La isla del de la raza del TT del hombre (trofeo turístico) es un acontecimiento que compite con de la motocicleta llevado a cabo en la isla del hombre desde 1907. La carrera se funciona con en un formato del tiempo-ensayo en los caminos públicos cerrados para competir con por un acto de Tynwald (el parlamento de la isla del hombre). La primera raza fue celebrada en el 1907 del martes 28 de mayo sobre 10 regazos del " de del St. Juan; " del curso corto ; de 15 millas 1.470 yardas para las motocicletas que viajan camino-legales con los silenciadores, las sillas de montar, los pedales y los guardabarros del extractor.

El ganador de la clase del solo-cilindro, y el ganador total del primer acontecimiento en 1907, eran el minero de Charlie que montaba una motocicleta incomparable en una época de 4 horas, de 8 minutos y de 8 segundos a una velocidad media de 38. El ganador de la clase del gemelo-cilindro era el cazador de aves del Rem que montaba una motocicleta engined de Norton de Peugeot en una época de 4 horas 21 minutos y 52 segundos a una velocidad media de 36.

El trofeo presentado al minero de Charlie, como el ganador de la isla 1907 de la raza del TT del hombre, fue donado por el marqués de Mouzilly St. Ofreció una estatuilla de plata de dios olímpico Hermes a horcajadas en una rueda coa alas. El trofeo era similar en diseño al trofeo de Montague presentado al ganador de la isla de la raza de coche turística del trofeo del hombre. El trofeo de Mouzilly St. Marte del marqués ahora se presenta anualmente al ganador de la isla de la raza mayor de la motocicleta del TT del hombre.

Historia de la raza

El competir con del motor comenzó por la isla del hombre en 1904 con los ensayos del coche de Gordon Bennett y fue restringido original a viajar los automóviles. Pues el acto del coche de motor de 1903 un acto del parlamento puso una restricción de la velocidad de 20 mph en los automóviles la secretaria del club del coche del automóvil de Gran Bretaña y de Irlanda se acercó a las autoridades en la isla del hombre para que el permiso compita con los automóviles en los caminos públicos. El acto 1904 de las carreteras (locomotora ligera) dio el permiso en la isla del hombre para el curso de 52.15 de la milla montañas para el ensayo 1904 del coche de Gordon Bennett.

Para el acontecimiento 1905 del coche de Gordon Bennett que era decidido para funcionar un ensayo para las motocicletas el día después para que a un equipo represente Gran Bretaña en la taza internacional de la motocicleta compite con. Un accidente en la horquilla el forzado-hacia fuera de Ramsey de los favoritos de la pre-raza y la inhabilidad de los competidores de la motocicleta de subir la sección escarpada de la montaña del curso forzó a organizadores a utilizar una sección de 25 millas del curso del ensayo de Gordon Bennett. Esto funcionó del sur de Douglas a Castletown y entonces del norte al Ballacraine a lo largo del camino primario A3, pero volvió al comienzo en Douglas vía Crosby y la vid de la cañada a lo largo del curso actual de la montaña de Snaefell en la dirección contraria. El acontecimiento fue ganado por J. Campbell sobre 4 horas, 9 minutos y 36 segundos.

Durante las 1906 tazas del International para las motocicletas sostenidas en Austria, el acontecimiento fue plagado por acusaciones del engaño y de prácticas agudas. Una conversación sobre el hogar del viaje de tren entre la secretaria del club del ciclomotor, Freddie derecho, el minero de Charlie y los hermanos del minero de Harry de las motocicletas incomparables y del marqués de Mouzilly St. Marte llevó a una sugerencia para una raza que el año siguiente para el camino que viajaban las motocicletas basó en las razas de automóvil se sostuvo en la isla del hombre en los caminos públicos cerrados. La nueva raza fue propuesta por el redactor del " El Motor-Cycle" Compartimiento en la cena anual del club del ciclomotor detenido en Londres en el 1907 del 17 de enero . Fue propuesto que las razas funcionarían en dos clases con las máquinas del solo-cilindro para hacer un promedio de 90 máquinas del mpg y del gemelo-cilindro para hacer un promedio de la consumición de combustible de 75 mpg. Para acentuar el camino que viajaba la naturaleza de las motocicletas allí eran regulaciones para las sillas de montar, los pedales, los guardabarros y los silenciadores del extractor.

