transporte de carril en Irlanda Iarnród Éireann ˈeːɾʲən̪ˠ ( IÉ ; en el carril irlandés del inglés), está el operador de sistema ferroviario nacional Republic Of Ireland . Establecido en el 1987 del 2 de febrero, es un subsidiario Córas Iompair Éireann (CIE). Funciona todo el interno interurbano, el los servicios ferroviarios suburbanos del viajero de y en el Republic Of Ireland, y, en común con los ferrocarriles de Irlanda del Norte, el servicio de la empresa entre el Dublín y el Belfast . En 2006, Iarnród Éireann llevó a 43.1 millones de pasajeros; y se espera que este número se levante a 48 millones antes de 2009 y 100+ millón antes de 2016.
Organización
A la hora de su establecimiento IÉ se refirió sí mismo como carril irlandés, e introdujo la insignia del IR de cuatro carriles; sin embargo, el IR de las iniciales fue desfigurado a menudo como IRA en señalización. La compañía gradualmente trajo a la forma irlandesa de de su nombre a la delantera, introduciendo en última instancia su actual la insignia de marcado en caliente corporativa de del IE y en 1994. El iarnród irlandés (" alternativamente rendido del de la palabra; iarainn" bóthar;) traduce a inglés como camino del hierro del, o al ferrocarril . Mientras que el " conocido; Rail" irlandés; fue caído de la insignia, él sigue siendo parte del nombre de compañía oficial (" Iarnród Éireann - Rail" irlandés;) y fue restablecido como el nombre del servicio en línea de la reservación de la compañía, irishrail.Los servicios de IÉ se dividen a través de varias áreas de funcionamiento separadas. ¡
Servicios
Los servicios de IÉ se califican bajo tres nombres solos; el interurbano del, el viajero y el LANZAN . Los servicios interurbanos del son rutas interurbanas radiales de Dublín. El &ndash de Belfast ; El servicio de Dublín, funcionamiento conjuntamente con los ferrocarriles de Irlanda del Norte, se califica por separado como empresa . Los servicios múltiples diesel (DMU) fuera de ciudades importantes se califican el viajero del . La marca de fábrica del DARDO se utiliza para un servicio múltiple eléctrico de alta frecuencia norte-sur (EMU) en el lado del este de Dublín. Un horario separado fue publicado antes para cada los dos sectores (interurbanos y LANZAR /Commuter) anualmente, pero en 2006 éstos fueron unidos en un solo horario nacional. Los servicios regionales (e. Quintilla-Rosslare Europort) se miran a veces como servicios del viajero, con bastante el nuevo viajero DMUs que es utilizado en el servicio, aunque se enumeren como servicios interurbanos en el horario.El Dublín es el eje del sistema ferroviario de Irlanda. Las dos estaciones interurbanas principales son Connolly y Heuston ; Los servicios interurbanos irradian to/from el corcho, la quintilla, el Tralee, el Galway, el Waterford, el Rosslare Europort, el Sligo, el Westport y el Ballina . La tercera estación del comandante de Dublín, Pearse es el término para mucha de la red suburbana en la mayor área de Dublín.
Basan a la mayoría de servicios del viajero en Dublín, que en 2006 tiene cuatro rutas del viajero. Éstos son: Del este occidental ( Newbridge / Kildare / Portlaoise ) y del sur norteño ( Dundalk ), occidental ( Maynooth / Longford ), del sur ( Arklow ). Muchos de los trenes que comienzan en la ruta del este del sur proporcionan a con servicio a la línea occidental o norteña del viajero o viceversa. Los servicios adicionales del viajero incluyen el carril suburbano del corcho, que funciona en dos líneas del corcho (a la malva y al Cóbh ) y de la quintilla (al Ennis y a la ensambladura de la quintilla). Mientras que la librea del viajero del se utiliza en todo el DMUs, un número de otros servicios también funcionan bajo el nombre. Éstos incluyen Mallow– Tralee, &ndash de la ensambladura de Manulla; Ballina y Limerick– Rosslare Europort, así como el Dublin– Sligo y Dublin– " de Rosslare; InterCity".
La ruta norte-sur a lo largo del lado costero del este de Dublín es también anfitrión al DARDO, único servicio de carril pesado electrificado de Irlanda.
La calidad de servicio es generalmente buena. La ruta de la empresa (Dublín a Belfast) se mira bien, a pesar de problemas ocasionales con puntualidad. Éstas son sobre todo capacidad relacionada. La ruta es solamente de dos pistas y sirve a viajero local e intermedio así como tráfico interurbano, por lo tanto cualquier retardo tiene golpe en efectos. Esto se combina con disponibilidad limitada de la plataforma en la estación de Connolly en Dublín. Hay también el problema persistente con sobrecargar del motor, debido al hecho de que los locos de la empresa deben también suministrar energía del coche (desemejante de las rutas meridionales y occidentales, donde la energía es proporcionada por las furgonetas separadas del generador).
El corcho - la ruta de Dublín está también absolutamente bien mirada. Era el " line" primero; ferrocarril meridional del gran y occidental, uno de los operadores más grandes pre-CIE. El tiempo del viaje y el material rodante son absolutamente buenos en esta ruta, con el nuevo material rodante de la marca 4 completo con DVTs para más rápido ahora dan vuelta alrededor en servicio.
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Abastecimiento de la red
La unidad del abastecimiento de la red del de IÉ proporcionó un servicio de la carretilla del alimento y la bebida, un coche del bocado y (en algunas rutas) un servicio del restaurante. También funciona un restaurante en el Dún Laoghaire . Según el informe anual del carril irlandés, la unidad perdió €270 000 de 2004.Temprano en 2006, IÉ hizo publicidad para que los contratistas privados del abastecimiento asuman el control la operación de sus servicios del abastecimiento. El servicio fue asumido el control por RailGourmet en el marzo de 2007, que subió puntualmente precios de la mayoría de los artículos.
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