El InterCityExpress o HIELO (pronunciación alemana del : ) es un sistema de los trenes de alta velocidad predominante corrientes en el Alemania y sus países vecinos. Es la categoría de producto más alta de DB Fernverkehr y el buque insignia Deutsche Bahn . El " de la marca; ICE" está entre las marcas de fábrica más conocidas de Alemania, con un conocimiento de marca de fábrica cerca de 100%, según el DB.
El " ICE" el nombre también se utiliza para los vehículos usados en el sistema, que fueron desarrollados del principios de los 80 y diseñados específicamente para el sistema. Hay actual tres diversas versiones de los vehículos del HIELO funcionando, nombradas ICE 1 (desplegado en 1991), HIELO 2 (1996) e HIELO 3 (1999). El HIELO 3, incluyendo sus modelos variables, es hecho por el bombardero y Siemens .
Aparte de uso doméstico, los trenes se pueden también ver en los países vecinos de Alemania. Hay, por ejemplo, ICE 1 alinea al Zürich, al Suiza o al Viena, Austria . ICE 3 trenes también funcionan al Liège y al Bruselas, Bélgica y a velocidades más bajas al Amsterdam en los Países Bajos . El 10 de junio de 2007, una nueva línea entre el París y el Francfort / Stuttgart ha sido abierta, funcionado en común por Deutsche Bahn y SNCF . Mientras que el HIELO funciona con la rama de París-a-Francfort, el TGV de la SNCF funciona de París a Stuttgart, con los equipos mezclados en ambos trenes.
El ferroviario español RENFE del operador también emplea los trenes basados en el HIELO 3 trenes ( Siemens Velaro ). Versiones más amplias fueron pedidas por China para el tren de alta velocidad ( CRH 3 ) de Pekín-Tianjin y por Rusia para el Moscú - St Petersburg y el Moscú - las rutas de Nizhny Novgorod ( Velaro RUS ).
Historia del HIELO
El Deutsche Bundesbahn comenzó una serie de ensayos en 1985 usar el tren de la prueba de InterCityExperimental (también llamado ICE-V). El IC experimental fue utilizado mientras que un tren del escaparate y para los ensayos de alta velocidad, fijando un nuevo expediente de la velocidad del mundo en 406.9 kilómetros por hora (253 mph) el el 1 de mayo, el 1988 . El tren fue retirado en 1996 y substituido por una nueva unidad de ensayo, llamada el HIELO S .
Después de la discusión extensa entre el Bundesbahn y el ministerio del transporte que miraban el equipo a bordo, de la longitud y de la anchura del tren y del número de trainsets requeridos, una primera hornada de 41 unidades fue pedida en 1988. La orden fue ampliada a 60 unidades en 1990, con la reunificación alemana en mente. Sin embargo, no todos los trenes se podían entregar a tiempo.
La red del HIELO fue inaugurada oficialmente el el 29 de mayo, 1991 con varios vehículos que convergían en el nuevamente construido Kassel-Wilhelmshöhe de la estación de diversas direcciones.
Primera generación artículo principal del del de
: Clase 401 del DB Los primeros trenes del HIELO eran los trainsets de la clase 401 (ICE 1), que había sido puesto en servicio en 1989. El primer programó regularmente los trenes del HIELO funcionó del 2 de junio, 1991 Hamburgo-Altona vía el Hamburgo Hbf - Hannover Hbf - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Francfort Hbf - el Mannheim Hbf y el Stuttgart Hbf hacia el München Hbf en el nuevo HIELO del alinean 6 . La línea de Hannover-Würzburg y el Mannheim-Stuttgart alinean, que ambos se había abierto el mismo año, por lo tanto fueron integrados en la red del HIELO desde el principio.Debido a la carencia de trainsets en 1991 y principios de 1992, la línea 4 ( Bremen Hbf - Hannover Hbf del HIELO del - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Würzburg Hbf - Nürnberg Hbf - München Hbf ) se podría establecer solamente el el 1 de junio, 1992 . Antes de esa fecha, los trainsets del HIELO fueron utilizados cuando están disponibles e integrados en la red interurbana y con tarifas del IC.