Para la raza 1908 la consumición de combustible fue levantada al mpg 100 para las máquinas del solo-cilindro y el mpg 80 para las máquinas del gemelo-cilindro y el uso de pedales fue prohibido. La carrera fue ganada por Gato Marshall en una motocicleta del triunfo a una velocidad media de 40. Para el acontecimiento 1909 las regulaciones de la consumición de combustible fueron abandonadas junto con el uso de los silenciadores del extractor. Las máquinas del solo-cilindro fueron limitadas a una capacidad de 500cc y a las máquinas del gemelo-cilindro a una capacidad del motor 750cc. Debido a la preocupación por traslapar-velocidad cada vez mayor, el acontecimiento 1910 consideró la capacidad de las máquinas del gemelo-cilindro reducidas a 670cc. Sin embargo, Harry Bowen que montaba una motocicleta del gemelo-cilindro del PALO aumentó el expediente del regazo a una velocidad media de 53.15 mph, más adelante el estrellarse-hacia fuera del acontecimiento 1910 en las actividades bancarias de madera en el Ballacraine .

Curso de la montaña

La primera raza del TT sobre el curso de la montaña de Snaefell ocurrió en 1911. Esto fue seguida en 1923 con la introducción de las razas de camino aficionadas de la Isla de Man de la motocicleta del - una raza reservada para los aficionados y competida con original en el mismo curso de la montaña. En 1930 cambió su nombre al Prix magnífico de la Isla de Man .

Para el acontecimiento dos las razas separadas 1911 fueron introducidas. Cuatro una raza menor del TT del regazo para las motocicletas gemelas del solo-cilindro 300cc y del cilindro 340cc. La raza mayor del TT 1911 estaba abierta para las motocicletas del solo-cilindro 500cc y del gemelo-cilindro 585cc y fue disputada sobre 5 regazos del nuevo curso de la montaña de 37. El primer acontecimiento en el nuevo curso era la raza menor del TT y fue disputado por 35 principiantes. Fue ganado por Percy J. Evans que montaba una motocicleta de Humber sobre 3 horas, 37 minutos y 7 segundos a una velocidad media de 41.

Los nuevos desafíos técnicos del curso de la montaña forzaron cambios en principiantes y fabricantes de la motocicleta igualmente. La fábrica india americana de la motocicleta cupo una caja de engranajes de dos velocidades y cadena-conduce. Ésta demostró ser la combinación que ganaba cuando el Oliverio Godfrey ganó la isla 1911 del hombre TT mayor que montaba un indio sobre 3 horas, 56 minutos y 10 segundos a una velocidad media de 47. En cambio las motocicletas incomparables fueron cabidas con una impulsión de correa de la seis-velocidad y el minero de Charlie que montaba una motocicleta incomparable acabó en segundo lugar en la raza mayor de 1911 TT pero fue descalificado más adelante para el refuelling ilegal. Durante la práctica para el vencedor Surridge de 1911 razas murió después de estrellar su motocicleta de Rudge en la cañada Helen .

Para el acontecimiento 1912 las clases solas y gemelas del cilindro fueron combinadas con un límite de la capacidad 350cc para el TT menor y una capacidad 500cc para las motocicletas para la raza mayor del TT. En 1913 Tommy importante Loughborough Freddie substituido derecho como secretaria del club del ciclomotor y decidida puntualmente para hacer las razas más difíciles. Las razas menores y mayores debían ser funcionadas en secciones. La raza menor del TT fue dividida en dos razas de dos y cuatro regazos y la raza mayor del TT consistieron en una raza de tres regazos seguida por una raza de cuatro regazos combinada con el acontecimiento menor del TT. En 1914 el TT menor fue reducido a 5 regazos y la empezar-línea fue movida a la tapa de la colina del rebuzno para aumentar el espacio del prado de los competidores. El uso de estrellar-cascos fue hecho obligatorio. Los 1914 TT menores fueron sostenidos en lluvia pesada y niebla en la sección de la montaña del curso y ganados por Eric Williams que montaba una motocicleta AJS sobre 4 horas, 6 minutos y 50 segundos a una velocidad media de 45. La raza fue estropeada por la muerte del caminante de Frank que montaba una motocicleta real de Enfield que había sido principal hasta una puntura en tercero-traslapa. En la búsqueda siguiente de los líderes él cayó dos veces y en pasado-traslapa llegó más allá de la meta en el camino de Ballanard y se estrelló en una barrera de madera puesta a través del camino y póstumo declaró una tercera acabadora del lugar del comité de la raza del ACU.

