El Honda señala el desastre era la pérdida pacífica más grande de naves de la marina americana Del . En la tarde el del 8 de septiembre, el 1923, siete destructores mientras que viajaba en 20 nudos (37 kilómetros por hora), funcionó encallado en el punto de Honda, algunas millas del lado norteño del canal de Santa Barbara de la costa de California . Dos otras naves puestas a tierra, pero podían maniobrar libremente de las rocas. Veintitrés marineros murieron en la desgracia.
Geografía del punto de Honda
El área de Honda/del punto de Pedernales es extremadamente traidora para los marinos centrales de California en que ofrece una serie de los outcroppings rocosos (uno cuyo hoy se nombra " Destructor Rock") pegando hacia fuera cerca de un cuarto milla, llamada el " Jaw" del diablo;, eso ha sido un peligro navegacional desde que los exploradores españoles primero vinieron en los 1500s. También, esto está cerca de la entrada al canal a veces traidor, un envío popular de Santa Barbara atajado para los recipientes que van a y desde los puertos de California meridional, que tiene 12-25 millas de ancho entre la costa y las islas de canal. El problema con la entrada al canal es él es uno de los lugares más ventosos para que los marinos vayan a través en la costa oeste. Muchas veces enrollan y las ondas son tan viciosas que los recipientes montarán la tormenta hacia fuera en puerto de s de la isla San Miguel 'pequeño, o las ondas que se extienden a partir de 20-30 pies de alto forzarán los puertos en Santa Barbara, Ventura, Hueneme portuario, y Oxnard para cerrarse. La entrada al canal actúa como un vórtice, aspirando los vientos de los sistemas pacíficos de la tormenta en el paso. El área más peligrosa es de punto Pedernales del este, a lo largo del estiramiento de la costa orientada hacia el Sur desesperada (mucha cuyo ahora está la parte de la gama occidental del lanzamiento y de prueba de Vandenberg AFB ), a la cala de Gaviota, donde el los E. 101 resuelve la costa del valle de Santa Ynez. Los recipientes se pueden soplar en tierra, o con la niebla densa que es común en la costa central de California en el verano, las naves pueden funcionar simplemente encallado cuando pierden la pista de su localización.
El incidente
Las catorce naves de la escuadrilla 11 (DESRON 11) del destructor hicieron su manera del sur San Francisco Bay a la bahía de San Diego en el verano tardío de 1923. La escuadrilla fue llevada por el Edward H. Watson de Commodore, en el buque insignia que llevaba la escuadrilla. Todo era '' Clemson '' - clasificar los destructores de, menos de cinco años. Las naves dieron vuelta al este, supuesto en el canal de Santa Barbara, en el 21:00.Las naves navegaban por el cómputo muerto, estimando su posición por su título y velocidad, según lo medido por vueltas del propulsor. Cuando las ayudas navegacionales de radio eran nuevas y confiadas en no totalmente. El Delphy fue equipado de un receptor navegacional de radio, pero no hizo caso de los cojinetes, creyéndolos para ser erróneos. No se hizo ninguÌn esfuerzo para tomar sondeos o medidas de la profundidad. Estas operaciones no eran realizado debido a la necesidad de retardar las naves para tomar lecturas. Las naves realizaban un ejercicio que simuló condiciones del tiempo de guerra, por lo tanto la decisión a no retrasar. En este caso, el cómputo muerto era mal y el error fatal.
Anterior el mismo día, el Cuba buque de vapor del correo funcionó próximo encallado. Algunos atribuyeron estos incidentes en el canal de Santa Barbara a las corrientes inusuales causadas por el terremoto de Tokio de la semana anterior.
Las naves implicaron
En orden, las naves estaban (las marcas en negrilla del las naves perdidas):el USS '' Delphy '' (DD-261) del
era el buque insignia en la columna. Ella funcionó encallado en la orilla en 20 nudos. Después de funcionar encallado, ella sonaba su sirena. La sirena alertó algunas de las naves posteriores en la columna, ayudándoles evita la tragedia. Tres hombres murieron. Había un civil a bordo del Delphy . El Eugene Dooman, experto de Japón con el departamento de estado, estaba a bordo como huésped de capitán Watson; primero se habían encontrado en Japón. Lee '' (DD-310) seguía unas centenas yardas detrás. Ella vio el Delphy repentinamente parar, y dio vuelta al puerto (se fue) en respuesta. Ella funcionó en la costa.
el USS (DD-312) '' joven '' no hizo ninguÌn movimiento de dar vuelta. Ella rasgó su casco abierto en rocas sumergidas. El agua entró precipitadamente, y la volcó sobre su lado (correcto) de estribor dentro de minutos. Veinte hombres murieron.
el USS '' Woodbury '' (DD-309) dio vuelta al estribor, pero funcionó en una roca costa afuera.
USS '' Nicholas '' (DD-311) dado vuelta al puerto y también golpeado un outcropping rocoso.
El USS '' Farragut '' (DD-300) funcionó encallado, pero podía al libera mismo.
USS (DD-297) un '' más lleno '' llenado para arriba al lado del Woodbury .
USS '' Percival '' (DD-298) evadido sin daño.
El USS '' Somers '' (DD-301) fue dañado ligeramente.
el USS '' Chauncey '' (DD-296) hizo una tentativa de rescatar a marineros encima del volcado joven. Ella funcionó próximo encallado.
Los cuatro restantes evitaron las rocas:
USS '' Kennedy '' (DD-306) del
USS '' Paul Hamilton '' (DD-307)
USS '' Stoddert '' (DD-302)
USS '' Thompson '' (DD-305)
Consejo de guerra
En última instancia, una marina de guerra que la corte lo dictaminó era la avería del capitán y de los navegadores. También asignaron culpa al capitán de cada nave, siguiendo la tradición que la primera responsabilidad de un capitán está a su propia nave, incluso cuando parte de una formación.
Honda señala hoy
Honda señala, también llamado Point Pedernales, está situado fuera Lompoc, California . Ahora es parte de las bases de las fuerzas aéreas de Vandenberg. Hay una placa y un monumento en el sitio.| Random links: | Scott Joplin | Viento: Una respiración del corazón | HP XP | George Pomutz | Parque de Rizal |