En 1993, la línea 6 término del HIELO del de
Segunda generación artículo principal del del de
: Clase 402 DBAG A partir de 1997, el sucesor, el ICE 2 trenes de tirados por los powerheads de la clase 402, fueron puestos en servicio. Una de las metas del ICE 2 eran mejorar el equilibrio de carga debido a su concepto de trabajo de la porción.Estos trainsets fueron utilizados en la línea 10 Berlín-Colonia/Bonn del HIELO del . Sin embargo, puesto que el que conducía a furgoneta trailers de los trenes todavía estaba hasta que finalice la aprobación, el DB ensambló dos porciones (con un powerhead cada uno) para formar un tren largo, similar al ICE 1. Solamente el del 24 de mayo, el 1998 el HIELO 2 unidades era totalmente equipado con la conducción de van trailers, y se podría repartir en su funcionamiento Hamm vía el Dortmund Hbf - Essen Hbf - Duisburg Hbf - Düsseldorf Hbf o Hagen Hbf - Wuppertal Hbf - Solingen-Ohligs .
En finales de 1998, la línea del tren de alta velocidad de Hannover-Berlín fue abierta como la línea de alta velocidad del tercer en Alemania, cortando tiempo de recorrido en la línea 10 (entre Berlín y el valle de Ruhr ) por 2 horas del ½.
El HIELO 1 y el HIELO 2 trenes exceden el calibrador de cargamento recomendado por el ferroviario internacional UIC de la organización. Aunque los trenes debían original ser utilizados solamente nacionalmente, algunas unidades se autorizan para funcionar en el Suiza y el Austria . Algunos HIELAN las unidades 1 se han equipado de un pantógrafo más pequeño adicional para poder funcionar en la geometría de arriba del alambre de diverso suizo. Todos HIELAN 1 y el HIELO 2 trenes es del solo-voltaje 15 kilovoltios de CA, que restringe su radio de la operación en gran parte a los países de habla alemana de Europa.
Tercera generación artículo principal del del de
: Siemens Velaro Para superar las restricciones impuestas ante el HIELO 1 y el HIELO 2, su sucesor, el HIELO 3, fue construido a un calibrador de cargamento más pequeño para permitir utilidad en Europa. El contrario a sus precursores, el HIELO 3 unidades no se construye como tren locomotora-tirado (no obstante aerodinámico optimizado), sino como las unidades múltiples eléctricas con los motores debajo del piso a través de la unidad. Esto también redujo la carga por el árbol y permitió el ICE 3 para satisfacer el estándar respectivo de UIC.Dos diversas clases fueron desarrolladas: la clase 403 (HIELO doméstico 3) y la clase 406 (HIELO 3M), el M que se coloca para el Mehrsystem (multi-voltaje). Los trenes fueron etiquetados y pusieron como el Velaro por su fabricante, Siemens .
Apenas como el ICE 2, el ICE 3 y el ICE 3M fue desarrollado como trenes half-length (cuando está comparado a un ICE 1) y puede viajar en porciones, con las unidades individuales funcionando en diversos líneas, después acoplador automáticamente para viajar junto. Puesto que el HIELO 3 trenes es los únicos capaces de funcionar en la línea de alta velocidad de Colonia-Francfort con su pendiente del 4.0%, se utilizan predominante en los servicios que utilizan esta línea.
Deutsche Bahn está planeando pedir otras 30 unidades - digno de el € 900 millones - para el tráfico internacional, especialmente a Francia.
La más nueva línea de alta velocidad de Alemania, la línea del tren de alta velocidad de Nuremberg-Ingolstadt, que se abrió en mayo de 2006, ha sido la adición más reciente a la red del HIELO. Es una de dos líneas en Alemania (junto con la Colonia a la línea de Francfort) que se equipe para la línea acelere a 300 kilómetros por hora. Puesto que solamente los 3ro trenes del HIELO de la generación son capaces de tales velocidades, la línea 41 del HIELO del, funcionando antes Essen Hbf vía el Duisburg Hbf - Francfort Südbf al Nürnberg Hbf, era extendido sobre la línea del tren de alta velocidad de Nuremberg-Ingolstadt y el funcionamiento del servicio es hoy Oberhausen Hbf - Duisburg Hbf - Francfort Hbf - Nürnberg Hbf - Ingolstadt Hbf - München Hbf .