Los años 20

La motocicleta que competía con en la isla del hombre no recomenzó después del final de la primera guerra mundial hasta 1920. Los cambios fueron realizados al curso de la montaña de Snaefell y a los competidores ahora dados vuelta izquierdos en Cronk-ny-Mona y siguieron el camino primario de la montaña A18 al puente de los gobernadores con un nuevos comienzo/meta en el camino de Glencrutchery que alargó el curso a 37 millas del ¾.

La raza menor de 1920 TT incluyó por primera vez una nueva clase ligera para las motocicletas de la capacidad del motor 250cc. La clase de Lighweight de la raza menor de 1920 TT fue ganada por R.O Clarke que montaba un Levis y él pudo haber ganado el guardapolvo del acontecimiento sino haberse estrellado en el 33ro jalón en el regazo pasado, acabando cuarto cabalmente. La carrera mayor de 1921 TT fue ganada por Howard Davies que montaba una motocicleta menor de la raza de 350cc TT por un margen de 2 minutos y de 3 segundos de Freddie Dixon y Huberto Le Vack . Para 1922 el ACU introdujo para la motocicleta 250cc una raza ligera del TT y el primer ganador era Geoff S.Davison que montaba una motocicleta de Levis a una velocidad media de la raza de 49. La carrera menor de 1922 TT fue ganada por la isla local Tom Sheard del competidor del hombre que montaba una motocicleta de AJS a una velocidad media de la raza de 54. A pesar de estrellarse dos veces, un extractor quebrado y un fuego en los hoyos, maderas de Stanley que montaban un algodón manejaron acabar en el 5to lugar en la raza menor de 1922 TT. En la raza mayor de 1922 TT, Alex Bennett que montaba una motocicleta del rayo de sol llevó los 6 regazos de comienzo al final para ganar Gualterio Brandish que montaba un triunfo.

Más cambios al curso siguieron en 1923 con la adopción de un camino privado entre el cuadrado del parlamento y la colina de mayo en Ramsey. El curso había tenido previamente camino negociado de Albert y el camino de la torre en Ramsey y la nueva longitud de curso ahora era 37.739 millas (revisadas a 37. La parte del curso de la montaña de Snaefell fue nombrada “Brandish” después de que el Gualterio Brandish estrellado en una esquina entre Creg-ny-Baa e Hillberry y rompió una pierna. La primera carrera del TT del coche lateral fue celebrada en 1923 sobre 3 regazos (113 millas) del curso del TT y ganada por Freddie Dixon y pasajero Gualterio Perry con una velocidad media especial de la raza del Actividades bancarias-coche lateral de Douglas de 53. La raza mayor del TT de 1923 fue celebrada en tiempo pobre y el conocimiento local del curso permitió la isla local del competidor Tom Sheard del hombre que montaba una motocicleta de Douglas para ganar su segunda carrera del TT para agregar a su primer triunfo en la raza menor de 1922 TT en una motocicleta de AJS. Otro ganador nuevo de una raza del TT en 1923 era maderas de Stanley que montaban a la victoria en la raza menor del TT en un algodón .

En 1924 una raza Ultra-Ligera del TT fue introducida para las motocicletas de la capacidad del motor 175cc después de la introducción de una raza ligera del TT en 1922. Los 1924 TT Ultra-Ligeros fueron permitidos comenzar con formar-empiezan para los competidores algo que los pares para el formato normal del tiempo-ensayo de la isla de las razas del TT del hombre. El primer ganador del TT Ultra-Ligero en 1924 era portero del atleta que montaba una nueva motocicleta de Gerrard a la velocidad media de 51. Los TT ligeros y las carreras mayores del TT de 1924 fueron funcionados con en la conjunción y Eddie Twemlow (el hermano a Ken Twemlow) que montaba una nueva motocicleta imperial ganada en una velocidad media de la raza de 55. La carrera mayor del TT de 1924 como la raza menor del TT del mismo año también fue funcionada con en el paso récord y era la primera con una velocidad media de la raza sobre 60 mph y fue ganada por el Alec Bennett que montaba una motocicleta de Norton .

