatro cilindros, 2.3  seis-cilindro del litro, y 4.0  litro de ocho cilíndros.

En 1975, Holden presentó a los géminis, la versión australiana del T-Coche, los géminis era un diseño de ultramar desarrollado en común con el Isuzu, afiliado japonés del GM;

El coche más popular de Holden hasta la fecha, presentaron al comodoro, en 1978 como el VB . El nuevo coche de familia fue basado libremente en la cáscara del cuerpo de Opel Rekord E, pero con el frente del senador de Opel injertado para acomodar el seis-cilindro de Holden y los motores más grandes de V8. Inicialmente, el comodoro mantuvo la dirección de las ventas de Holden en Australia. Sin embargo, algunos de los compromisos que resultaban de la adopción de un diseño previsto para otro mercado obstaculizaron la aceptación del coche. Particularmente, era más estrecha que su precursor y su rival del halcón, haciéndola menos cómoda para tres pasajeros del posterior-asiento. Este problema no era resolved hasta la introducción 1988 más ancho VN, el primer comodoro del mismo tamaño.

Holden continuó el Torana en 1979 y el Sunbird en el an o 80. Después de la introducción 1978 del comodoro, el Torana se convirtió en el " en-between" el coche, rodeado por los géminis más pequeños y más económicos y cuanto el más grande, sofisticó más a comodoro. El sucesor más cercano al Torana era el Camira, lanzado en 1982 como versión de Australia del " de tamaño mediano del GM; " del J-Coche ;.

años 80

Los años 80 eran desafiadores para Holden y para la industria automovilística australiana. El gobierno australiano intentó restablecer la industria con el plan del coche del botón, que animó a fabricantes de coche a centrarse en producir pocos modelos en volúmenes más arriba, más económicos, y a exportar los coches. En el an o 80, parada de Holden su Pagewood, instalación de producción de Nuevo Gales del Sur e introducido el rodeo comercial ligero, originario de Isuzu en Japón.

Holden hizo frente a desafíos financieros cuando las ventas del comodoro y de los géminis disminuyeron. La competición Ford se intensificó cuando el laser, un coche compacto basó en el Mazda 323, y un halcón actualizado probó popular. Otros fabricantes, Toyota, Nissan, y motores australianos de Mitsubishi también ganaron la cuota de mercado. Cuando estaba lanzado en 1982, el Camira generó inicialmente las buenas ventas, que disminuyeron más adelante porque los compradores consideraban el 1.6  motor del litro inframotorizado, y la calidad de la estructura y de paseo del coche inferior a la media.

En 1985, la sociedad matriz de Holden, General Motors, reorganizó y recapitalised el negocio, separando las divisiones de fabricación del motor y del coche en el proceso. El negocio de fabricación del motor era acertado, los motores de cuatro cilindros de la familia II del GM del edificio que para el uso en coches construyó en ultramar. Holden exportó su un millonésimo motor de la familia II en 1988 y su tres millonésimo en 1999. También en 1985, el Suzuki rápido - el basado Barina fue puesto en marcha, el primer coche verdadero pequeño de Holden que se convertía. Cuando Nissan lanzó un pulsar del modelo nuevo (con una copia de Astra) en 1987, este arreglo cesó en 1988 en que Holden incorporó una nueva alianza con el Toyota . La empresa conjunta creó a nueva compañía: Industrias de automóvil australianas unidas (UAAI). En 1989, Holden comenzó a vender versiones rebadged del Corolla de Toyota y Camry, como la Nova de Holden y Apolo respectivamente, mientras que Toyota vendió a comodoro como el Toyota Lexcen .

En 1984, Holden presentó al comodoro VK, con los cambios labradores significativos anterior VH . Pusieron al día al comodoro después en 1986 como el VL, que tenía nuevo labrar delantero y posterior. Porque era infeasible convertir el motor del seis-cilindro al funcionamiento en el combustible sin plomo, el motor de Nissan fue elegido como el mejor motor disponible. Sin embargo, los tipos de cambio cambiantes hicieron el coste de los motores doblar durante la vida del VL. La decisión de Holden a optar por una transmisión Japonés-hecha llevó al encierro Woodville, fábrica de montaje del sur de Australia . La fase final de la estrategia de la recuperación del comodoro implicó el 1988 VN, un modelo perceptiblemente más ancho accionado por el 3.8  Americano-diseñado; motor de Buick V6 del litro.

los años 90

La compañía cambió a través de los años 90, aumentando su cuota de mercado australiana a partir del 21. Además de fabricar el coche superventas de Australia, que fue exportado en números significativos, Holden continuó exportando muchos motores localmente producidos a los coches de energía hechos a otra parte. En esta década, Holden adoptó una estrategia de importar los coches que necesitó ofrecer una gama completa de vehículos competitivos.

El el el 26 de abril, el 1990, subsidiario de Nueva Zelandia del GM, Holden Nueva Zelandia, anunció que la producción en la fábrica de montaje basada en el Petone sería eliminada y que los vehículos serían importados el deber - liberar. Durante los años 90 Holden, otros fabricantes de coches y sindicalistas australianos ejercieron presión sobre a gobierno australiano para parar la baja Tarrifs de la importación del coche antes de 1997, el gobierno federal había cortado ya tarifas a 22.5% diez años de anterior, y por 2000 planeaba reducir esta llanura incluso posterior hasta el 15%. Holden era crítico, decir que la población de Australia no era bastante grande, y que los cambios podrían deslustrar la industria local.