HIELO T e HIELO TD
artículo principal del del : Siemens Venturio Simultáneamente con el HIELO 3, Siemens desarrolló los trenes con el que inclinaba tecnología de, usar mucho del diseño técnico del HIELO 3. Los EMUs del HIELO T (de cinco coches) de la clase 411 (siete coches) y 415 y el HIELO TD DMUSs (cuatro coches) de la clase 605 fueron construidos con un diseño interior y exterior similar. Los diseñaron especialmente para más viejas líneas ferroviarias no convenientes para las velocidades, por ejemplo el torcer alinea en el Thuringia . ICE-T e ICE-TD se pueden funcionar en común.Un total de 60 clase 411 y 11 la clase 415 se ha construido hasta ahora (las unidades construidas después de que 2004 pertenezcan a la hornada modificada de la segunda generación ICE-T2). Ambas clases trabajan confiablemente. El ÖBB de Austria ha comprado tres unidades en 2007, funcionándolas en común con el DB. Puede ser que sea significativo que el DB del acontecimiento asignó sin embargo el conocido ICE-T a la clase 411/415, el T no representaba original para el que inclinaba, pero el Triebwagen (railcar), como el departamento de la comercialización del DB al principio juzgado la velocidad superior demasiado baja para el assigment de la marca de fábrica de InterCityExpress y por lo tanto planeado referir a esta clase como TIC del (Interurbanas-Triebwagen).
Algo malograda era la adopción para los servicios diesel. En 2001 un total de 20 unidades fue comisionado para el uso en el Dresden - la línea de Munich, pero estas unidades de la clase 605 (ICE-TD) experimentó apuro del comienzo. Ella se utiliza hoy para los trenes del suplemento. Comenzando finales de 2007, se planea para desplegar la clase 605 en el Hamburgo - ruta de Copenhague .
Desastre de Eschede el del de
considera el desastre del tren de Eschede para el artículo principalEl accidente del HIELO cerca Eschede que sucedió el el 3 de junio, 1998 era un accidente ferroviario y el peor severo nunca de implicar un tren de alta velocidad hasta ahora, así como el accidente ferroviario peor desde la fundación de Alemania moderna en 1949. El tren, viajando como " del HIELO 884 ; " de Wilhelm Conrado Röntgen ; de Munich a Hamburgo, hecha descarrilar en 200 kilómetros por hora (125 mph), matando 101 y dañando 88.
La causa del accidente era un borde de la rueda que rompió y dañó el tren seis kilómetros de sur del sitio de accidente. El borde de la rueda penetró el piso del carro y levantó el carril de cheque de un sistema de los puntos cerca de la estación de Eschede. El carril de cheque quebrado-apagado entonces forzó las láminas del punto del sistema siguiente de puntos para cambiar la dirección, y los coches posteriores del trainset fueron divertidos a una diversa pista. Golpearon los pilares de un paso superior de la calle, que entonces se derrumbó sobre las pistas. Solamente tres coches y el powerhead delantero pasaron debajo del puente, el resto del tren de coche 14 jackknifed en el puente derrumbado.
ExpoExpress
Para la EXPO 2000 en el Hannover, Deutsche Bahn proporcionó 120 servicios adicionales del tren. Algunos de estos servicios especiales fueron funcionados por los trenes de ICE y el " etiquetado; ExpoExpress" (EXE). Estos servicios también constituyeron el primer uso extenso del entonces-nuevo ICE 3 sistemas del tren, presentándolos al público en general doméstico e internacional.
