El Jaime Lerner (llevado el 17 de diciembre, el 1937 ) era el gobernador del estado Paraná, en el meridional el Brasil . Él renowned como un arquitecto y planificador urbano, siendo alcalde Curitiba, capital de Paraná, tres veces ( 1971 - 75, 1979 - el 84 y el 1989 - 92 ). En 1994, Lerner fue elegido gobernador de Paraná, y reelegido en el 1998 .
Lerner nació a una familia judía original Polonia en Curitiba. Él graduó del Escola de Arquitetura DA que el Universidade federal hace Paraná ; (Escuela de la arquitectura de la universidad federal de Paraná) en el 1964 . En el 1965, él ayudó a crear al Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba (instituto del planeamiento urbano y de la investigación de Curitiba, también conocidos como IPPUC ) y participado en el diseño del plan maestro de Curitiba.
Como alcalde de Curitiba
En el 1988, Jaime Lerner anunció su candidatura para el alcalde de Curitiba con solamente 12 días que permanecían antes de la elección. Durante su primer término, Lerner ejecutó el Rede Integrada de Transporte (también pedir el tránsito rápido del autobús), y continuado ejecutando un anfitrión de reformas sociales, ecológicas, y urbanas durante sus términos de seguimiento como alcalde.
Como alcalde, Lerner empleó soluciones poco ortodoxas a los desafíos geográficos de Curitiba. Como muchas ciudades, Curitiba es confinado por el terreno de aluvión. Mientras que son ricas las ciudades en los Estados Unidos tales como New Orleans y Sacramento, han elegido construir costoso, y costoso-a-mantienen sistemas del dique para emplear el terreno de aluvión. En cambio, Curitiba compró el terreno de aluvión e hizo parques. La ciudad ahora alinea entre los líderes de mundo en per capita área del parque. Curitiba tenía el problema de su estado como ciudad del tercero-mundo, incapaz de producir los tractores y el petróleo para segar estos parques. La respuesta innovadora era " sheep" municipal; quién guardan la vegetación de los parques bajo control y de quién lana financia los programas de los niños.
Cuando sintió bien Lerner al alcalde, Curitiba tenía algunos barrios hispanos imposibles mantener por la eliminación de desechos municipal. El " streets" eran demasiado estrecho. Algo que esta gente, o raze estos tugurios, Lerner comenzó un programa que negoció bolsos de tiendas de comestibles y de pasos del tránsito para los bolsos de la basura. Los tugurios consiguieron mucho el limpiador.
Curitiba tiene semejantemente una bahía próxima que era un vertedero, y sería extremadamente costoso limpiar. Lerner comenzó un programa que los pescadores pagados para cualquier basura ellos recuperaron (por la libra). Esta manera, pueden pescar incluso cuando no es la estación para que los pescados funcionen y pueden complementar su renta. Los ahorros a Curitiba están en millones.
Lerner instituyó muchos programas sociales y educativos innovadores. Los cabritos del barrio hispano pueden ser puestos de aprendiz a los empleados de la ciudad si no quieren ir a la escuela. Aunque su término como alcalde no esté sin controversia, Curitiba no tiene las cuadrillas de ciudades mucho más populosas tales como Rio de Janeiro .
Quizás la joya de corona de los logros de Curitiba es su sistema de transporte rápido del autobús (llamado " Speedybus"). Original, la ciudad fue dada el dinero federal para construir un subterráneo (Curitiba no es una pequeña ciudad), pero Lerner descubrió ese " rail" pesado; como un subterráneo cuesta a diez veces la cantidad para el " rail" ligero; (carretillas), que, alternadamente, cuesta diez por un sistema de autobuses, incluso con maneras dedicadas del autobús. El " rail" ligero; los ahorros importunaron generalmente para sacudir responsables municipales ocurren porque incluso las carretillas pueden tener relativamente pocos conductores que un autobús de 40 - 60 pasajeros. Lerner consiguió a Volvo hacer 270 el los autobuses suecos del acordión de la gente de (300 brasilen@os, dicen Lerner), de modo que el problema de un número más bajo del pasajero al cociente del conductor fuera no más una edición. La ciudad construyó paradas atractivas del tránsito con la mirada y la sensación de las estaciones de tren -- y todos los inabilitados tienen acceso al equipo - induciendo a las firmas privadas que compren y funcionen los autobuses. Una jerarquía de los autobuses de seis tamaños alimenta un otro. La ciudad controla las rutas y los precios, mientras que las empresas privadas emplean conductores y mantienen el equipo.
Los patrones naturales de la ocupación del terreno dentro de la ciudad de Curitiba apoyan los sistemas de transporte públicos. Los edificios a lo largo de las maneras dedicadas del autobús son hasta seis historias altas, gradualmente llevando, dentro de algunos bloques, para escoger hogares de la historia. Esta mezcla de densidades asegura a suficiente población de usuario dentro de la distancia que camina de las paradas de autobús.
Éste es uno de los pocos sistemas de transporte que no se subvenciona. También tiene número de usuarios del transporte público cada vez mayor aunque per capita la propiedad auto se está levantando en Curitiba.
Como gobernador de Paraná
Como gobernador, Lerner utilizó una política de atraer la inversión para dar vuelta a Paraná en uno de los ejes industriales del Brasil que generaban inversiones de US$20 excesivo mil millones entre el 1995 y el 2001 . Siguiendo sobre su experiencia en Curitiba, Lerner se centró en ediciones como el transporte, la educación, la salud, el saneamiento, el ocio, y la industrialización .
la Unicef concedió a Lerner el niño y el premio de la paz en el 1990 para su " de los programas; 'DA Rua para un quot del Escola'&; (De la calle a la escuela), " 'Protegendo un quot del Vida'&; (Vida de protección), y " 'Universidade hace el quot del Professor'&; (University de profesor).
carrera Poste-política
En la Asamblea General de la unión internacional 2002 de los arquitectos en julio, Lerner fue elegido presidente por un período de tres años. Lerner es también profesor urbano y la planificación regional en el Universidade federal hace Paraná, su universidad graduada, y ha sido profesor de la huésped en la Universidad de California, Berkeley .En abril de 2005, Jaime Lerner participó en el simposio de la iniciativa del tránsito rápido del autobús de China (Shangai) para promover el proyecto BRILLANTE en algunas ciudades más grandes. Él fue entrevistado con especialmente que tenía un enorme efecto en alcaldes y planificadores urbanos en China.
Escritura
Las publicaciones de Lerner incluyen:Grupo de Risco (Editora Igel, ISBN 857063093X, 1990)
Acupuntura Urbana (expediente de Editora, ISBN 8501068519, 2003)
Vizinho del O: parente por parte de rua (expediente de Editora, ISBN 8501068772, 2005)
Concesiones
Lerner ha ganado una variedad de premios brasileños e internacionales:
1990: Concesión ambiental de Naciones Unidas, concedida por el programa ambiental (UNEP) de Naciones Unidas
1990: Premio anual del instituto internacional para el ahorro de energía (IIEC)
1991: Voluta del honor, programa humano, 1991 de los establecimientos de Naciones Unidas
1991: Árbol del aprendizaje, IUCN, 1991
1996: Niño y concesión, Unicef de la paz
1997: Medalla de la fundación de Thomas Jefferson en la arquitectura, universidad de Virginia
2000: Príncipe Claus Award, el holandés (2000)
2001: Pionero 2001, consejo internacional para las comunidades Caring (ICCC-USA)
Concesión de la tecnología del mundo del 2001:2001 para el transporte, Museo Nacional de la ciencia e industria, Reino Unido
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