Después de retiros numerosos en 1924, Wal Handley ganó la carrera menor de 1925 TT sobre 6 regazos del curso de la montaña para las motocicletas de la Rex-Cumbre a una velocidad media de 65. Más adelante en la semana Gualterio Handley hizo el primer jinete del TT para ganar dos carreras en una semana en que él ganó la carrera de Ultra-Lighweight TT otra vez en una motocicleta de la Rex-Cumbre. La carrera mayor de 1925 TT fue ganada sensacional por Howard Davis mientras que competía contra los equipos de los trabajos con una motocicleta de su propia fabricación un HRD Motorcyclesat una velocidad media de 66. Otros cambios ocurrieron en 1926 con desechar del coche lateral y razas Ultra-Ligeras del TT de la carencia de entradas. La mayor parte de el curso del TT ahora tarmacked incluyendo la sección de la montaña de Snaefell. Otro cambio en 1926 era la interdicción en los combustibles a base de alcohol que forzaban a competidores a utilizar la gasolina del camino. A pesar de estos cambios el prestigio de la isla de las razas del TT del hombre había animado al italiano Bianchi de los fabricantes de la motocicleta, al Garelli y al Moto Guzzi que entraran. La raza ligera de 1926 TT produjo uno de los acontecimientos más notorios de la historia de la isla de las razas del TT del hombre descritas por el " El Motor-Cycle" Compartimiento como el " Incidente de Guzzi del . " El italiano Pedro Ghersi del jinete fue excluido a partir del segunda lugar para usar un diverso chispear-enchufe en el motor de su Moto Guzzi. La raza mayor de 1926 TT produjo el primer regazo de 70 mph y fue fijada otra vez por Jimmy Simpson en una motocicleta de AJS en 32 minutos y 9 segundos una velocidad media de 70.

Más cambios ocurrieron en 1927 con un accidente mortal durante práctica a archie Birkin un hermano a Tim Birkin de la fama de los muchachos de Bentley. La esquina en la iglesia Michael donde ocurrió el accidente fue retitulado la curva de Birkin y a partir de 1928 sesiones de práctica fue llevada a cabo en los cerrado-caminos. El desarrollados recientemente “positivo-paran” el pie engranaje-cambian por el Velocette dieron a Alex Bennett su quinto triunfo de la raza del TT en la raza menor de 1928 TT a una velocidad media de la raza de 68.65 mph de su compañero de equipo Harold Willis. La carrera ligera de 1929 TT fue llevada para 5 regazos por Pedro Ghersi en un motor Guzzi que competía en su primera raza del TT desde la descalificación en el “incidente de Guzzi” de 1926. A pesar de Pedro Ghersi que fijaba el regazo más rápido a una velocidad media de 66.63 mph, el fallo mecánico dio el triunfo a Syd Crabtree. Durante los 1929 TT mayores competir con a un número de jinetes estrellados en el castillo de Greeba después de Wal Handley acortó el seto y se estrelló. Este montar a caballo incluido de Jimmy Simpson, de Gato Amott para Rudge y cordero de Doug que estes 3ultimo murieron de sus lesiones en la manera al hospital de los nobles. Charlie Dodson terminó un doble mayor del TT ganando la carrera mayor de 1929 TT a una velocidad media de la raza de 72.

Los años 30

Los años 30 eran una década que las razas del TT se convirtieron en el acontecimiento predominante del motorismo en el calendario que competía con y quizás considerado como la clásico-era de competir con en la isla del hombre . Un número de cambios ocurrieron al curso de la montaña durante los años 30 con el camino extenso que ensanchaba en el camino de la montaña A18 y el retiro del puente del hump-back en el Ballig para el 1935 que competía con la estación en la isla del hombre.

