Un hombro duro, o simplemente el hombro, es un área reservada al lado del borde de un camino o de la autopista . Se guarda generalmente claramente de todo el tráfico. En caso de emergencia o de avería, un motorista puede tirar en el hombro duro para salir del flujo de tráfico y para obtener un elemento de la seguridad. Un hombro duro también permite una cierta flexibilidad adicional si una necesidad del motorista de tomar medidas evasivas, pues es un área de almacenador intermediario entre la carretera principal y el borde del camino. Los vehículos Emergency tal como ambulancias y coches policía pueden también utilizar el hombro para puentear la congestión de tráfico . Estas aplicaciones llevan al carril de la avería del de los nombres alternos y al carril emergency .

Características generales

El hombro es generalmente levemente más estrecho que un carril de tráfico lleno. En algunos casos, particularmente en los caminos rurales viejos, los hombros no existen ni se hacen de la grava algo que difícilmente el asfalto o el concreto. Éstos se conocen como hombros suaves en la comparación. Porque la superficie de la carretera cambia en ese punto, son menos seguros si necesitan ser utilizados para las maniobras emergency, así que la práctica moderna es construir un hombro duro siempre que sea posible. Para ahorrar el dinero, el hombro duro no se pavimenta a veces al mismo grueso que los carriles directos, así que si los vehículos fueran intentar utilizarlo como a a través de carril regularmente, deterioraría rápido. El hombro también recoge a menudo los varios pedacitos de la ruina que pueden hacer la conducción allí de inseguro.

Los conductores mandilarán a veces en el hombro al ser alcanzado pasando los vehículos, particularmente en los caminos de dos calles. Sin embargo, es extremadamente inseguro, así como a menudo ilegal, abusar del hombro duro “emprendiendo” pasando los vehículos que son más cercanos el centro del camino. (Algunos caminos y autopistas tienen un hombro duro que esté de una anchura tan estrecha que la “empresa” sea imposible.)

En muchos caminos, el hombro desaparece por períodos cortos, particularmente cerca de las salidas y a veces al ir a través o debajo de los puentes donde el ahorro en costes compensa las desventajas del no tener el hombro. Sin embargo, algunos caminos tienen un hombro estrecho para las distancias significativas. Esto hace difícil para que los vehículos grandes tiren en el hombro duro en conjunto. La autopista de Jingjintang en el del noreste China es un ejemplo de este fenómeno. Su hombro duro tiene 2.4 metros de ancho, que no está de par en par bastante para algunos automóviles. Consecuentemente, algunos motoristas no pueden salir completamente el mainline cuando necesitan tirar encima, así que terminan para arriba en una posición que sea intermedia en el carril de derecha y a medio camino en el hombro duro. El resultado es a menudo un atasco y de vez en cuando algo peores.

Uso como rutas del autobús

En algunas jurisdicciones en los Estados Unidos y el Canadá, los autobuses se permiten conducir en el hombro a los atascos del paso, que se llama un hombro del autobús-solamente del o el autobús-puentea el hombro ; el " del término; lane" del hombro del autobús-solamente; es incorrecto de un punto de vista técnico y legal. En el Ontario, carretera 403 tenía sus hombros entre la calle de Hurontario y la ruta verde de los molinos de Erin ensanchadas en 2003 así que sirven un de doble finalidad como rutas del autobús y carriles del accidente; en el Minneapolis-St. La región de Paul Minnesota, sobre 270 millas de hombro se ha señalado para uso de los autobuses.

Uso de la temporada alta por todo el tráfico

En el área del metro de Boston, los coches se permiten utilizar el hombro mientras que un carril normal durante horas punta de la mañana y de la tarde.

En el Reino Unido, el uso del hombro duro se conoce como funcionamiento del hombro duro. Un proyecto piloto en un estiramiento de 11 millas de la autopista M42, cerca Birmingham comenzó en septiembre de 2006. La señalización especial, las nuevas paradas y un límite de velocidad variable se han puesto en el lugar para mejorar seguridad. Esto ha probado muy acertado, con los tiempos del viaje disminuyendo por el 26% northbound y el 9% southbound. Los conductores pueden también predecir mejor sus tiempos del viaje mientras que la variabilidad disminuyó por el 27%. También ha probado popular entre los motoristas, el 60% de quién quieren ver que se ampliaron a otras autopistas inglesas. El gobierno ha anunciado ya que el sistema será ampliado al M6, con un estudio de viabilidad que se emprenderá determinar otras autopistas probables donde esta tecnología se puede ejecutar.