Holden reintrodujo su marca de fábrica difunta del estadista en 1990, este vez bajo marca de Holden, como el estadista y el capricho respectivamente. Para 1991, Holden puso al día su estadista y capricho con una gama de mejoras, incluyendo la introducción de los frenos anticerrojos, primeros para un coche Australiano-construido. Esta característica fue agregada a la gama del comodoro de la corto-distancia entre ejes en 1992. El Buick - motor originario V6, producido localmente, accionado la gama del comodoro, al igual que el 5.0  motor de V8 del litro, substituido en 1999 por un 5.7  unidad del litro.

El UAAI divisa-dirigió los coches vendidos mal, pero el comodoro de Holden, el Toyota Camry, y el Corolla eran todo acertados cuando estaba vendido debajo de sus placas de identificación originales. Los clientes potenciales vieron que el " copies" estaban fino las versiones disfrazadas de coches populares, y comprado los vehículos del fabricante original. En 1994, el Opel Corsa substituyó el ya disponible Suzuki rápido como la fuente para el Holden Barina . Más adelante, en 1996, UAAI fue disuelto, y Holden volvió a los productos del GM. El Holden Astra y el Vectra, ambos diseñaron por el Opel en el Alemania, substituida la Nova Toyota-originaria y Apolo . La asamblea de Vectra comenzó en el Elizabeth, sur de Australia en 1998, y estos coches fueron exportados al Japón y al Asia Sur-Oriental con las divisas de Opel.

En agosto de 1997, Holden presentó al comodoro completamente nuevo, el resultado del VT de un programa de desarrollo $600 millones que atravesó más que una década y media. El modelo nuevo se divirtió una cáscara exterior redondeada del cuerpo, una dinámica mejorada, y muchas introducciones originales para un coche Australiano-construido. Una estructura de cuerpo más fuerte aumentó resistencia del choque. Un restablecido Monaro, basado en el comodoro del VT, atrajo la atención amplia después de ser demostrado como coche del concepto en las demostraciones de motor australianas y dibujó una lista de espera grande después de que la producción comenzara. El Monaro restablecido fue lanzado al mercado australiano en octubre de 2001 y cesó la producción en 2005.

2000s

La oleada del mercado de Holden a partir de los años 90 invirtió en el 2000s. En Australia, la cuota de mercado de Holden caída a partir del 27.2% de 2006, y de marzo de 2003, llevó a cabo no más la posición de las ventas del número uno en Australia, tierra perdidosa al Toyota . Este descenso total también afectó a las tarifas de producción diaria que estaban en 780 y 835 unidades por día en 2002 y 2004 respectivamente, a apenas 691 de 2005. Los beneficios de Holden durante el 2000s también disminuyeron; la compañía registró un aumento combinado de $842.9 millones entre 2002 y 2004, y una pérdida de $290 millones entre 2005 y 2006. Los factores que contribuían a la pérdida incluyeron el desarrollo de un modelo completamente nuevo, el dólar australiano fuerte y el coste de reducir a la mano de obra en la planta de Elizabeth, incluyendo la pérdida de 1.400 trabajos después del encierro del tercero-cambia de puesto la planta de fabricación en 2005.

La tendencia de la compañía de importar muchos de sus modelos Opel en el Alemania continuó hasta 2005, pero aumentar lo beneficioso, Holden miraba a la marca de fábrica surcoreana de Daewoo para los reemplazos después de adquirir una participación 44.6% en la compañía en 2002. Holden había establecido ya vínculos cercanos de la investigación y del diseño con Daewoo, con quien exportó el modelo grande del estadista . En 2005, el Opel-originario Barina fue substituido por el Daewoo Kalos, que continuó siendo vendido debajo de la placa de identificación de Barina. El Viva, basado en el Daewoo Lacetti, substituyó la obra clásica de inserción de Holden Astra, aunque un nuevo Astra lanzado en 2004 fuera ofrecido como más de un modelo de lujo. En Holden 2006 introducido el Captiva, una cruce SUV manufacturada por Daewoo. Después de continuar al Frontera y al Jackaroo en 2003, Holden fue ido solamente con un modelo de la impulsión de cuatro ruedas : el Adventra, comodoro - carro de estación basada. El tercer modelo de Holden que se substituirá por una alternativa surcoreana era el Vectra, substituido por el de tamaño mediano Epica en abril de 2007.

El comodoro 1997 del VT recibió su primera actualización del comandante en 2002 con el VY . El alto motor de la característica también se encuentra en otros modelos, incluyendo el Holden Captiva y el rodeo . Antes de 2006, Holden había substituido a comodoro por un nuevo modelo todo-Australiano, en contraste con las plataformas Opel-originarias de las generaciones anteriores se adaptó mecánicamente y de tamaño para el mercado local.

Asuntos corporativos e identidad

Exportaciones

Holden primero comenzó a exportar los vehículos en 1954, enviando el FJ a Nueva Zelandia. Nueva Zelandia ahora es el mercado de exportación más grande de Holden, con el modelo grande del comodoro toping el de-tiempo-a-tiempo de las cartas de las ventas. Para combatir ventas grandes decrecientes del coche en Australia debido a los costes del combustible de levantamiento, la reducción de las tarifas de la importación y los cambios demográficos, Holden comenzaron a ensanchar su potencial de exportación abasteciendo sus modelos del mismo tamaño del comodoro y del estadista a los mercados izquierdos de la impulsión. En el Brunei, el Fiji, el Malasia, el Singapur, Suráfrica, Tailandia y las partes Medio Oriente, comodoros badged como Chevrolet Luminas, y en el el Brasil como el Chevrolet Omega . El modelo más grande del estadista también se vende junto al Lumina en el Oriente Medio como el Chevrolet Caprice,

Una versión modificada Coupé de Monaro se ha vendido como el Pontiac GTO en los Estados Unidos y bajo nombre de Monaro con las representaciones de Vauxhall en el Reino Unido .

Ver también

Lista de los vehículos de Holden

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Zenithic

Holden

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