Los años 30 produjeron un número de cambios para la isla de las razas del TT del hombre en las cuales el acontecimiento se comercializó. El de la película de George Formby ningún Limit (1936 película) utilizó la isla 1935 de las razas del TT del hombre como contexto para la película. (En vida privada Formby era un entusiasta del motorismo, así como la posesión de varios coches y motocicletas de la vendimia.) También, los años 30 fueron utilizados cada vez más por los fabricantes de la motocicleta para mostrar sus productos compitiendo con en la isla de las razas del TT del hombre. Consecuentemente, los años 30 produjeron un paso creciente del desarrollo de la motocicleta con la introducción de motores de arriba del árbol de levas, de posterior-suspensión del émbolo y de delantero-bifurcaciones telescópicas. Estas mejoras tecnológicas eran agotadas por los diversos fabricantes británicos de la motocicleta tales como AJS, Rudge, rayo de sol y Velocette que era eclipsado gradualmente por la superioridad de los trabajos Nortons. El interés cada vez mayor por los fabricantes extranjeros en los años 30 produjo entradas de los trabajos BMW, DKW, NSU, Bianchi y Moto Guzzi en la isla de las razas del TT del hombre. El profesionalismo creciente de los jinetes del TT durante los años 30 era la razón de la partida de maderas de Stanley con las motocicletas de Norton, a pesar de ganar de cuatro razas del TT en 2 años, sobre la aplicación el premio en metálico y el unido Husqvarna y el montar a caballo posterior para el Moto Guzzi y el Velocette .

La carrera mayor de 1930 TT fue ganada por Rudge con el Wal Handley que sentía bien al primer jinete del TT a ganar en las tres clases importantes de la raza del TT y el primer regazo bajo 30 minutos del curso de la montaña. La reunión de raza de 1931 TT fue dominada otra vez por la batalla entre las motocicletas de Rudge y de Norton. La raza mayor de 1931 TT proveyó de la caza de Tim un triunfo doble menor/mayor popular y también produjo el primer regazo de 80 mph de Jimmy Simpson en una motocicleta de Norton. La reunión de raza de 1932 TT fue mirada por príncipe George, duque de Kent que el primer visitante real a la isla del hombre TT compite con. La raza mayor de 1932 TT proveyó de las maderas de Stanley el " " del hábito de Norton del ; y otro triunfo doble menor/mayor. También en Wal Handley del primer regazo el montar a caballo para Rudge se estrelló en el 11mo jalón que sufría una lesión dorsal y se retiró, y el lugar en el curso del TT en donde ocurrió el incidente fue retitulado la esquina de Handley. La raza mayor de 1933 TT dio a maderas de Stanley otro triunfo doble menor/mayor y los trabajos el Norton que tomaba los primeros cuatro lugares junto con Jimmy Simpson, la caza y Jimmie Guthrie de Tim. Las 1934 razas del TT eran otro triunfo menor/mayor doble para Jimmie Guthrie y la raza pasada del TT para Jimmy Simpson.

Para las 1935 razas del TT, las maderas de Stanley proporcionaron otra sorpresa moviéndose a Moto Guzzi y eran un acontecimiento del principio para el italiano Omobono Tenni . La raza mayor de 1935 TT produjo una de las razas más dramáticas del TT como los hoyo-asistentes de Moto Guzzi hicieron las preparaciones para que las maderas de Stanley reaprovisionen de combustible en pasado-traslapan pasaron derecho con el área de la gradería cubierta del TT sin la detención y se encendió ganar por 4 segundos de Jimmie Guthrie. A pesar de la descalificación durante la raza menor de 1936 TT, Jimmie Guthrie ganó la carrera mayor de 1936 TT y era venganza para la derrota dramática el año pasado. Las 1937 razas del TT produjeron a primer ganador extranjero cuando el jinete italiano del TT, Omobono Tenni ganó la carrera ligera, aunque el Jimmie Guthrie fuera matado algunas semanas más adelante mientras que montara para el equipo de Norton durante los 1937 Prix magnífico alemán. Las 1938 razas del TT produjeron a primer ganador alemán cuando Ewald Kluge ganado la raza ligera 1938 del TT y sintieron bien al primer campeón europeo total de la motocicleta para el equipo DKW de los trabajos. La isla 1939 de las razas del TT del hombre, el equipo de Norton de los trabajos no compitió mientras que la fábrica de Norton estaba cambiar-sobre a la producción de la guerra. Aunque, los 1938 Norton modelo fueran proporcionados al Harold Daniell y al Freddie Frith para competir con, las 1939 razas del TT proveyeron de las maderas de Stanley un 10mo triunfo del TT mientras que montaba un Velocette en la raza menor del TT y un pozo juzgó el primer triunfo para el Ted Mellors que montaba un Benelli en la raza ligera de 1939 TT. La carrera azul del Riband de la isla de las razas del TT del hombre fue ganada por primera vez por un competidor extranjero cuando el Jorge “Schorsch” Meier ganó el montar a caballo mayor 1939 de la raza del TT para el equipo de la motocicleta de BMW de la fábrica. Los años 30 eran una era en que se permitió a los ganadores del TT guardar los trofeos por un año. La motocicleta 1939 de BMW de la fábrica que ganó la carrera mayor de 1939 TT pasó el guerra-año enterrado en un campo y el trofeo mayor fue descubierta exhibió en una tienda en el Viena en el final de la guerra.