Equipo
Diseño del HIELO
Una característica excepcional de los trenes del HIELO es su diseño del color, que ha sido colocado por el DB mientras que un modelo estético y por lo tanto se protege como característica intelectual. Los trenes se pintan en el gris pálido ( RAL 7035) del con una raya roja del tráfico (RAL 3020) del en la parte más inferior del vehículo. La venda negra continua de ventanas y sus ventanas ovales de la puerta distinguen hiela de cualquier otro tren del DB .El HIELO 1 y el HIELO 2 unidades tenían original una raya roja de Oriente (RAL 3031) del, lograda por una raya en colores pastel de la violeta del abajo (RAL 4009, 26 cm de par en par). Estas rayas fueron repintadas con el rojo actual del tráfico entre 1998 y 2000, cuando todas las unidades del HIELO eran comprobadas y repintadas en anticipación de la EXPO 2000 .
El " ICE" el poner letras utiliza la ágata gris (RAL 7038) del del color, el marco se pinta en el cuarzo gris (RAL 7039) del . Las galjanoplastias plásticas en el interior todas utilizan el tono pálido del color del gris (RAL 7035) del . Original, el HIELO 1 interior fue diseñado en tonos en colores pastel con un énfasis en la menta, después del esquema de color del DB del día. Los trenes del HIELO 1 se han restaurado en el mid-2000s, sin embargo, y ahora están siguiendo el mismo diseño que el HIELO 3, que hace uso pesado de la iluminación indirecta y del mobiliario de madera.
El diseño distintivo del HIELO fue desarrollado por un equipo de diseñadores alrededor Alexander Neumeister en el principios de los 80 y primero utilizado en el InterCityExperimental (HIELO V). El equipo alrededor de Neumeister entonces diseñó el HIELO 1, el HIELO 2, y el HIELO 3/T/TD. El interior de los trenes fue diseñado por el Jens que Peters que trabaja para BPR-Diseña en el Stuttgart . Entre otros, él era responsable de la azotea aumentada en el coche de restaurante y la iluminación especial. El mismo equipo también desarrolló el diseño para los trenes continuados now de InterRegio en los a mediados de los años ochenta.
Diferencias en diseño
Equipo interior
Los trenes del HIELO se adhieren a una mayor nivel de la tecnología: todos los coches son características completo con aire acondicionado y casi cada asiento un gato del auricular que permita al pasajero escuchar varios los programas a bordo de la música y de la voz así como varias estaciones de radio. Algunos asientos en la 1ra sección de la clase (en algunos trenes también en la 2da clase) se equipan de las representaciones visuales que demuestran películas y programas previos de antemano del infotainment. Cada tren se equipa de los coches especiales que la característica en-entrena a los repetidores para la recepción mejorada del teléfono móvil así como las zonas reservadas señaladas en donde el uso de teléfonos móviles se desalienta.
El HIELO 1 fue equipado original de un sistema de información del pasajero basado en BTX, no obstante este sistema fue grabado eventual encima y quitado en la restauración posterior. El HIELO 3 entrena a los terminales de la pantalla táctil de la característica en algunos carros, permitiendo a viajeros a los horarios del tren de impresión. El sistema también está situado en el coche de restaurante del HIELO 2.
El HIELO 1 flota está viendo actual un reacondicionamiento importante, supuesto prolongar el curso de la vida de los trenes por otros 15 a 20 años. Los asientos y el diseño interior se adaptan al diseño del HIELO 3, los zócalos eléctricos se agregan a cada asiento, se están quitando los sistemas audios y video de la hospitalidad y los indicadores electrónicos de la reservación de asiento se agregan sobre los asientos.
El HIELO 2 entrena a los zócalos eléctricos de la característica en los asientos seleccionados, HIELO 3 y los trenes del HIELO T tienen zócalos en casi cada asiento.
El HIELO 3 y el HIELO T son similares en su diseño interior, pero los otros tipos del HIELO diferencian. El HIELO 1, el HIELO 2 y el HIELO T (clase 411) del siete-coche se equipan de un coche de restaurante lleno. El HIELO 3 y el HIELO T (clase 415) del cinco-coche, sin embargo, se han diseñado sin un restaurante, ellos ofrecen un coche de los bistros en lugar de otro. Desde el el 1 de octubre, el fumar 2006 se prohíbe en los coches de los bistros, similares a los coches de restaurante, que han sido siempre no fumadores.
