La jabalina del AMC del era “un coche de potro ” construido por el American Motors Corporation entre el 1968 y el 1974 . Fue pensado para rivalizar otros coches similares de la era tales como el mustango de Ford y Chevrolet Camaro .

1968– 1970

Cuando el AMC debuted la jabalina en 1968, la versión completa de la producción de uno de los prototipos de AMX que fue demostrado alrededor de los E. durante el viaje del proyecto de 1966 AMX, estaba disponible con una variedad de motores del AMC de un económico 232  en el recto-seis del ³ a través tres V8s incluyendo (con el opcional “va el paquete ") un cuádruple carbureted el 343  de ; cu  adentro (5. Que el paquete también incluyó los extractores duales delanteros de los frenos de disco de la energía, y los neumáticos anchos. El nivel del ajuste del SST dio un mayor grado de lujo. En mid-1968 el AMX 390  en el ³ (6.4  L) el motor fue ofrecido como opción de la jabalina. Una “mala opción grande” de la pintura (azul brillante, anaranjado de neón y verde) estaba disponible en las jabalinas y AMXs en 1969 y 1970. “El paquete de la jabalina de la MOD” incluyó un alerón montado azotea inusual y el gemelo ennegreció-hacia fuera las cucharadas de aire falsas en la capilla. Los motores americanos apoyaron el AMX y la jabalina con una gama completa del distribuidor autorizado del “grupo 19” instaló los accesorios del funcionamiento. Éstos incluyeron un múltiple de producto cruzado cuádruple dual del espolón, un kit del árbol de levas del alto rendimiento, basculadores del rodillo de cojinete de aguja, la ignición dual del punto, y mucho más.

el camino y la pista compararon la jabalina favorable a sus competidores en su introducción en 1968. Sentían que la carencia “de un motor grande, pesado, ultrapotente” era un activo en un tan pequeño vehículo, y llamó labrar “agradable.” El manejo de la no-energía en las marcas pobres recibidas opción del “rápido-manejo”, sin embargo, al igual que el disco/los frenos de tambor. Muchos periodistas también se quejaron por el interior del seguridad-estilo del AMC que decía que era embotado o suave.

Un dos-asiento, versión acortada del modelo de la jabalina de la primera generación fue producido por los mismos años; el AMC AMX .

Motores

232  cu  adentro (3.8  L) I6, 145/155  del AMC ; caballos de fuerza (108/116  kilovatio) (grueso) (uno-barril o dos-barril)
290  cu  adentro (4.8  L) V8, 225  del AMC ; caballos de fuerza (gruesos)
343  cu  adentro (5.6  L) V8, 280  del AMC ; caballos de fuerza (209  kilovatio) (grueso)
390  cu  adentro (6.4  L) V8, 315/325  del AMC ; caballos de fuerza (235  kilovatio) (grueso)

1971– 1974

La jabalina restyled en 1971 para incorporar los varios elementos que habían sido modificaciones deseadas a las jabalinas anteriores para competir con en Transporte-Son circuitos. Un alerón de la azotea llegó a ser integral. Adaptaron a los corredores de los bombeos de la defensa hechos para aceptar de par en par competir con los neumáticos, pero los estilistas del AMC de la manera arquearon las defensas sobre los pozos de rueda pedidos las críticas de los medios; “… como la Corbeta, pero menos agraciado…” Una amplia gama de motores y las transmisiones fueron ofrecidas de un 232  económico; en el ³ (3.8  L) I6 al 401  cuádruple potente; en el ³ (6.6  L) AMC V8, esa alta compresión ofrecida, tan bien como el cigüeñal y las bielas de acero forjados dirigida dinámicamente para 8000 RPM.

El interior de la jabalina fue hecho dismétrico donde está único casi cada componente a su posición. Esto estaba en contraste con el avispón enfocado economía (prototipo arrogante en 1966), que era un estudio en simetría.

Comenzando en 1971, el AMX estaba no más disponible como modelo del dos-asiento. Sin embargo, se desarrolló en un modelo de la tapa del premimum para la jabalina. La nueva jabalina AMX incorporó un anfitrión completo de las modificaciones que competían con aprendidas en la pista en una versión de la calle que AMC de divulgación como “la cosa más cercana que usted puede comprar a Transporte-Es el campeón.” La jabalina AMXs vino con un tipo pantalla del corredor de acoplamiento del acero inoxidable cubrir la abertura de la parrilla, una capilla de ancho total de la inducción de la capucha de la fibra de vidrio, tan bien como alerones delanteros y posteriores para aumentar la tracción en la velocidad. Estas jabalinas compitieron en Transporte-Son con éxito que competían con en un Penske equipo de Donohue de la marca de que competía con/del . La jabalina ganó Transporte-Es título en 1971, 1972, y 1973.