De la posguerra compitiendo con 1947-1959

El competir con de la motocicleta no volvió a la isla del hombre y del curso de la montaña hasta el septiembre de 1946 con el primer acontecimiento de la posguerra el 1946 Prix magnífico de la Isla de Man . Para la isla 1947 de las razas del TT del hombre un número de cambios ocurrieron al horario de la raza con la inclusión de las razas de Clubmans TT un para las motocicletas ligeras, menores y mayores de la producción. La isla 1949 de las razas del TT del hombre era el primer acontecimiento del campeonato magnífico del mundo de Prix de la motocicleta inaugural y el Les Graham el primer campeón del mundo 500cc acabó 10mo en la raza mayor de 1949 TT. Para la isla 1951 del hombre TT la carrera Ultra-Ligera del TT fue reintroducida que fue ganada por el Cromie McCandless que montaba una motocicleta de Mondial a una velocidad media de la raza de 74.

A partir la 1947 a 1959 allí ocurrió un número de cambios y de mejoras del curso. El ensanchar del camino ocurrido entre el 33ro jalón y el Keppel bloquea para los 1947 estación y otros cambios importantes para la isla 1954 de las razas del TT del hombre con alteraciones significativas al puente, de Ballaugh Creg-ny-Baa, la esquina del poste indicador y el puente del gobernador. También la isla 1954 de las razas del TT del hombre era el primer año del curso de Clypse, de la reintroducción de la raza del TT del coche lateral y de la primera hembra en el Inge Stoll, competir en una isla de la raza del TT del hombre.

Los años 50 se pueden considerar como década en que el curso y la raza cambia la isla de las razas del TT del hombre desarrolladas en el acontecimiento de la motocicleta que ocurre hoy. Quizás considerado como la “de oro-era,” los años 50 para la isla de las razas del TT del hombre reflejaron cambios en la industria del motorismo y la tecnología del motorismo y la globalización cada vez mayor no sólo de la motocicleta que competía con, pero también de la industria de la motocicleta. Como con los años 30, el período a partir de 1947 a 1959 la dominación de la industria británica de la motocicleta fue erosionada gradualmente por la competición europea creciente. Otra vez a través de los años 50 esto era agotado a través de cambio tecnológico creciente.

La introducción del bastidor de Featherbed y del concepto abortivo del Kneeler de Norton del equipo de Norton de los trabajos no era suficiente desafiar las motocicletas europeas con varios cilindros Gilera y Moto Guzzi . Los problemas financieros llevaron al fallecimiento del equipo de Norton y junto con el otro británico tradicional AJS de los fabricantes de la motocicleta, el BSA, el incomparable y el Velocette y fueron substituidos por la competición europea CZ, DKW, Ducati, Mondial, milivoltio Agusta y NSU en la isla de las razas del TT del hombre. Para el final de los años 50, el MZ de la firma de la motocicleta de la Alemania Oriental utilizó la isla de las razas del TT del hombre para mejorar su Gualterio que Kaaden diseñado dos-alimenta tecnología. La isla 1959 de la raza del TT del hombre era la primera raza para el equipo japonés de Honda del novato cuando el Naomi Taniguchi acabó en el 6to lugar en 1959 la raza de 125cc Ultra-Lightweigh TT en el curso de Clypse a una velocidad media de la raza de 68.

Pre-war, la isla de las razas del TT del hombre fue vista como el coto de los competidores británicos, del irlandés y de la Commonwealth. Este dominio primero fue roto por el Omobono Tenni como el primer ganador extranjero en 1937. Mientras que la isla de las razas del TT del hombre se convirtió en un acontecimiento del campeonato del mundo en 1949, la posguerra produjo triunfos de la raza de competidores europeos tales como Carlos Ubbiali y Tarquinio Provini . El primer ganador de Nueva Zelandia era Rod Coleman en 1954 y el primer competidor Southern Rhodesia era rayo Amm cuando él compitió con en la isla 1951 de las razas del TT del hombre. A pesar de un triunfo por el Eric Oliverio en la primera raza de la posguerra del TT del coche lateral, éste también se dominó por los competidores alemanes y suizos tales como Gualterio Schneider, Fitz Hillebrand, Fritz Scheidegger y Helmut Fath . Para la raza mayor del TT esto todavía fue dominada por los nuevos competidores de Británicos TT, duque de Geoff ganando la carrera mayor de 1955 TT, montar a caballo de Juan Surtees para el milivoltio Agusta y el Bob McIntyre en el 1957 la isla de las razas del TT del hombre fue puesto título cuando él registró el primer 100 regazo del mph (161 kilómetros por hora ), montando para las motocicletas de Gilera .