Todo entrena a la característica un tocador lisiado y los espacios de sillón de ruedas. El HIELO 1 y el HIELO 2 tienen un compartimiento especial de la conferencia mientras que el HIELO 3 ofrece un compartimiento conveniente para los pequeños niños. El HIELO 3 y el HIELO T omiten el compartimiento del encargado generalmente del tren y tienen un " nombrado contrario abierto; ServicePoint" en lugar.
Una visualización electrónica sobre cada asiento indica las localizaciones entre las cuales se ha reservado el asiento. Permiten a los pasajeros sin reservaciones para tomar asientos con una exhibición en blanco, o asientos sin la reservación en la sección actual.
Acceso de Internet en los trenes del HIELO
En finales de 2005, siete ICE 3 unidades fueron equipadas sin hilos LANs para proveer de pasajeros el acceso del Internet, puesto bajo " de la marca; Railnet". Estos trenes son distinguibles por los anuncios grandes de T-Mobile cerca de los vestíbulos del tren. Al principio, la conexión a internet funcionó entre Dortmund y Colonia solamente, pero el DB y el T-Mobile han anunciado planes para ofrecer la longitud del servicio en general de la línea del tren de alta velocidad de Colonia-Francfort. El acceso era gratuito durante el ensayo, que terminó en el 2006 del 10 de abril . El acceso de Internet está disponible ahora para los clientes de T-Mobile (quién serán mandados la cuenta según su acuerdo de tarifa individual) o para los clientes que compran los vales válidos para 15 minutos o una, tres, o 24 horas.
Mantenimiento
El concepto de mantenimiento de los trenes se divide en siete pasos: Se emprende elcada 4.000 kilómetros, una inspección que tarda horas de cerca de 1 ½. Se vacian los tanques de la colección inútil, y se rellenan los tanques del agua dulce. Se reparan los defectos agudos (e. puertas que funcionan incorrectamente). Además, se conducen las pruebas de la seguridad. Esto incluye la comprobación de la presión del pantógrafo, de la limpieza y del chequeo para saber si hay grietas de los aisladores del tejado, de un chequeo del transformador y del chequeo del colector actual del pantógrafo para el desgaste. Las ruedas también se llegan esta inspección.
El mantenimiento en los trenes del HIELO se realiza en los talleres especiales del HIELO situados en Basilea, Berlín, Colonia, Dortmund, Francfort, Hamburgo y Munich. Un taller en Leipzig será establecido en el futuro. El tren se trabaja sobre en hasta cuatro niveles a la vez, y los informes de la avería son enviados a los talleres por adelantado por el sistema informático a bordo para guardar tiempo de mantenimiento en un mínimo.
Conceptos de la ruta y disposición de la red
El sistema del HIELO es una red policéntrica. Las conexiones se ofrecen en 30 minuciosos, cada hora o intervalos BI-cada hora. Además, servicios adicionales funcionados con durante épocas máximas, y llamada de algunos servicios en pocas estaciones durante épocas huecas.
El contrario al francés TGV o el sistema japonés de Shinkansen, los vehículos, las pistas y las operaciones no se ha diseñado como concepto integrado, pero el sistema del HIELO se ha integrado algo en el sistema preexistente de Alemania de líneas ferroviarias en lugar de otro. Uno de los efectos de esto es que el HIELO 3 trenes puede alcanzar su velocidad máxima de 300 kilómetros por hora (186 mph) solamente en algunos estiramientos de la línea.
La línea utilizada lo más pesadamente posible por los trenes de ICE es el Riedbahn entre el Francfort y el Mannheim debido a liar de muchas líneas del HIELO en esa región. Cuando en vista de todo el pasajero del tráfico (carga, local e interurbano), la línea más ocupada tráfico del HIELO que lleva es el Bayerische Maximiliansbahn entre el Munich y el Augsburg, llevando cerca de 300 trenes por día.