Características en varios países

Republic Of Ireland

Los hombros duros de ancho total se proporcionan en los caminos nacionales del más nuevo, aumentado (a partir de los años 80 hacia adelante), e importante en el Republic Of Ireland, especialmente en el los caminos de dos calles anchos de la carretera de doble calzada de y (los hombros en la mayoría de los caminos 2+1 son estrechos sin embargo). Se definen dentro del documento oficial las reglas del del camino como pieza del camino que se debe utilizar normalmente solamente por los ciclistas y los peatones. Su disposición en de rutas interurbanas en los años 70 dio lugar según se informa a una disminución del 50% de los accidentes que implicaban a ciclistas del pedal. La superficie de la carretera es generalmente diferente, usar la emergencia coloreada rojiza que no necesita soportar volúmenes de la circulación densa. En caminos más viejos, resurfacings simples, o las secciones de ruta corta, la superficie puede ser idéntica a los carriles de la carretera principal.

El hombro duro es demarcado generalmente por las marcas de camino bajo la forma de sola línea amarilla rayada con la adición de los ojos de gato amarillos en las autopistas, y en los puntos críticos en otras rutas (e. entre las ensambladuras o los cambios de cruzamiento, o debajo de los pasos superiores) una línea amarilla sólida se utiliza, denotando restricciones adicionales en el uso del hombro duro. En las ensambladuras y los cambios de cruzamiento la línea amarilla pela lejos en la vuelta, con una línea blanca rayada (con los ojos de gato verdes) denotando una división del carril que sigue la ruta principal (es decir en la mayoría de los casos el camino sigue siendo la misma anchura, y un carril de la vuelta toma el lugar del hombro duro).

En el 2000s, coches de Éireann del autobús no fueron prohibidos a uso los hombros duros en los caminos nacionales en Dublín. Sin embargo, las rutas del autobús dedicadas están presentes ahora en las secciones de algunas rutas, tales como el camino de Naas del N7, y tal uso del hombro duro real (es decir demarcado con amarillo algo que la línea discontinua blanca) no es universal.

Estados Unidos

En el los E., el hombro derecho es separado por una línea blanca sólida, y el hombro izquierdo (si el camino es una carretera dividida ) es separado de la carretera principal por una línea amarilla sólida. En las autopistas sin peaje en piezas brumosas California, hay una rotura obvia en la línea del hombro antes de cada salida; éste es ayudar a conductores a encontrar sus salidas en niebla pesada.

Reino Unido

Los hombros duros de ancho total se proporcionan solamente en las autopistas y tienen generalmente generalmente 3.3 metros de ancho, pero hay excepciones. Algunas autopistas no tienen hombros duros en absoluto (por ejemplo el A57 (M) ) y allí es una pequeña cantidad de Uno-caminos de la carretera de doble calzada que poseen hombros duros (por ejemplo, las partes A1, A2 y A27 ). Los hombros duros se marcan siempre con una línea blanca sólida reflectorised que sea 20 cm de par en par y se proporcione una tira del estruendo. Una línea de los ojos de gato rojos también se utiliza, y se pone al lado de la línea.

A veces, un hombro duro será coloreado diferentemente (generalmente rojo) a el de los carriles principales de la calzada. Esto está a veces porque el hombro duro no se ha vuelto a allanar recientemente. El colorante rojo de muchos hombros es porque la emergencia roja era más barata que negro cuando la superficie fue puesta. A veces, los hombros duros se colorean rojos para hacer que se destaca de la calzada principal (por ejemplo en muchas de las autopistas en el Lancashire .)

En muchos caminos modernos de la no-autopista, se proporciona una tira dura del . Éstos tienen generalmente 1 metro de ancho, y son limitados por líneas blancas sólidas más finas, y a menudo sin una tira del estruendo.

Italia

El hombro situado en el lado carretera de s de Italia de 'se utiliza como carril emergency en caso de avería o es utilizado normalmente por los vehículos emergency en caso de coletas. Según la regulación en vigor es desgaste obligatorio a la alta chaqueta de la visibilidad cuando el desmontaje del vehículo paró en carril emergency.

Normalmente uno no se permite conducir en el hombro pero en caso de bloque de tráfico, el uso del hombro se permite alcanzar una salida si la salida está a 500 metros .

Francia y otros países

Señales de tráfico sobre HOMBROS

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Zenithic

Henry Mond, 2nd Baron Melchett

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