TT que compite con el presente 1960

Para la isla 1960 del hombre TT compite con la raza del TT del coche lateral vuelta al curso de la montaña para el nuevo desde 1925, junto con las clases Ultra-Ligeras y ligeras con el abandono del TT que compite con en el curso de Clypse. Un número de cambios ocurrieron al curso de la montaña durante los años 60 con el camino adicional que ensanchaba en el Ballig y en el castillo de Greeba. Características más futuras de la seguridad incluyeron la introducción de un helicóptero de la seguridad para la isla 1963 de las razas del TT del hombre y fueron utilizadas para el nuevo cuando Tony Godfrey se estrelló en la salida a las cabañas de Milltown durante la raza ligera 1963 del TT .

A pesar de problemas con la clase del coche lateral el ganador de la raza 1960 del TT del coche lateral era Helmut Fath que montaba un equipo del coche lateral de BMW a una velocidad media de 84. La isla 1962 de las razas del TT del hombre produjo a primer ganador de la raza Ultra-Ligera nuevamente introducida 50cc cuando el Ernst Degner ganó la carrera de 2 regazos (75.46 millas) para el Suzuki a una velocidad media de 75. Esto fue seguida con el Mitsui Itoh que sentía bien al primer ganador japonés de una isla de la raza del TT del hombre que ganaba la carrera Ultra-Ligera de 50cc TT otra vez para Suzuki en 1963. Para la raza del jubileo de diamante en 1967 las razas del TT de la producción fueron introducidas que consistían en tres razas un 250cc un 500cc y un a750cc que se funcionarán al mismo tiempo pero un cada uno que tenía un " separado; " de Le Mans; comenzar en 5 minutos después de uno a. con el Juan Hartle el ganador de la primera producción 750cc clasifica a una velocidad media de la raza de 91.40 mph que montan una motocicleta de Thruxton Bonneville del triunfo. La clase 250cc era sin embargo dueto polémico el uso de competir con los extractores del equipo de Bultaco. En la isla 1968 del hombre TT compite con la raza de la producción que las reglas fueron cambiadas. El ganador y los 2dos hombres colocados de raza de la producción 250cc estaban bajo protesta y fueron excluidos para la misma ofensa pero reinstalado más adelante en súplica por el R. 1968 era también el año pasado de la clase Ultra-Ligera 50cc con Barry australiano Smith que ganaba para el Derbi a una velocidad media de la raza de 72. El primer acontecimiento del no-campeonato para los coches laterales que no excedían 750cc fue introducido en 1968 y ganado por el Terry Vinicombe que montaba un equipo del coche lateral BSA . Las razas 1969 del TT de la producción fueron honradas por la presencia del duque de Edindurgh como arrancador y se apagaron sin ninguna controversia con un nuevo sistema de reglas que eran hechas cumplir terminantemente y eran por lo tanto probablemente las primeras razas realmente justas de la producción. El resultado era una raza 750cc en la cual Malcolm remató cuesta arriba dos veces el regazo de la tonelada en su triunfo Bonneville y fijó una velocidad media de la raza de 99. Las clases 500cc y 250cc proporcionaron sus propios dramas. El penique de Graham que traía su hogar de 450cc Honda primero después del líder Tony Dunnell en tres un cilindro Kawasaki se estrelló. La raza 250 tenía un líder fresco en cada conclusión del regazo con Mike Rogers el tomar de los laureles en su triunfo así de donante de Ducati del Mach 1 de 250cc Ducati primer allí en la isla del hombre.