Conexiones norte-sur
La espina dorsal principal de la red consiste en seis líneas norte-sur:l Hamburgo-Altona vía el Hamburgo Hbf - Hannover Hbf - Kassel-Wilhelmshöhe - FB de Fulda - Francfort Hbf - Mannheim Hbf vía el Karlsruhe Hbf - FB de Freiburg al Basilea SBB (línea 20 del HIELO) o recto al
(También válido para respectivo otras direcciones, tomado a partir del mapa la 2007 de red)
Conexiones Este-Oeste
Además, la red tiene tres carreteras Este-Oeste principales:l Berlín Ostbf vía el Berlín Hbf - Hannover Hbf - Bielefeld Hbf - Hamm (Westfalen) vía el Dortmund Hbf - Essen Hbf - Duisburg Hbf - Düsseldorf Hbf al Köln/Bonn Flughafen o vía el Hagen Hbf - Wuppertal Hbf - Solingen Hbf - Köln Hbf al
(También válido para respectivo otras direcciones, tomado a partir del mapa la 2007 de red)
Líneas de rama alemanas
Algunas líneas del tren extienden más allá de la red de la base y ramifican apagado para servir las conexiones siguientes: Berlín Hbf al(También válido para respectivo otras direcciones)
Embotellamientos
Varias líneas en la red del HIELO se trafican alto, entre ellos:l Augsburg Hbf al
(También válido para respectivo otras direcciones)
Hielo-Esprinter
El " supuesto; Hielo-Sprinter" los trenes son trenes extraordinariamente rápidos entre las ciudades importantes de Alemania que funcionan por la mañana y que igualan horas. Se adaptan para los viajeros de negocio o los viajeros interurbanos y son puestos por el DB como alternativa a los vuelos nacionales. Algunos de los servicios del esprinter continúan como servicios normales del HIELO después de alcanzar su destinación. Los trenes del esprinter salen generalmente alrededor del 06:00 para los servicios y el 18:00 de la mañana para los servicios de la tarde.Una reservación es obligatoria en el Hielo-Esprinter (actual €11 en 2do y €16 en la 1ra clase). Además al 1r servicio generalmente de la clase (servicio del en-asiento, periódicos libres como el Financial Times Deutschland o Handelsblatt ) que la 1ra clase en el esprinter entrena también ofrece bebidas libres, un desayuno del en-asiento o una cena y periódicos adicionales. En la 2da clase, los periódicos se proporcionan en los carros sin costo extra.
El primer servicio del esprinter fue establecido entre el Munich y el Francfort en 1992. Francfort - Hamburgo seguida en 1993 y Colonia - Hamburgo en 1994. Este servicio funcionó como un servicio metropolitana entre diciembre de 1996 y diciembre de 2004. En 1998, un Berlín - el servicio de Francfort fue introducido, y un servicio entre Colonia y el Stuttgart funcionó entre diciembre de 2005 y octubre de 2006. Hasta el diciembre de 2006, un servicio del esprinter de la mañana funcionó entre Francfort y Munich (con una parada intermedia en el Mannheim ), tardando las horas del 3:25 para el viaje.
El en fecha el diciembre de 2006, las líneas individuales del esprinter del HIELO es:
Línea segmentos al exterior
Algunos trenes del HIELO también funcionan en servicios al extranjero - a veces divirtiendo de sus líneas originales.l Duisburg Hbf al
(También válido para respectivo otras direcciones)
Desde diciembre de 2006, el Stuttgart Hbf y la HB de Zürich están conectados con el funcionamiento de trenes BI-cada hora.
El ÖBB en el Austria también está utilizando dos trainsets del HIELO T (clasificados como la clase 4011 ÖBB entre el Wien Westbahnhof, el München Hauptbahnhof y el Bregenz . Están, sin embargo, no usar la tecnología de inclinación. ÖBB y el DB están planeando ofrecer una conexión BI-cada hora entre el Wien Westbf y el Francfort Hbf de diciembre de 2007.
Desde junio de 2007, trenes de 3M del HIELO funcionados con entre el Francfort Hbf y el París Est vía el Saarbrücken y el Kaiserslautern . Junto con el TGV - la línea funcionada entre el París Est, el Stuttgart Hbf y el München Hbf, esta línea del HIELO es parte del " " del européenne LGV Est;, también llamado " París-Ostfrankreich-Süddeutschland" (o posición ) para el cortocircuito, una línea de alta velocidad pan-europea entre el Francia y Alemania.