El internacionalmente renombrado Pedro Cardin del pionero de la moda del diseño de la manera fue pedido por el AMC para preparar una serie de ofertas interiores para la jabalina. Éste era un más ejemplo de las ideas pioneras del AMC y la fecha oficial de la en-venta era el 1 de marzo, 1972 . La tendencia para usar a diseñadores de moda para hacer interiores especiales se reconoce a través hoy, pero Cardin continúa siendo el el más atrevido y extraño. Cardin empleó un patrón plisado multicolor muy imaginativo de la raya en tonos del rojo chino, del ciruelo, del blanco, y de la plata fijada contra un fondo negro. Hay seis rayas multicoloras que funcionan de los asientos delanteros, encima de las puertas, sobre la estrella, y de la llanura trasera a los asientos posteriores otra vez en un estilo del espejo, usar un resistente, solamente el satén - nilón semejante con un final del silicón a proteger contra manchas. La tela inusual en las caras del asiento fue producida para el AMC por los molinos, un fabricante veteran de Chatham de telas interiores. La cresta de Cardin apareció en las defensas delanteras.152 jabalinas con esta opción interior especial ( MSRP US$84.95) fueron hechas durante los 1972 y 1973 años modelo.

En octubre terminado producción/el noviembre de 1974 en medio del embargo petrolero árabe e interés decreciente del guardapolvo en vehículos del alto rendimiento. Al crédito del AMC, la jabalina nunca perdió su opción grande del motor, desemejante de otros ponycars contemporáneos.

Motores

232  cu  adentro (3.8  L) I6, 135  del AMC ; caballos de fuerza (100  kilovatio) (grueso)
258  cu  adentro (4.2  L) I6, 150  del AMC ; caballos de fuerza (110  kilovatio) (grueso)
304  cu  adentro (5.0  L) V8, 210  del AMC ; caballos de fuerza (157  kilovatio) (grueso)
360  cu  adentro (5.9  L) V8, 245  del AMC ; caballos de fuerza (182  kilovatio) (grueso) (dos-barril/solo extractor)
360  cu  adentro (5.9  L) V8, 285  del AMC ; caballos de fuerza (212  kilovatio) (grueso) (extractor cuádruple/dual)
401  cu  adentro (6.6  L) V8, 335  del AMC ; caballos de fuerza (250  los kilovatios) /255 HP (grueso) pescan

Colectivilidad

Hay muchos clubs activos del coche del AMC para estos coches, y la disponibilidad de las piezas es razonablemente buena. El interés del colector en productos del AMC ahora está aumentando. La jabalina no ordena los precios altos altos de algunos del otro coche del músculo y de modelos del coche de potro . Sin embargo, en su día la jabalina vendida siempre respetable bien, y regularmente vendida más que el Barracuda de Plymouth y esquiva el desafiador tan popular hoy.

Exportación y otros mercados

entre el 30 de diciembre de 1968 y el 2 de julio de 1970, el constructor alemán del coche, Karmann, montó 280 jabalinas CKD (golpeado totalmente abajo) que fueron vendidas en Europa. Este reparto era muy significativo porque era un coche diseñado totalmente americano que fue hecho en el Alemania . La “jabalina 79-K” de Karmann vino con el 343  cu  adentro (5. el 90% de las piezas y de los componentes usados vinieron en cajones de los E. En la facilidad de Karmann en el Rheine los coches fueron montados, pintados, y prueba-conducidos antes del envío a los clientes.
Las versiones de la conducción a la derecha de los modelos de la primera y segunda generación fueron montadas en Australia por las industrias del motor australianas (AMI) de kits CKD . La rociada de la conducción a la derecha y otros componentes required localmente fueron fabricados.
Las jabalinas eran también populares en Europa, sobre todo porque tenían el asiento posterior más grande y más usable de los coches de potro americanos.
Jabalinas equipadas del 401  cu  adentro (6.6  L) el motor fue utilizado por la patrulla de la carretera de Alabama como coche policía en 1971 y 1972.

Especificaciones

La jabalina del AMC tiene las especificaciones siguientes:
Longitud del : 191.8  pulgadas (4872  milímetro)
Anchura del : 75.2  pulgadas (1910  milímetro)
distancia entre ejes del : 110  pulgadas (2794  milímetro)

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