El Ivan Franco Capelli (llevado en el Milano, el el 24 de mayo, el 1963 ) es un conductor anterior italiano del Fórmula 1 . Él participó en 98 Grands Prix, debuting el el 6 de octubre, el 1985 . Él alcanzó 3 podiums, y anotó un total de puntos de 31 campeonatos.
Él es hoy comentarista F1 en el Uno italiano de Rai del canal de televisión. Él no debe ser confundido con el periodista brasileño con el mismo nombre, autor del blog del hace Capelli .
Carrera
Capelli comenzó su carrera como conductor de Kart cuando él era 15 años, y después de cuatro años él que se movía al campeonato italiano de la fórmula 3 .En 1983 él hizo el campeón italiano de la fórmula 3, después de dominar la serie con 9 victorias. Después que él se trasladó con el equipo de Coloni a la serie europea F3, y aquí él estaba el campeón otra vez en 1984.
En 1985 él graduó al campeonato europeo de la fórmula 3000 con una Génova que competía con el marcha - Cosworth y ganado una raza. El mismo año él debuted en la fórmula 1, conduciendo un Tyrrell, y acabando un enorme 4to en el Australia . A pesar de este resultado excepcional, lo no cogieron para una impulsión a tiempo completo F1 en 1986.
En lugar, él hizo el campeonato 1986 de la fórmula 3000, aún con Génova que competía con, y también compitió con un BMW en el campeonato europeo del coche que viajaba. Él también compitió con unas par de veces en F1 con el equipo del AGS . Mientras tanto, César Garibaldi, el jefe de Génova que competía con, trabajaba con la manada del petirrojo de marcha para crear un nuevo equipo F1 - con Capelli como componente de la base en sus planes. Ahora, Capelli y Garibaldi casi tenían una relación del padre-hijo.
Para 1987 Capelli era F1 a tiempo completo con el equipo de marcha, llevado por Garibaldi y chasis de la manada corriente el nuevo con un motor normal-aspirado V8 de Cosworth . Capelli también continuo con los coches que viajaban de BMW para el equipo de Schnitzer, como el presupuesto de marcha era apretado (tan apretado de hecho que compitieron con en el Prix magnífico belga con un motor de coche desafinado de 3.3 deportes del litro algo que la unidad completa de 3.5l F1), y el equipo de Schnitzer tenía estado de los trabajos con BMW, permitiendo que él esté en la nómina de pago de la compañía alemana. Capelli anotó el primer punto del equipo F1 con 6to en el Mónaco Prix magnífico y la vuelta de marcha a F1 fue considerada generalmente como competente, profesional y el promesa para el futuro. En a 1988, y a Capelli tenía una nueva arma en su disposición, un nuevo chasis de marcha diseñado por el Adrian Newey - estes 3ultimo para encontrar fama como diseñador en el Williams y el McLaren - aliado al motor de Judd V8 (derivado del motor del CARRO de Brabham-Honda y de la unidad de Judd/de Honda F3000). Marcha había esperado ser el socio favorecido del desarrollo para este motor pero se había encontrado que compartían lo con Williams y Ligier, ambos quién había perdido sus repartos del motor. Capelli también fue ensamblado en el equipo por F3 el campeón británico, brasileño Mauricio Gugelmin . Junto, hicieron a equipo fuerte, y marcha era la revelación del año. Capelli era excepcional, conduciendo brillante particularmente en el Gran Bretaña, el Bélgica, el Portugal y el Japón . En el Estoril él anotó su primer podium con un segundo lugar detrás Alain Prost 's McLaren y en Suzuka él hizo un pedazo de historia siendo el conductor del único coche natural-aspirado para llevar un Prix magnífico en una estación de la dominación de turbo . El futuro parecía brillante para Capelli y marcha.