A partir de finales de 2007 encendido, los trenes de TD del HIELO ligarán el Berlín Hbf al Copenhague vía el Hamburgo Hbf .
Trenes del HIELO del Intra-Suizo
Para evitar funcionamientos o esperas vacíos del exceso, varios servicios existen que funcionan exclusivamente Suiza interior:servicios del
dos Basilea SBB al Interlaken Ost
un servicio Basilea SBB a la HB de Zürich
un servicio Basilea SBB al Berna
un servicio Interlaken Ost al Basilea SBB
tres servicios de la HB de Zürich al Basilea SBB
dos servicios Berna al Basilea SBB
Estos trenes, a pesar de oficialmente notated como hielan, son más comparables a un suizo InterRegio o al tren de RegioExpress, llamando en las pequeñas estaciones como el Möhlin o el Sissach . Como campo común en Suiza, estos trenes pueden ser utilizados sin pagar extraordinariamente un suplemento.
Estructura del precio
Alemania
Los trenes del HIELO son la categoría más alta (trenes de la clase A) en el sistema del precio del Deutsche Bahn. Sus precios no se calculan en una tabla fija del por-kilómetro como con otros trenes, sino que por el contrario tienen precios fijos para las conexiones station-to-station, dependiendo de una multiplicidad de factores incluyendo la línea ferroviaria categoría y la demanda general en la línea. Incluso en líneas donde no está el HIELO más rápidamente que un ordinario IC o el tren de la EC (por ejemplo Hamburgo a Dortmund), una sobrecarga adicional será impuesta porque los trenes del HIELO tienen una comodidad más alta que los trenes de IC/EC.
Los Países Bajos
En los Países Bajos, una sobrecarga comparable baja del € 2 tiene que ser pagada para cada viaje en el " HIELO International". Los pasos mensuales y anuales incluyen esta sobrecarga, pero las tarjetas del recorrido del estudiante (" OV-Studentenkaart") no hacer.
Austria
En las líneas intra-Austríacas (Viena-Innsbruck-Bregenz, Viena-Salzburg (- Munich), Viena-Passau (- Hamburgo) e Innsbruck-Kufstein (- Berlín)) no se carga ningunos honorarios adicionales.
Suiza
Asimismo, el funcionamiento de trenes a Zurich, Interlaken o Chur tan bien como en los trenes del HIELO del intra-Suizo (véase arriba) están libres de utilizar sin ninguna sobrecarga adicional.En Suiza y Austria, un paseo en el HIELO toma casi mientras en un tren doméstico. Esto está debido a la longitud comparable corta del recorrido y de las velocidades bajas en estos países (a menudo no más de 160 kilómetros por hora, a veces 200 kilómetros por hora) cuando está comparada a Alemania.
Honores
El el el 5 de octubre, el 2006 Deutsche Post AG lanzó una serie de estampillas, entre ellas una estampilla que representaba un HIELO 3, en 55+25 centavos euro.
Curiosidades
en ambos extremos de ICE-T y del HIELO 3 trenes allí es un compartimiento de pasajero (un extremo 1r y el otro 2da clase del extremo) con una vista de las pistas, a través de una ventana de cristal transparente que separa el compartimiento de la cabina de conductor. El conductor puede, sin embargo, poner el " frosting" del cup-cake; sobre el vidrio en la voluntad a través de la prensa de un botón.
Las bicicletas no se permiten en ninguna trenes del HIELO.
Tres especial-construyeron las lavar-bahías para los trenes del HIELO existen en Hamburgo-Eidelstedt, Francfort-Höchst y el München Hbf
El HIELO 3 era trainsurfed en 2005.
En 2006, el Lego modeló uno de sus sistemas del tren después del HIELO.
El HIELO 3 puede jugar el himno nacional alemán con sus cambiadores de frecuencia . Esto es una característica oficiosa y necesita la modificación del software.
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