Del 1949 al 1976 la raza era parte del campeonato magnífico del mundo de Prix de la motocicleta y era el hogar del Prix magnífico británico. El acontecimiento vino bajo escrutinio cada vez mayor debido a las preocupaciones de la seguridad a pesar de esfuerzos por el ACU para conservar su estado del campeonato del mundo. Cuando es italiano el Gilberto Parlotti del jinete fue matado durante los 1972 TT, su amigo cercano y el Giacomo Agostini del campeón de mundo de reinado, anunciado que él competiría con nunca otra vez en la isla del hombre. El boicoteo de más Agostini unido los jinetes y por la estación 1976, solamente un puñado de jinetes magníficos serios de Prix estaba entre los principiantes. Poco después de los 1976 TT, la FIM hizo el aviso largo-anticipado. El TT, una vez la raza más prestigiosa en el calendario magnífico de Prix, fue pelado de su estado del campeonato del mundo. La acción magnífica de Prix fue movida al Reino Unido con el Prix magnífico británico 1977 que era sostenido en el Silverstone .

Hoy, el primero ministro TT que compite con las bicis es maravillas aerodinámicas, tecnológicas esas completo el curso de Snaefell a una velocidad media que excede 120 mph (193 kilómetros por hora). Los recordmanes incluyen el David Jefferies que fijó un expediente de entonces del regazo de 127.81 kilómetros por hora) en 2002. Esto fue sobrepasada por el Juan McGuinness durante los 2004 TT en un Yamaha R1 que fijaba una época 17 del minuto 43.8 s que igualaba una velocidad media del regazo de 127.43 kilómetros por hora). McGuinness bajó este incluso más futuro en los 2007 TT, fijando una época del 17:21.99 para una velocidad media de 130.35 kilómetros por hora). El jinete más acertado era el Joey Dunlop que ganó 26 veces en varias clases a partir de 1977 a 2000.

Descripción

El compañero de Oxford del a las notas de los deportes y de los juegos del mundo,

" El el circuito que compite con de la motocicleta más vieja funcionando sigue siendo el curso de la montaña de Snaefell sobre el cual la isla de las razas turísticas del trofeo del hombre se funciona con. Comenzando en la ciudad Douglas en la costa suroriental, el curso lleva un barrido amplio el oeste y el norte para entrar en la ciudad Ramsey en la costa de nordeste y por lo tanto para volver al punto de partida, cada regazo que mide 37 3/4 milla (60.7 kilómetros) y que la admite sobre 200 curvas mientras que sube de nivel del mar a una altitud sobre de 1. Este circuito es el epitome del curso natural del camino, todos los caminos usados siendo carreteras públicas ordinarias cerradas para las sesiones el competir con y de práctica. " de ;

Sostenido tradicionalmente en la semana de mayo y de la primera semana de junio, las razas del TT crean una atmósfera del carnaval. Las muchedumbres que meriendan en el campo que flanquean el circuito son evocadoras de los festivales de comunidad que son parte de otra forma de ciclo que compite con en un diverso país - Tour de France de le .

Durante el festival del TT es difícil viajar a través o alrededor de la isla debido a los encierros del camino. Hay una vía de acceso del TT en Douglas que dé el acceso al centro del curso de la montaña durante el acontecimiento.

El futuro del TT es siempre adentro duda en lo que respecta a la seguridad, especialmente " Sunday" enojado; cuando cualquier miembro del público puede montar la sección de la montaña del curso que es una forma abierta de Ramsey a Onchan. Las razas del TT son extremadamente peligrosas debido a las velocidades en muy estrecho, torciendo las calles, los caminos y los carriles flanqueados por las paredes de piedra e incluso los edificios. Entre 1907 y 2007 ha habido 224 muertes, sucedidas todo durante prácticas o razas oficiales en el curso de la montaña de Snaefell (este número incluye a jinetes matados durante el 1923-2006 Prix magnífico de la Isla de Man y las razas del TT del socio de un club).

En 2007 el TT celebrado su 100o aniversario.

Ganadores totales totales de la raza

Expedientes actuales del regazo

Curiosidades

La charca de Tony condujo un Rover 827 Vitesse de la producción estándar durante su segunda oferta para ser la primera persona para traslapar la isla del circuito del TT del hombre a una velocidad media de 100 mph (160 kilómetros por hora) en un vehículo de tracción a las cuatro ruedas. Tony, una isla del residente del hombre y uno de los conductores más famosos de la reunión de Gran Bretaña, casi hecho le durante su tentativa en 1988.

Miscelánea

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Las razas

Fuentes

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Zenithic

June Wayne

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