Tristemente, el ímpetu no fue mantenido. Marcha estaba en problemas financieros y el patrocinador antiguo, casa de Leyton, adquirió un interés que controlaba en el equipo. Aunque Gugelmin acabara 3ro en su raza casera en el Jacarepaguá en 1989, esto fue hecha en el coche 1988. La casa definitiva 1989 de Leyton marcha era una decepción, y ninguno de los dos conductores preocupó los coches principales para el resto del año. Sin embargo, el alcohol de equipo seguía siendo intacto a pesar de la muerte de Garibaldi en un choque de coche. 1990 comenzó poco mejor. El nuevo coche de Newey (dado el prefijo CG en honor de Garibaldi) tenía aerodinámica excelente pero era intolerante de topetones. Las cosas eran tan malas que en el notorio desigual Ciudad de México no siguen ninguÌn conductor podrían hacer el coche para trabajar y ambos falls para calificar. Pero por otra parte, en una de las vueltas más asombrosas de la historia F1, en el Paul Ricard en el Francia en la raza muy siguiente, Capelli llevó Gugelmin en una casa 1-2 de Leyton profundamente en la raza. Tristemente, Gugelmin se retiró y Capelli fue alcanzado cerca del extremo por Prost, pero un 2do lugar no era nada brevemente de milagroso. Las revisiones al coche lo habían hecho más competitivo (irónico Newey fue despedido poco antes la raza francesa), pero en verdad era la pista tabla-lisa del billar que permitió que Capelli demostrara su talento otra vez. A pesar de algunas demostraciones prometedoras en el Silverstone y el Hockenheim, el resto del año unfulfilling.
En 1991, la casa de Leyton era responsable no sólo del desarrollo del chasis pero también bankrolled el programa ambicioso del motor V10 de Ilmor . Con tan muchos nuevos ingredientes, los resultados eran otra vez finos en la tierra aunque Capelli calificara y compitiera con a menudo bien. Cuando el Akira Akagi del dueño de casa de Leyton fue arrestado con respecto al fraude de Fuji Bank, el equipo estaba en un estado precario. Capelli había firmado afortunadamente para el Scuderia Ferrari para 'la estación 92, así que él redujo voluntariamente, permitiendo que el Karl Wendlinger del conductor de la paga acabe la estación. Como marca del hombre y de su lealtad, él pagó personalmente atender a las razas que él faltó para ofrecer la ayuda al equipo y el consejo a su substituto del novato.
En 1992, los planes de Capelli fueron atados con esperanza de una gloria de coronación. Él había sido discutible demasiado leal a marcha y a la casa de Leyton, eligiendo permanecer con ellas y su atmósfera de la familia a pesar de ofertas de equipos establecidos y del equipo contrario que él recibía. Finalmente, sin embargo, él había hecho la rotura, y había firmado para un equipo superior, italiano que conducía un Ferrari. El Scuderia había pasado con un rato resistente en 1991, pero con un nuevo coche, los FA92 (apodados el F-15 a causa de su semejanza al avión de combate americano), expectativas eran altos. Desafortunadamente, el nuevo coche era un desastre y antes de la estación comenzó Capelli demostraba su decepción. Un conductor que disfrutó de la atmósfera sociable de un familia-tipo equipo, él luchó para integrar con la estructura burocrática de 90s temprano Ferrari. La motivación perdidosa, la confianza perdida del equipo alternadamente en él y su Jean Alesi del compañero de equipo ganaron la ventaja. Mientras que Capelli se realizó de vez en cuando adecuado, la estación era un desastre puntuado con algunos desplomes del desconcierto. Capelli fue despedido antes del extremo de la estación.
Esta experiencia rompió aparentemente su alcohol, pero las que todavía habían trabajado con él en marcha tenían fe, notablemente Ian Phillips, ahora encargado de equipo de Jordania. Tomando un asiento de Jordania para 1993, Capelli no pudo volver a descubrir la chispa que lo había marcado desde hace poco tiempo como campeón del futuro. Después de no poder calificar para la segunda raza en el el Brasil, él dejó a equipo por consentimiento mutuo. Capelli era loco y Jordania estuvo decepcionada también - sabían que Capelli tenía la capacidad, pero él apenas no podría reunirla encima de más de largo. Su carrera F1 había terminado.
Después de F1, él compitió con con resultados variados en los coches que viajaban para el Nissan y en el Maserati uno-hacen series. Él también hizo comentarista F1 en Uno italiano de Rai del canal de televisión y sigue siendo una personalidad popular en el prado F1. Viniendo a los términos con la decepción de Ferrari, él ha recuperado la disposición feliz que original lo había hecho popular.
Terminar los resultados del Fórmula 1
( dominante) (las razas en el en negrilla indican la posición de poste).
| Random links: | Acorazado de la clase de Nevada | No ser nadie | Aberdonia | Banco de la Columbia Británica | Peter Gennaro |